Einar

Hvis denne kommer ser jeg meg nödt til åmelde meg ut.... Lol.... Du får nok ikke min stemme men den til Cozzie var ok da men litt barnslig(som alle her) kanskje.

Det er bare å jorde ledningen fra relèet til kassa, er det som er gjort på min.

Da hörer vi hva som skjer da vettu, trur jeg skal lage en tråd på off-topic-> O-T prating

Liker vel best manuell du, skulle prövd clutchen på 2.8 min, fyren som tok eu kontroll på den hoppa 2 meter når han slapp clutchen, trur det er Heavy Duty(taxi) clutch på den er ford clutch x 10++. Skal ane det såvidt mener jeg, og på kickdown, fast, bestemt og mjukt.

Er bare å kontakte meg på msn hvis dere vil, ikke sikkert jeg er på, men er det i kveld, granada_einar@hotmail.com , kan hende jeg kikker på andre sider. Er utdanna bilmekaniker så skal vel greie å diagnostere(eller no) litt ladefeil.

Det skal ikke väre antydning til skvulping i cognac-glasset når kassa girer. Var det jeg trudde om lock-upen, da er den i orden på den jeg hadde...

Da burde du få deg ei päre i den, den trengs for at bilen skal kunne lade korrekt, den kan lade normalt noen ganger, men magnetiseringsströmmen som trengs for at den skal lade kommer fra ladelampa för den lader selv. Tenker du har hele problemet der, ofre heller brekklampa for det, er plagsomt å gå tom for ström. Edit: Det höres ut som den får i gang en form for lading på turtall men forsvinner når turtallet synker, dette sier meg at det er ladelampa eller noe´i den kretsen som svikter når jeg kikker bedre etter. Er ikke så mye arbeid å ta ut instrumentet på en sierra å bytte om to pärer. Det er den viktigste pära i intrumentet.

Det förste jeg kan si er kikk på Ladelampa, oppförselen på den kan si mye egentlig, lyser den ikke er det brudd i magnetiseringskretsen, dvs. kan väre rotor, börster, ledningsnett/kontakter eller ladelampe/instrument, er den normal(lyser til den kommer opp i 1000-1500 rpm +-) så ville jeg kikka på regulator, ledning fra dynamo til batteri eller dioder. Lyser den konstant er det enten intern feil, regulator, stator, dioder, eller så kan det väre overledning i ledningsnett/instrument, kom med så mye info dere kan om feilen, målinger symptomer etc så skal jeg pröve å stille diagnose, sjekk dårlig kontakt mellom dynamo og batteri og bruk vaselin på de.

Det var en jävla dårlig spök da men, hehe, regna jo ikke akkurat med at noen skulle tro det eller at det skulle bli tatt seriöst, det blei det vel ikke heller, måtte bare se om det var noen som var dumme nok til å tru det lol

Alt er bedre enn det stygge ordet på 3 bokstaver som byner på B og slutter på MW

Ser ut som en staselig bil det der, liker commodore, men har fått nok av det etter rekorden min som led av kronisk bremsefeil, så fort du fiksa en ting så gikk en annen, helt til vi gjorde det på jalla måten, den hadde faktisk bra fargekombinasjon, Lys blå metallic og blått velourinteriör, var en 1984 E2 20S Berlina som gikk på 0,6 l pr mil. Deilig bil men nok om den. Sjekk fjärtårna grundig, mine så likefine ut som dine, men var heller dårlige, bilen blei rammeskeiv av en 1"x3" planke i fronten i 10-15 km/t. En som hadde gjort dårlig jobb når de var bytta vil jeg tru. Lykke til med prosjektet, er minst like treig jeg, har 2 granadaer og en S12 å fingre med for öyeblikket så. Edit: Anbefaler Pennzoil på CIH, min gikk bare finere og finere etter skifte til pennzoil, ikke en ventil som tikka. var 10-W40 mineral jeg brukte

Jeg foreslår at du pröver den å ser om du liker bilen, en prövetur sier mye om kassa, ta cognac-testen på den.

Det går ann, hvis ikke får du forklare meg åssen vespaen min starta på rein diesel. Men at det er brukt mye er en annen sak, vet ikke om rudolf diesel brukte forgasser eller innsprut en gang men kan pröve å sjekke det. Men kan si sikkert at det fins ikke en diesel de siste 30 åra uten innsprut. Edit: Ser ut som den har hatt innsprut fra starten av, har ikke sjekka grundig men ikke nioe som sier noe annet.

Biler etter 94 taper man effekt ved å fjerne katalysatoren som grunnregel. Hvis du skal bygge eks ett 3" eksos så bör du passe på å ha manifolder/headers som passer til dette, ekspansjonskammer for å skape sug og en korrekt dimensjonert kat, i forh. til eksos og flow. Hvis rörene blir for store vil flowen bli for dårlig og du vil tape effekt.

