Einar

Tenninga mener jeg kan stilles ved å flytte veivakselposisjonsgiveren, men skal vel ikke gjøres. Den kan du måle motstanden i også, kan måle motstand i pluggkabler, skal vel være ca 20 000 ohm, hvis de er irret, bytt dem, ville i første omgang kont plugger, pluggkabler, fordeler(spes. kullstifta inni), coil og tenningsmodul. fikk en tanke nå, kont svinghjul, kan vbære problemer med tennene på dette, eller er det hull det går på. Få tatt en sylinderlekkasjetest, dette kan avslør mye om motorens kondis. Kont dyser og tetthet rundt disse. Kont slange og anslutning til MAP-sensor. Gå med startgass, bremserens one-shot etc. rundt innsug, dyser spjeld og slanger for å sjekke om den suger falsk. Hvis det ikke funker så sier du at den går ujevnt under 2500 rpm pga den er så trimmet, hehehe..... Ellers kan jo feilen være at motor står feil veg og at bilen drar i feil ende.

Eneste jeg kan tenke meg er trøstelageret(kan jo ha fått feil) eller kanskje disken, kan kanskje være at du ikke har gjort reint ordentlig på splinesen, kanskje brukt fett, kankje ett fett du ikke skal bruke eller for mye. Støttelagret har jeg vondt for å tru at kan gjøre dette med mindre det er slitt noe grønnjævlig og akselen bøyer seg. Da skulle du vel ha hørt en ulelyd, eller hvis det er kulelager noe al'a hjullager i kassa hvi det har kvelda. For det kan ikke være noe med at motorens beveglse/vridning påvirker kløtsjens overføring, ja hørte det var hydraulisk overføring.

Spørsmålet står i topic, har savna det ei beite, gikk inn på en tråd ang salg, der ble det henvist til kjøp og salg, tråden var blokka, men finne faan ikke noe kjøp og salg lenger.

Noen som har bur til scorpio liggende, er en mk.I/mk.III kombi, lurer på å prøve bilcross med den, krabber jo noe sykt, hvis det blir noe av har jeg AC, el.ruter og sentrallås for salg/bytte etterhvert. Noen meninger ang. automat i bilcross, girer greit og kjapt, er akkurat nokk motor t automatkassa på den, 2.4 130hk-

Da den slår ut selv om du holder spaken alt du har med to hender er nok drevet slitt i flg ford. forresten ZeroCool, hva skal du ha for 5trinns til v6(2.8), 2.8 kassa mi er noe tjassen serru.

Bruker en Sierra 2.0 med stor gjerne og 30/34 DFTH over literen er det noe galt, og stilt feil, min gikk som ei kule, brukte 0,8 på blanda kjøring, det innebar råning, landeveiskjøring med hastigheter mellom 0-160 km(over 170 gikk det tregt så da drakk den nok godt), kanskje ei burnestripe inniblandt.

101 våte villige hester i 2.0 Granadaen, 135++ daue hester i 2.8 da den er bora og fusker godt for øyeblikket, 105 jævla villige hester i 2.0 Sierra. Hadde vel uten tvil(på feelinga) 180 gamp i 3.0 Granada, var kun maxporta topper og litt modda eksos på den men hadde pella en 2.8 manuell med den(edit: uten tvil).

Vurderer å selge en 1988 Ford Scorpio 2.4i GL, har auto, AC, el. vinduer hele veien, sentrallås, starter som ei klokke, men koker, rimelig sikker på at det er vannpumpe eller termostat, girer fint(AL4D), importbil(flyttegods) i 1993. Sprek motor. Frontskadet, ikke skilt, er frontplater og panser som må byttes, rust veit ikke men regner med det vanlige. 130 gamp, toppfart på ca 230. Selges ~3000,- 95095179 Står i Skien/Porsgrunn

Var kun gummikoblinga på mellomakselen, men kassa er tjassen likevel, slår ut av revers.

Er merking på toppen om den tåler blyfri, P eller PP betyr at den tåler det, er 2 merkinger til som betyr det men husker ikke, det skal stå ved eksosmanifold/plugg på nr4. 95 anbefales ikke da du får ettertenning og den går bedre billigere på 98. Mener den skal tåle det, ihvertfall med en tank iblandt med bly.

