Einar

Amerikansk XR4 med 2.3 pinto med turbo og innsprøytning, 170+hk, søk på merkur XR4ti. Er 2 i Norge trur jeg, sitti i den ene.

kortslutning i kablene til dynamo?

Liker prosjektet ditt ja, hvor står du nå, bilen parkert i påvente av mer penger? Åssen var draget i forhold til 2.8 da? Og tror nok ikke den motoren er så mye tyngre enn en 3.0, den veier jo faan meg mer enn 100 kg mer enn 2.8, riktignok med automat vs. manuell da men. Så balansen blir nok ikke så feil. F O R D - The power of performance

Ford

Sitter passasjeren ved siden av deg enda? Må nok prøves ut, følge ledninger.

Bare litt, greid det jeg med Sierra 2.0 L OHC uten noe turbo, flere ganger, bare å dra bilen i 180-190 på 4. gir det, eller litt kappkjøring mellom grimstad å arendal. Den lyste ordentlig opp manifolden da, deler av den forble hvit, men en kamerat av fetteren min dro taunusen så helemanifolden forble hvis etterpå, 8000 rpm i ett par timer visstnok, var ikke helt orginal den 2.0 som sto der.

Har sett en mørk blå 406 V6 sivilbil, DK65901, med ei antenne, i telemark 1 gang, ikke tvil om at det var politi. Bare måtte nevne det.

Er det jeg vil fram til, bildene var bare for å vise noen tøffe sierraer, var ikke xr4i, men xr4ti. kommentaren var bare noe jeg sa, fyren må få velge sjøl, men blir fort skitt kasting mellom disse to merkene.

Hehe, er egentlig en solex som det står pierburg- deutche vergasser geshalshaften eller no på... :hammer :magic :driving

kan vel kanskje ha byttet om noen også da eller er kanskje ikke mulig.

Den er grei, ett lite spm., hvis både + og - kabel er godt å vel dimensjonert så trenger ikke minuskabelen være større dimensjonert? Liker å overdimensjonere og bygger anlegg utifra hva jeg får tak i til en grei pris til rett tidspunkt som virker/jeg mener er bra, har ett greit anlegg mht. det jeg har hittil men har ikke forsterker baki enda i denne bilen enda, så har ikke koblet opp sub heller enda men har frontsett(JBL GTO) og "baksett"(Billige magnat 6x9 som jeg er fornøyd med egentlig) som er litt tungdrevne for cdspilleren så vrenger fort. Men er av den mening at detaljer og småtterier teller, mye smått som har mye å si, som strømforsyning.

Helt enig, veldig interressant, men mener det er like mange elektroner som skal tilbake, bare at de er "utladet", sikkert feil ord men må si det på en måte. Hvis du måler strømmen som går i jordkabelen(for ordens skyld midt på dens lengde) vil resultatet bli det samme som om du måler på tilsvarende sted på +kabelen så sant forsterkeren ikke henter jord fra chassiet. Ikke sant? Vi regner ut hvor stor kvadrat vi trenger på kablene i forhold til spenning og strøm mot varmegang og spenningsfall, da det er like stor strøm som går igjennom begge. Er ikke ute etter å kverulere, bare prøver å forstå sjøl. Kos deg på party, skål cheers

De to øverste skulle være XR4ti, men funka visst ikke like bra som i forhåndsvis XR8 skulle visst være fin herjebil, finn en E30 med like stor motor orginalt(4943 cm3 hvis jeg husker riktig)

Burde jo heller leite etter topper med mindre ventiler på disse motorene... Er jo forvokste kanaler og ventiler i f.hold til luftstrømmen.

2.0 min dro jeg 175 med, hadde MYE å gå på men stolte ikke på motor i turtall da det kom nye lyder hvergang jeg hilste på rødfeltet, hadde ikke over 5000 i 175, `84 E2 2.0S Berlina 4-trinns så 2.2 burde greie mer

Ka er ikke spes fin i utgangspunktet, men streetka er tøff og stilig

Du vet vel hva jeg sånn grovt sett trenger for å få til dette du Gran? Hva trenger jeg for å få det i bilen, kan jeg bruke spaken til C3(står manuell i bilen, men har automathull og startrelè), bakaksel, har en orginal 2.8 automatbakaksel, 3,45:1, trur det er 81/82 modell den kommer fra.

