Einar

Har kjört beuville med 6.2, ikke jeg som har fylt å sånn men syns ikke det brukte mye, trenger jo ikke mye gass på disse. Dette var med th400-kasse, men syns ikke turtallet i 90-100 var så ille men er jo ikke tomgang akkurat, syns de egentlig kunne hatt en lavere utveksling på klokka(mere toppfart/mindre aks, men det er jo bygdfor å kunne dra ganske mange tonn da), syns den girer litt tidlig på fart men ellers ok, vet ikke åssen det er med th-400 og bensin, men syns det er litt kunstig at det girer på samme turtallet hver gang uansett med mindre kickdown(er vant med Ford C3 og A4LD). Jeg har blitt forelska i den bilen da for å si det sånn, skal ha en chevy-van sjöl en gang. Har hört om topper som eksploderer(pakning?) og at man må passe på tempen når man ligger i höy fart(120-130+), dessuten at TH-700-kassa ikke tåler nok. Kan jo ikke akkurat regne med noe särlig dra, men går greit og nok dreiemoment. Men egentlig bare positiv erfaring for min del. Kan forresten kjöre en hel kveld(si fra 7-4) uten at dieselnåla beveger seg noe omtrent, i det tilfellet jeg tenker på så flytta den seg fra akkurat ene sida av halv til andre, förste gangen jeg kjörte den og egentlig ikke så forsiktig på den smale pedalen.

Ville sjekka luft/bensinfilter, hvis coilen er gåen så går den enten eller ikke, men kan gå ved forskjellige temp noen ganger da.

Töff bil, onkel hadde en Cherry Turbo for noen år siden, trur den var röd, men var svensk da. Syns Datsun Cherry er töffe jeg, men har kun sett en de siste 6 åra så. Noen som veit om S13-fjärer passer S12(foran og bak)? Sorry OT. Edit: Den S12`n ser akkurat ut som den hjemme, bortsett fra lakk og felger, er ikke vanlig US-S12 det?

misforstått hva, var bare litt useriös her jeg, men en annen ting kan jo väre at sensoren i klokka er dårlig/for stor klaring eller no, motoren kan gå fint for det.

Alle vinkler, oi, åssen justerer man SAI/KPI da, kan vel forandre den litt på Camberjusteringa men kan du justere den i forhold til camber, også har vi kombinertvinkelen, er den justerbar? ER flere vinkler i ei forstilling enn vi har navn på, men er godt justerbart på 240. Flisespikkeri dette men sier du alle så bör det väre alle.

Ser ut til å bli bra dette, passa panseret med engang eller? Vanskelig å "sköyte" skjermer? Ellers har jeg en liten idè som jeg har sett för, sikkert mer arbeid enn det smaker men, vectra B speil, syns de er töffe. Lykke til.

var det jeg trudde, blir litt feil å kalle det senkesett da synes jeg. Noen som vet om godkjent 60 mm til Granada mk. II s2 2.8?

K-jetronic er mekanisk, eller hydraulmekanisk, dvs. at alt blir styrt av mekanikk og hydraulikk, eneste elektriske er bensinpumpa, kaldstartsdysa og ev. sleideventilen, luftmengdemåleren er mekanisk styrt med hydraulisk kallibrering i forhol til temp og belastning styrt av styrtrykksventilen, dysene blir styrt hydraulisk av bensintrykket ut av lmm. KE-jetronic er elektrohydraulmekanisk, i prinnsippet det samme men elektronisk styring av styretrykk, ofte en elektrisk tomgangsregulator, bensinkutt, lambdaregulering etc. k-jetronic med elektroniske kontrollsystemer og kalibrering lissom. KE-jetronic har hjerne. Han kompisen din burde lese boka si en gang til og sette seg inn i stoffet. Men det finnes jo mere mekaniske innsprut enn K-jet da, kügelfischer for eksempel.

http://www.eiker.com/Default.asp?CatID=1298&SubM=&SubCur=1298 Lurer på det överste senkesettet der, var jo billig og har go erfaring med merket fra 3.0, men er det ett senkesett eller bare fjärer, skal jeg först bytte fjärer bytter jeg nok dempere og, til gass.

litt ot men er det grenrör orginalt på 2000, en jeg kjenner som har det på sin

Firkantklossen din gjör ikke mer enn 60, neida har liggi i 180 med 240 sjöl jeg, gikk tregt da...

lol

Ford e best, Granada bedre enn 740 og finere men drömmen er 69 mustang BOSS 429

Er en magnet som sitter inni en slags flottör i tanken, som påvirker en bryter på utsia, vet ikke om det er sånn, men en mulighet og spyle, ev tine tanken, vet aldri...

