Einar

Stemmer det italieno, Alfa 164 3.0 V6 SUPER 24V

Hint: Dette blir da enkelt, Italiensk bil

Hei, har ikke noen tips eller noe sånt, men fikk en liten idè når jeg så tråden din å lurte på om dette var mulig, håper jeg ikke ødelegger tråden din. Åssen hadde det vært å putta en turbofemmer med kasse i en 400, veit det er Renaultmotor i de orginalt. Noen som har prøvd???

Hbvis det er en som har peil på bil så veit han at slike feil "aldri" kommer frem når man skal finne feil, ta en prøvetur der DU kjører bile med en som HAR peil.

Ford Scorpio 2.9i Cosworth 24V ja Denne da: Motortype: V6 DOHC 24V Motorvolum: 2959 cm3 Borring: 93mm Slaglengde: 72,6 Kompresjonsforhold: 10:1 Motoreffekt: 152 kW/6300 rpm Dreiemoment: 270 Nm/5000 rpm Motorstyring: Bosch Motronic Multipoint M 1.7 Dette er en Europeisk bil(93-97) som jeg ikke har lyst til å bytte registerreim på, hehe...

Står navnet til de som eier Volvo der ja Bittelite da

Er faktisk ikke så uvanlig at speedo viser 10 for mye, verre hvis det er motsatt. Så å si alle biler viser for mye, eneste jeg vet om som viser akkurat er vel PT-cruiser. edit: Skiltene er ikke helt nøyaktige de heller.

Pontiac er vel GM? så kan jo hende at chevyfestene passer???

Tør jeg foreslå Tenningsrelè til Ford Sierra, 70A Blir jo fort full belastning på vifta da den går på fullfart uten orginalboksen.

Denne da, noe sjelden bil frabegynnelsen av 90(i flg. tolerance). Motortype: V6 DOHC 24V Borring: 93mm Slaglengde: 72mm Kompresjonsforhold: 9,7:1 Motoreffekt: 143kW/5750 rpm. Dreiemoment: 275Nm/4000 rpm. Regner med denne kan bli noe vrien men sikkert noen som greier den kjapt

Korrekt

Wastegaten? eller kav gåen turbo

Den vifta trekker mer... Bilen går jo nesten dårligere når den går for fullt, mont i 240 ass.

La motoren gå på tomgang, klem på turbotrykkslangen og rus motoren til ca 4000 rpm, da skal du kjenne trykket.

Har ikke noen særlig peiling på det derre jeg så, har funka før den derre, men ikke i Forumet, hadde den som avatar men forsvant....

Ettertenninga er vel problem på de motorene når den ventilen kødder. Men B230A-gasseren har den ventilen, men er jo litt problemer med den. Er B230A og B230K samme motor med unntak av gasseren og innsug? Den Weberen dere snakker om heter 32/36 DGAV eller DGV(autochoke eller ikke), ville heller prøvd å skaffa en 38 DGAS, samme men større dobbel, ikke totrinns viss det er effekt dere vil ha.

Ellers passer MT75-kassa rett på motoren, hente kasse og mellomaksel fra DOHC, er så å si samme kassa som Cosworth 4x4 med unntak av fordelingskassa.

Noen som kan skalere dette til avatar også? Hvis jeg fikk til dette da, hvis ikke se her eller i værste fall her.

Da var 2.8 meldt på også...

Ned med kassa, hekte av lageret fra gaffelen, gjøre rein akselen lageret ligger utapå, muligens smøre litt også mont nytt, sjekke clutchen, er den bra så mont kasse igjen.

Ok, noe alà 12M da, gjelder sikkert flere det da.... Takk for opplysningen, kjekt å kunne noe sånt.

Litt vel upresist vel, eller er du uenig? Er jo ikke noe annet enn volvo, kanskje 240 du sier. Husk at dette ikke er noen seriøs konkurranse, kun litt tidsfordriv da folkens.

I, II, P, PP betyr også blyfri, alle I-OHC er blyfri

Hvor gammel, åssen opel(ascona/kadett etc?), åssen gjøre det???

Frista til å si Eunos cosmos, men stemmer ikke med alderen da den bilen du snakker om er seinest fra 73 ettersom jeg forstår, vrien for meg iallefall... Og en bil som hadde 6 gir på den tida, må vel være noe spesielt iallefall. Ny en fra meg:' Sylinderantall: 4 Motortype: DOHC 16 V Bor:83mm Slag: 83,6mm Komp: 8,5:1 effekt: 124 kW/6400 Dreiemoment:224 Nm/4000 Villig turbobil som nok en del her har.