Nå skal ikke jeg være full av faan her men må jo si at jeg ikke har noen problemer med Pierburgen som står på 2.8`n min p: cheers

Var nok ikke Børstene som stoppa motoren, bør ta ett kurs i bilelektronikk, eller elektro generelt. Er strømmen som går fra laderegulator(evt ladelampe ved start) inn i ene børsten til rotor, magnetiserer denne går ut igjen gjennom andre børsten og til jord.Dette magnetfeltet induserer spenning/strøm i stator og dette bremser motor.(vil ikke ha noen diskusjon om hvilken vei strømmen går). Dette kan gjøre litt større slittasje på lager og reim men ikke noen merkbar større slitasje på børster til tross for større belastning på dynamo så sant dynamo er i god stang, sleperinger og børster er tilpasset hverandre og ikke tilsmusset(kanskje ikke da heller). edit: bilen min synker ikke på tomgang når jeg setter på varmetråder el. seter fjernlys eller vifte, men har kanskje litt mer dreiemoment enn en liten Peugeot i en 2.8 gasser

Ville sjekka lysbryter og koblinger på kjørelysrelè jeg. Hadde selv problemer med at ene hovedlykta lyste når jeg starta bilen, det lyste når jeg satte på park og kun det lyste på fullt, tok jeg ned igjen til park så fikk jeg park kun, dette var lybryter, men dette var ford, sjekk også sikringer til alt mulig annet også.

Det skal ikke være motstand i ett eksosanlegg idèelt sett, Eksosanlegget er laget som ett ekspansjonskammer som skal hjelpe eksosen ut av motoren, dvs. lage ett sug/vakuum, hvis dette er for stort dimensjonert vil ikke det klare å lage rette suget, for lite, vil det heller ikke kunne dette samt at det vil bremse da. Spørsmålet er hvor stor del av eksosanlegget som fungerer som ekspansjonkammer, bak der er det om å gjøre det lettest mulig for eksosen å komme ut. Hvis du ser på en Sierra OHC(som jeg skjønner noe av), så er Manifolden, Downpipen og hele røret til fremre potte ekspansjonskammer, du vil nok ikke vinne noe effekt på å smelle inn 3" fra frampotta og bakover, men kanskje gå opp 1/2", gjerne med ett konisk rør, så man får litt sug der og, slake bøyer samt ei bakpotte med liten motstand eller ingen bakpotte så burde effekten øke litt, vet ikke dette sikkert(ang. eksemplet) men mener det skal være riktig. Skal du få noen effekt av noe større i dette eksemplet så må hele eksosen bygges for det med grenrør og effektpotter hele veien. Men på en Sierra så taper du nok ikke noen effekt ved å sette på ei 3"effekt/sports-potte, kan nok vinne litt på bare det mot den orginale. På biler med Katalysator så kan nok resten av eksosen fungere som ekspansjonskammer ut av kat. Da blir det annerledes. Jeg vet at det er hk å hente i eksosanlegget,selv på en ganske nær standard bil, og noen biler er det resonasbokser i luftfilteret som bremser luftstrømmen så du kan hente litt der også. Eksosanlegget bygges også slik at det gir mest effekt på ett visst turtall. Standard eksos er bygd bra vanligvis, men ikke helt optimalt, dette pga. produksjonspriser, avgass- og støy-krav, samme gjelder luftinntak, så det er klart det er hester å hente i dette selv på en ganske standard bil, ikke mye men litt. Spørsmålet her er om DU greier å gjøre det bedre, eller om du skal la andre ordne det, evt. la det være som det er. Håper dette hjalp litt, selv om jeg tok med litt offtopic så håper jeg dere fikk noe ut av det.

Har nå prøvd Biltemas Mega Blue 100/90 W, fant ut at det allerede sto slike på bilen da jeg hadde kjøpt nye. Det ekstremt hvite lyset som ble foreskrevet fant jeg ikke noe av, var ikke gulaktig men... Skal ikke ha svakere pærer men kunne godt tenkt meg litt blåskjær, som xenon, ikke mye, ser bare dumt ut, men så du kan ane blåskjæret, gjerne litt sterkere pærer også. Men har godt lys nå, er nok ikke mange som har bedre, hjalp godt å montere relè, har litt mer enn 9 Volt på pærene nå så. kjører med 4mm2 til relèene og 2,5mm2 fra relèene(som er montert ved siden av radiatoren) og til lyktene, egne sikringer til vær side så det er lovlig. Dere burde måle spenninga å montere relè først for å få godt lys.

Sylinderlekkasjetest, kan ikke si dette utifra en komptest. Hvis ringene er dårlige vil du se det på sylinderlekkasjetest, men er det ringene pleier man å se det greit under kjøring. En ting til, er oljeringene dårlige kan fremdeles kompringene være bra.

Har det vært sånn sia du fikk bilen eller har det blitt sånn?