Ser ut som et bra projekt, ikke at jeg er golfinteréssert men gode projekter er alltid artig, gleder meg til å se ferdig-bilder ja.

Er sikkert en sånn föler med magnet i, bytta det på en Renault en gang, er vel lettest å ta ut pära men... ikke så gärnt da.

Kan vel hend du slipper med innerskjermen, eller?

Jeg foreslår at du bruker den coilen du har kjöpt jeg da, ikke at jeg har prövd men har ikke sett noe seriöst annet enn at det har jeg så det er best, tviler på at noen der har prövd den coilen du har også. Hvorfor ikke kjöpe en coil til V6, så har du stabil gnist til 10 000 rpm, hvis tvil kjöp höyeffektcoil til V6. Biltema er best for den er blå... Biltema er vel å bra det men bruk hue... Den funker nok konge den men det er sikkert andre og som gjör det, hva med blå boschcoil eller röd lucascoil(bare det ikke regner)?

Sett inn kabelen som går fra hjernen til gasseren med vaselin, ssamt alt du kommer over av motorstyringskabler, hvis den holder på med sånn fusking uten at det er kondens kan det väre stegmotoren som ködder, det fikser du ved å holde alt elektrisk reint og korrosjonsfritt på forhånd. Trenger ikke på RS2000 for å skaffe det innsuget og gasseren det var snakk om, Granada/taunus 2.0 Og sierra til 84/85 2.0 Har den samme, Det filteret ditt kan du egentlig likegodt ta av, gjör samma nytta da den suger luft under röret fra luftfilteret til tider også.

Det jeg mener er ting som er offtopic som det ikke er vits å lage en tråd om, som prating om ingenting som har med en tråd å gjöre men som vi prater om, nesten litt chataktig, bare gå på siste og skriv det du vil, prate med andre etcetera, nesten som det er her nå, hva er vitsen med en OT tråd i OT-forumet lissom?... Skjönner? Hvis det ikke er likt havner den bare nederst blandt tråder ingen aner finnes....

Er sikkert plastinnerskjermer på den da, hjelper fält, på min så var bremseröret bak rusta av når jeg fikk den, byttet det og kjörte ett par dager, så lakkden i banjonippelen på v side, fant ut at *****en som hadde bytta callippere hadde kun brukt kobberskive på ene sia, noen timer seiner fant jeg ut at det samme hadde han gjort på andre sia, så holdt det vel noen dager og da begynte venstre callipper å lekke i pakningen til stempelet, da tok jeg å slo röret flatt og det var ok, bilen dro ikke til sdene eller noe. Foretrekker Ford jeg da men. En kapitan hadde kanskje värt noe, er töffe som få.

Har prövd B20E, makan til hissig den var, og 135 hk orginalt, like mye som en fk Er det bare innspröytning som gir såpass mere effekt?

Håper at ingen moderator har noe vrangforstillinger mot dette, har litt dårlig samvittighet for masse OT-prat i andre tråder, så tenkte at man kunne prate her isteden.

Da er det bare å kikke under panseret på en sierra/scorpio med DOHC-motor, eller en Escort/cortina Lotus TwinCam og er flere serru. Men er idi0ti, eneste grunnen er velplassering av ventiler og direktevirkende ventiloverföring i en crossflowmotor for höy effekt. Er ikke alt som er fikanta som en volvo vettu.

Tja, er noe i det, onkel som har drivd me amcar i alle år mener at det er ett sunnhetstegn hvis den girer hardt. Er som en vanlig clutch, kjapp og bestemt bevegelse, men ikke hard sliter minst... hvis du slipper så slites at annet helt for jävlig...