Noen som har peil på Weber som går rett på, samt har lyst på sånn svært kromma "K&N"-filter som står på v8ere.

vet om enn trimma på sørlandet, med gromt eff.anlegg som funker! Gammel xr3i har vanlig k-jet, er kun tenningsmodulen som kanskje er lik likevel.

Hvis du fjerner lmm så¨vil bilen gå i nødprogram hvis det finnes på den, hvis ikke vil styreenheten jobbe med en spinnvillverdi som sannsynligvis vilgjøre at den for for lite bensin, men å fåkke opp en allerede fåkka bil blir kanskje bra doh

Tekno i Lunde i Telemark har.

Topppakning?

Har ett problem der, mangler kamera, mobilkamera kan kanskje gå men hvordan få det hit. Hvis noen er int i å ta bilder så står bilen i Bø i Telemark nå. Noen som har ei fresk vannpumpe og en termostathuspakning liggende. Noen som har peil på hvor pakning som ligner på termostathuspakning til 2.8 som følger med topppakningsett til pinto skal?

Hva med å prøve Wire til scorpio 2.8i, vel omtrent samme lengde, ev 2.4/2.9i. Hvis ikke må du vel lage sjøl eller jalle det til.

Er en amerikansk sierra, er vel 2 stk i norge, en i skien. 2.3 liter pinto med turbo og injection, 170 gamp orginalt, er vel potensiale for 240 med intercooler og høyere trykk. er vel 90 % sierra, forskjellene er vel motor som nevnt ovenfor, Girkasse: BW(trur jeg) T5, samme som cossie og mustang, frontlyktene er annerledes, er kjørelys der tusenmetera sitter. Og emblemet ligner ikke i det hele, men er ovalt da. Merket er Merkur, modellen XR4ti. Eid av Ford. XR8i er vel sørafrikansk sierra med v8 mener jeg.

Du vil fåfjærende pedal, ujevne bremser, dårlige bremser og bremser som er ekle å kjøre med. Samt muligens større sjans for lekk i trommelbremser da det blir vrient å opprettholde hviletrykket i sylinderen. Ikke noe størr sjans for heng nei.

Noen Sierraer har sperre, men ikke standardutstyr, er vel helst de råere modellene, xr4, noen IS og noen 2.3 som har det, sikkert 2.9i også. 2.0 stv. te kompisen min spinner på begge på alt underlag, IS til en annen kamerat har sperre orginalt. Min begynte på 2 hjul, men gikk over til ett på asfalt. Er nok etter hva dem blei bestilt med, men å si at det ikke er orginalt er vel å dra det litt langt.

3.0 er enn jævla solid klump, men de hadde problemer med rådebank ved ca 40 000 km, hart dem gått 100 000 er dem skuddsikre som faan. Er somn ford-seksere flest å bytte rådelager, men pass på at veiva ikke er slitt, eller at den er slipt tidligere. Ved moderat ladetrykk skal det ikke være noe problem med resten av motoren, men komp. er i grenseland, 9,5:1, bør kanskje senkes noe.

ikke høvle toppen eller trimme, kommer med stor sannsynlighet til og rase. Vet om en som tok en mm, rasa etter en uke.

Vanlig IS har ikke lambda, men kan vel bruke gammel 2.0 sierra-manifold også, er ikke noen forskjell, lambda-sonda sitter på røret(down-pipen) og berøres ikke av bytte av manifold så lenge det er samme flens. Var ett helvete å røske av en slik manifold i mørket med begrenset verktøy.

Jeg og en kamerat kommer til å kjøpe en 2.8 med 5-trinns i morra. Er en 2.3(mk. I Serie2) som er godkjent ombygd til 2.8i, er 2.8-maskin som er borra i den, blir ett mulig prosjekt for oss. Litt Ghia-utstyr har den og.

Hørtes jo umiskjennelig ut som topppakning fra børjan dette. Åssen skal den greie å "suge" luft i vannpumpa da trykket er høyere inni enn utenpå, doh ?