Einar

Ser ut som den pakka der inneholder svinhjul også ja, helt korrekt, nå er jeg ikke noen ekspert på disse bilene, men utløserlageret pleier å være lurt å skifte i samme slengen.

Om det kommer tenningsbank, så kan jeg love deg at en ny coil ikke vil fikse dette. Er det motor med tradisjonell fordeler? Kan du justere tenning på denne? Kan du ha satt register en tann feil? HVA SLAGS BIL OG MOTOR ER DET SNAKK OM?

I utgangspunktet så er det ikke skadelig for girkassa å kjøre med slitt clutch, men i noen tilfeller vil en sliten clutch slite med å fri ut skikkelig, og det vil jo slite spesielt på synkroniseringsringer i girkassa, dette merkes ved at den er vond å få i gir, og gjerne skraper litt, så dette merker du. Men om du har en clutch som har begynt å slure på 3 gir, da hadde ikke jeg tatt sjansen på å kjørt den langt for å få den skiftet, vil og tro at du likegodt kan be dem bestille nytt svinghjul i samme slengen, iallefall om du satset på å kjøre bilen dit. Clutchsettet til denne koster litt over 3000,- i norge(kjøpte til en 1.8 Q for litt siden), svinghjulet koster mest sannsynlig betraktelig mere. Jeg vil anta at det er lurt å skifte denne ved å løfte ut motor, og da kan man i samme slengen skifte reimer(register og aggregat) for å være lur, mom ikke dette nylig er gjort. Skjønner godt at du vil spare penger ved å gjøre dette i ett annet land, men spesielt med tanke på svinghjulet, og det faktum at en bil som slurer på clutchen ikke bør kjøres med. For det vi vet kan svinghjulet være kaputt allerede, eller greie seg fint på turen, men det vet man ikke før man tar det opp, og at det er en del andre ting som med fordel kan taes i samme slengen, så syns jeg du bør vurdere dette skikkelig en gang, gjerne konferere med en mekaniker som kan prøve bilen din nå om ha tror en slik tur vil gå helt fint(han kan selvfølgelig ikke garantere noe, men kan antyde sin mening).

Økning av bredde på bilen skal jo ærlig talt vises og godkjennes hos SVV, om du har kjøpt ett brukt G60-breddekit, går jeg utifra at bilen din ikke er orginalt med det.

Vær oppmerksom at girkasse virker bra, den 6-trinns girkassa som sitter i noen av dem har hatt litt problemer, ikke noe veldig stort problem, men det har forekommet havarier. Sjekk at alt elektrisk ser ut til å virke, at varsellamper tenner ved start og så slukker som de skal. Sjekk at bilen føles stø på veien, de har litt svake bærekuler, kurant jobb å bytte. Ta gjerne å få tatt en liten kikk på hjullager og bremser om du kan. Dette er simple biler, men ikke nødvendigvis veldig dårlige, stabile og gode å kjøre. Det at de skal være så tungvinne å skru på, kan jeg ikke se at jeg kjenner meg helt igjen i, men man må gå litt andre veier enn man er vant til fra andre merker. Montere hengerfeste gjør man f. eks. på godt under en time, Bremseskifte er like enkelt som alle andre biler. Forstilling er enkel og lettvinn å skru på. Man får ut girkasse uten store problemer til å være FWD. Skal man f.eks. skifte dynamo, så må man ta av støtfanger, dette høres tungvinnt ut, men den er skrudd av på 5 minutter eller mindre. Selvfølgelig er ikke alt lekende lett, men dette er servicevennlige biler, men fransk er fransk, man må ha vært borti det før skal man være effektiv. Nå høres jeg ut som reine selgeren, det er jeg ikke, men jeg har jobba som mekaniker på både renault og Nissan-verksted, og skrudd mye volvo, ford, MB, i tillegg, og egentlig mye annet rart. Det er ikke perfekte biler, men de er billige, gode å kjøre, lettkjørte, går greit og om du ikke har alt for store forventninger kan du få en kjempebra bil.

Høres for meg ikke ut som det har noe med tenning å gjøre i det hele tatt, men med blandingsforhold. Få sjekket opp dette, hvis du tar en avgassmåling på tomgang, og litt lett rusing, hva ligger AFR/lambda-verdi på da? Kan jo være register som står ei tsnn feil også. Skyter eller poffer den i eksos eller innsug, eller bare henger den igjen?

