Einar

Det er DOHC, go grunn til å sette i SOHC så bilen tåler hjuling.

Hjemme hos meg(Kilen, Telemark) har det vært snø sia fredag, og reshjemheia er det digg føre(notodden-Bø)

LYD, kan være litt krøll hvis det kommer drit i lmm, er vel ikke pulsair på F

er ISO, men kan være bytta om på pol 4 og 7 på strømmen, kan lage krøll.

Røsk av kjørelysledningene på bryteren og slutt å vær en sånn soper som kun greier å vri om nøkkelen når du skal kjøre, hater automatiske kjørelys og kobler det ut fort som faan jeg. Men veit ikke løsninga på problemet ditt, men kan være ett relè som fusker , er ikke 13 volt når du gløder så er nok ikke noe sånt, men kan være at de skrur seg på med tenning og ett relè som kutter under gløding, som kan kuke.

Batteriet?

Kontakt forsikring og opplys i servicebok om endringen.

Har astra G 5-112 i boltsirkel? Kan nok ikke ta så mye i felgen før du kjører mutteren rett i mellom, Har papir hjemme som sier at spacere ikke er lov til bruk i norge. Er jo mulighet for å modde navet da.

Ka vel hend det er noe AC-delco eller noe sånt, kan være litt ille på noen rare merker, men er det Bosch er det simpelt, er nok regulatoren.

Har dere vært borti Opel/GM CIH, er hydrauliske løftere med mulighet for justering der, men hydrauliske løftere er jo automatiske, men med litt slitasje er det rom for justeringer....

pass på at du har instrument til rette modellen, er forskjell på bensin/temp-måler på mk,I og mk.II, og du bør ha med tempføleren, da disse er forskjellige, med fargekoder., men må ha pluggen og stokke litt på kabler.

Klaringen skal måles mellom vippearm og kam, klaringen er riktig, skal egentlig justeres varm, innen 5min fra stopp, men still den kald du(ikke 20 minusgrader), er bedre. Du bør ha en spesial 19 mm men går uten(lett å lage hvis du får bøyd en 19 fast. Når ventilen veksler på syl 4 justerer du 1 og motsatt, samme med syl 2 og 3(hvis ikke jeg surrer, men bare pass på at ikke kammen er i løfteposisjon på ventilen så er det bare å justere.

Samme feilen som pleier å være på alle på alle forder på den tida, eks. scorpio som turtallsperra ligger i underkant av 4000 rpm i flg turteller?, spennings regulator da og?

Samme som alle andre sierra men har nok ikke noe bedre svar, skal du ha inn noe annet?

Er annen utforming av kanalene på IS, men vet ikke om den forskjellen er på de med 205blokk. Gasser går ikke noe dårligere i go sprek stand, og kan gå fint på 0,8. l /mil bruk IS toppen du.

Fikk min Weber 30/34 DFTH til å ise jeg, men det var ikke lett, hadde kjørt uten fileter hele vinteren da

alle i krsand sa kameleon, men har ikke peil, er spes å artig lapp, lå vbak den i mørkret, 4-5 farger på en gang, litt rødt gjennomskinn da. Kjenner ikke til lakkkoden vel? :p :drive2

Turtallssperra på Sierra er rtil for å brukes

den 2.3d jeg satt på med var RWD

Kjørelysrelèet på sierra ligger i sikringsboksen, ett grønt ett som du kan bytte ut med ett gult ett, ev koblke ut to ledninger foran sikringsboks/torpedo.

Rekkefirer Bor/Slag: 68,68/75,48 Komp: 9,5:1 Effekt: 40 kW/5200 Dreiemoment: 86 Nm/2700 Totrinns Weber Tenningsrekkefølge: 1-2-4-3 Klarer dere denne?

Prøvde å finne effekten på Tolerance data, men B204FT sto seff ikke der. Har planer om å få 16 v i Granadaen, men litt mere volum, sånn ca. godt å vel det dobbelte av B234F og fire høl til. F O R D - The power of performance cheers

760 har iallefall noe knot med wiren.... vertfall å bytte.

Så en amazon med 164-front, det var også ganske tøft.

Nærmeste jeg kommer er B234FS med 155 hk, det stemmer ikke da det er 940 motor fra 90 og du sikkert ikke har 16v, Den som tydeligvis hører hjemme i din må være FB på 130 hk, den har Bosch LH-jetronic 2.4 og hører til i 740 SE fr 88-92, F kom ikke så tidlig i 740 og har vist ikke LH eller så skal visst E også kunne stå i en 740 av 89 modell. er nok en B230FB med litt fucka B du har, vil si 130 hk da. I. flg. Tolerance data vel å merke.