Nå er ikke biltemacoilene til elektronisk tenning da, det kan funke fett, og det kan kverke hjernen din(sjeldent), men margarus kan bruke den uten tvil, for du har stifter mener jeg. Bare til å tenke på lissom. Men margarus, du finner nok bra coiler på skroten og, bare det er til sekser så er det greit, er det til firer så funker det.

Dem kjörer alltid på sommerdekk, men de er stort sett modifiserte, men det burde väre store böter og inndraing av lappen når de kjörer på blanke sommerdekk nå.

Mener den heter shumacher, minner iallefall om den.

Ligger kongsberg i nord og nå da, trur eidsvoll ligger mer nord. Er vel kanskje at han ikke vil kjöre på ***** skilt(slike som begynner på B og D og sånt).

Jorde chassiet på spilleren gjör du ved å kikke etter om du ser en flatstikktikobling du kan böye ut en plass og koble inn på eller skru fast en jord kabel i bolten bak på spilleren

Ford har du alltid(så å si da) kunnet bestille med det utstyret du vil, veit at en kompis hadde det på sin, en 86 ordentlig IS, der var det orginalmontert diffbrems da ingen sierra ever har värt orginalutstyrt med sperre. Hvis du kikke etter sperre skal du kikke lenge.

Så nå ut som det var caster-staget som hadde fått det ja, fort å bytte det. Edit: Og litt bikkjebein.

Har du prövd å gjöre det samme med bensin, bensin löser opp olja, fint å vaske seg med men ikke så sunt da. Men metanol er til å drekke når du har parkert bilen, eller vil du bruke toulen da og(btw, husk å ta vekk m ´en för du drikker, dette var en spök for de som ikke skjönte det.) .

lol, lett å tru det da men

På passat har jeg sett den ligger under batterikassa, dette gjeler passaten med tverrstilt

Her er min liste, den er ikke komplett men dekker meste av europeisk ford vil jeg tro. Ford: "ingenting": Eks 2.0 er basemodell, den med minst utstyr L: de Luxe, ett hakk over base, eks. 2.0 L GL: Grand Luxe ett hakk over L, eks. 2.8 GL GXL: Grand eXtra Luxe eller Grand Luxe eXecutive, eks 3.0 GXL, toppmodellen i de årene Ghia: Toppmodellen etter GXL, spesiellt interiör, en del elektrisk, takluke etc., eks. 3.0 Ghia eller 2.8 i Ghia Ghia X: Ghia eXecutive, en topputstyrt Ghia, alt elektrisk, ac, skinninteriör S: Står for sportsutgave, sportsunderstell, ofte sports ratt, ofte sammen med en annen bokstav, som L, GL, eks. 2.8 LS eller 3.0 S injection: innspröytning og ellers som en S i: innspröytning CL: trilsvarende L på nyere CLX/GLX: CL eller GL eXecutive, det vil si litt ekstra i tillegg, som armlene etc. , som oftest med 2.0 DOHC 8v 120 hk i Sierra og Scorpio IS, 2.0 injection men sportspakke, se S, eks. Sierra 2.0 IS, også spesielle fangere LX: de LuXe-utgave, Brasilprodusert Escort med Renaultmotor, gikk greit, godt utstyrt til prisen ny men ble ikke produsert lenge nok til å bli kvitt barnesykdommene, eks. Escort 1,6 LX eller 1,3 LX, er sikkert andre forder som bruker LX men ikke som jeg kommer på nå RS: Rallye Sport, best kjent fra Escort mk. I/II og Sierra/Escort RS Cosworth, eksempler: RS1600, RS2000, Capri 3.1 RS, RS 1600i m. m. RS turbo: RS utgave med turbo, dvs. Escort mk. IV med 1,6 liters cvh med innspröytning eller tilsvarende Fiesta mk. II ST: Sport Technology, sportsugave, kan kanskje sammenlignes med tidligere RS, eks. Fiesta ST150 eller Mondeo ST200 D: Diesel TD: Turbo Diesel TDCi: TurboDiesel Commonrail Injection, dvs direkte innspröyta turbodiesel motor med felles höytrykks dieselgalleri(rett meg hvis feil), eks Mondeo TDCi SVT: Special Vehicles Team XR2i: Fiesta mk. II med 1,6 i og spesielt stylingsett, konstruert av SVT. XR3: Escort mk. III med 1,6 high performance forgassermotor og spesielt stylingsett, konstruert av SVT. XR3i: Escort mk. IV(III) og oppover med 1,6 i og spesielt stylingsett, konstruert av SVT XR4i: Sierra med 2.8 i V6 og 150 hk og spesielt stylingsett, konstruert av SVT XR4x4: Som over, men med 4x4 og også med 2.9 i V6 på enten 145 eller 150 hk XR4ti: Som XR4i, men med 2.3 liters turbomotor med injection og 170 hk, solgt under navnet Merkur XR4ti XR8: Som XR4i, men med 302 W V8(5.0 liter) Dette er en del, men kommer sikkert på flere, bare å kopiere lista og legg til og endre etter egne meninger. Edit: Skriveleif