Hull i eksosen kan ha vannvittig stor påvirkning av effekt og forbruk, selv langt bak, og på simple gamle biler. 2 eksempler: 1994 Mercedes-Benz E250 Diesel, bakre potte knakk av røret, altså eksosen var hel men bakre potte var ikke der. Bilen gikk vannvittig dårlig, fikk den ikke til å gå under literen, og jeg sleit med å få 140 nedover lierbakken. Sveisa på eksospotta igjen, får ikke bilen til å bruke over 0,7, uansett kjøring, sprek ble den ikke men mye bedre, og orket vel 160-170 på lang slette, 120 ca oppover lierbakken. MB har usedvanlig godt avstemte eksosanlegg, dette er en modell med 4 ventilsteknikk og mekanisk pumpe totalt uten elektronikk. 1986 Ford Sierra 2.0 L Reiv av ett eksosoppheng, fikk ett hull på ca 0,5x3 cm på langs av røret langt foran. Målte ikke noe forbruk, men den brukte betraktelig mere, og var arm og svak, dette er en simpel 2.0 8V med weber forgasser. Det er små hull som lager mest trøbbel, det blir sugd inn luft som forstyrrer eksosstrømmen gjennom røret. Noen biler merker man lite og ingenting på, andre merker man natt og dag forskjeller på, de aller fleste får merkbart økt forbruk uansett.

Det er nok litt mere enn man kan forvente på en helt ny bil, har de gått stort over 30-40 mil må de ha vært brukt til noe, det vanlige jeg har sett er 5-30 km. Skulle jo nesten tro at bilen har blitt lånt ut med prøveskilt.

Helt korrekt Mondeo, han har sikkert handla ny bil nå. Må si meg helt enig i det du sa om toyota over her. Ingen toyota-fan jeg heller, men om man skulle være uheldig å få krøll med gassen som disse har fått, så finnes det en fin pedal ved siden av som fint skal greie å stoppe bilen med ett hardt og bestemt trykk på.

Hvorfor skal du ikke få godkjent det? Du har ett normalt lydhorn, og ett som er litt kraftigere, akkurat som vi har det på lastebilene. Hadde det vært snakk om slikt med melodier, og slike ting er det noe annet. Koble det på egen trykkbryter med ett relè evt.

Den er vist for seint i fjor enkelt og greit.

Få gjort alt av veivhusventilasjon rein, skift olje. Ventilen heter PCV-ventil, den har til oppgave å lufte veivhusgasser til innsuget uten at motoren skal fuske som følge av dette(falskluft).

Mitt beste tips: En skjært pinglekompressor på 24 liter, og en liten kompressor til 12V som greier å levere nok lufttrykk. Lastebilene har 8-12 bar på tankene. Fyll opp tanken med luft, om du vil ha en elektrisk ventil eller en kran til det er valgfritt. Kjør kompressoren til du har passelig trykk på tankene, så kjører du bare tuta og etterfyller med luft, du kan jo i og for seg fylle kompressortanken andre steder også.

Den slangen er veivhusventilasjonen, ventilen på toppdekslet er PCV-ventilen(Positiv crankhouse ventilation), om denne er morken, så vil det bli falskluft. Denne er og utrolig sprø etter så mange år, jeg knakk denne ved ett uhell og måtte lage en ny en av diverse slangedeler jeg hadde. Denne kan du trygt plugge igjen for feilsøking om det gjør det lettere. Er ventilen ikke helt iorden kan det også gi fusk, denne ventilen finner du på flere motorer. Den skal bli tettere dess mere vakuum som finnes i innsugsmanifolden. Lekkasje i spjeldaksler er heller ikke helt ukjent, da vil de jage på tomgang.

Du må nok ha kasse fra motor med starteren på rett side, dette endret seg når M102 og OM60X erstattet M100 og OM61X. Oppskriften på 5-trinns til OM61X ligger her.

Nå er vel ikke Previa kjent for å være av det bedre, har vel motortrøbbel som helst skal være hemmlig, hvilke det gjelder kan sikkert noen her nevne, eller du kan søke litt på forumet, tror det var dieselutgaver i hovedsak. Men bilene du nevner har jeg noe erfaring med i Nissan-utgave. Komfortable, lettkjørte, god plass og kvaliteten er ikke så ille som man skulle tro om slike franske biler. Bredden er veldig bra i motsetning til de andre du nevnte. Tekniske problemer: 6-trinns girkasse har hatt noen havarier, ikke veldig vanlig, men litt vanligere enn ønskelig. Bærekuler har det blitt skiftet en del av, de orginale fra fabrikk holdt dårlig kvalitet, de nye(fremdeles orginale) virket å vare lenger, uansett en kurant jobb å skifte på disse. Renault har hatt litt trøbbel med elektrisk, ikke alvorlige greier, men ofte litt dårlige stikk under seter til airbasystemet så lamoa tenner(man lodder disse ledningene sammen og problemet er vekk), har vært borti noe speedometertrøbbel pga ledningsnett, men ellers bra, også vært borti en dynamo som overladet og det nesten ble motorbrann, men dette var ett engangstilfelle. De er relativt lettskrudde, men man må bli litt kjent med dem, motorene til Renault er ikke spesielt dårlige, og det sier vel litt at Daimler har inngått samarbeide med dem om småbiler og da vil bruke Renaultmotorer. Dessverre bærer de preg av å være simple, billig plastikk og ikke veldig påkostede løsninger. Alt i alt, litt lav kvalitetsfølelse, men kvaliteten er etter min mening bedre enn den føles. Ikke er de ille på vinterføre til å være forhjulsdreven kassebil å være heller. Ville absolutt hatt en slik en med i vurderingen, men virker den å hatt trøbbel før, styr unna.

Det er type9/N dette, men alle 5-trinns fra 2.3 eller 2.8 skal passe, 2.0 har feil lengde på inngående aksel, ellers er det helt samme kasse som 2.3 forruten clutchuset. 2.8 er litt solidere men bør passer rett på. Skal være overkommelig å montere MT75 fra 2.4/2.9 også, men de har tjukkere svinghjul så enten må dette følge med eller bygge om kula til gaffelen. Mellomaksel tror jeg også må bygges om. Biler som kan ha rett girkasse er V6 opp til 87 ca(er det ikke da MT75 kom?), Scorpio har elektrisk speedometer og ikke wire.

Høres for meg ut som kaldstart er aktiv, sjekk den oven nevnte tempsensoren. Det er vel en MAP-sensor innebygget i Monojeten tror jeg, den kan jo og lage krøll.

45:55 De fleste biler er selvluftende i dag, men det er farlig å ta det som en selvfølge, det blir dyrt. Men tapp av det nåværende kjølevannet, fyll opp med vann og kjør en liten tur, tapp av igjen, og fyll opp med korrekt kjølevæske, ikke kjøp blå på bensinstasjonen uten videre. Sjekk nivået flittig etter påfylling, det finnes som oftest luftlommer som lufter seg etter sirkulasjon, forskjellige hellinger og turtall. Mondeo over her vet sikkert om det er selvluftende på mondeoen din jeg tror det er det, men tør ikke satse på det.

Da er det vel sikkert dobbeltmassesvinghjulet som har begynt å dele seg. EGR-ventiler som setter seg er nok helt vanlig i dag, uansett merke, Turboer som raser, tja, som oftest er det en treghet i den variable turbo-geometrien som gjør at ikke bilen får regulert turbotrykket som den skal, heller ikke ett helt ukjent fenomen. Sjekket du priser på turbo annet enn hos Møller, det finnes andre som kan levere turbo uten å gå fra KKK(eller andre turbofabrikanter) til deg som kunde uten å gå via VAG sitt hovedlager, så til VW i tyskalnd sitt hovedlager, så til Møller Norge, og så videre til din forhandler der alle skal tjene penger hele veien. Har du hørt på ulyden? Er det noe du har hørt før? Lykke til videre.

Få med deg noen med peiling, få ett inntrykk av bilen, det er en gammel bil, til 10 laken, ikke forvent for mye. så jo ikke halvgæli ut dette. Er jo såpass gammal Audi at det er litt kvalitet også. Mulig quattro71 kan komme å komme med generelle tips, hvis han ikke er på vei for å kjøpe bilen :-) , dette er biler han kjenner til.

Min ligger nå på 1,1 på "normal" kjøring, og 0,9 på langkjøring. Var det duraspark-boksen som laga trøbbel? Sjekk alle vakuumslanger siden du har litt enda, choken skal stilles mot ett hakk, jeg legger den alltid litt magert der.

Ja, lav motortemp kan påvirke effekten, begge veier i grunnen. Om bilen går på kaldstart, så vil den ha annet blandingsforhold og tenningskurve enn varm, den kan og ha en effektbegrensing innebygget om den er kald. Normalt så merker man lite.

Og alle her er sikre på at de har skivebremser bak? Sist jeg sjekket har flertallet av golf2 trommelbemser bak, og man justerer kun opp slakken på wire på håndbrekket, justeringa ellers skjer inni trommelen, på den mislykkede selvjusteringa. Denne trenger litt bank på VAG for å få bra pedal og håndbrekk, rett og slett spette den ett hakk til med en trekker gjennom ett bolthull. Brekkwire skal justeres til en minimal slakk, nesten uansett bil(Gjelder ikke Volvo 240), justeres den strammere setter man selvjustering ut av funksjon på trommelbrems, og bremsekalipper.

Interessant. Det jeg har hørt, er at de tar eksosprøve og merker det? ble aldri tatt når jeg kjørte på det, heldigvis. Dessverre er det slutt på traktorbensina, man kan jo lage selv med 95 oktan og 30% parafin, men så er det ikke alle motorer som takler denne miksen, og hvor mye sparer man.