Einar

Hvis du vil ta det lovlig så virka ikke det så ille pris, svart så er det vel ca 3000,- pluss deler, avhengig av hvor mye jobb det er. Hvor er det dette bør skje?

er vel en jævl svær slange over termostaten

Kan søke biltilsynet om og godkjenne bilen med forskjellig dim foran og bak. iike no problem å få det i vognkortet.

Vurderer 265/35 eller 40 r15 på 7x15 felgene mine. dette blir vel ikke akkurat strekking

Trenger ny kasse nå, hatt problem med at den spretter ut av revers, samma faan hvor hardt jeg holder, blir da forbanna og hardhent, bilen hoppa ut av revers igjen og virka som den ikke ville trille, satte den i revers igjen og det løsna, revers ok, 1 og 2. ok, 3 og 4. gir, ulyd. Da blir det 5-trinns. Noen formeninger om hva som gir best akselerasjon, mt75 eller is-kasse.

Du har den jævla manifolden med puls-air?, dette stjeler hester, men ett helvete å få av manifolden med dette. Prøv å plugg slangene?

Nå har vel aldri sierra 2.0(eller noen annen ford 2.0 ohc) kommet med 1-ports gasser. Opptil 84 ca har de stortsett DGAV(DGV med autochoke), med vannoppvarming. Etter er det DFTH, stergmotor og elektrooppvarma choke. Noen har Motorcraft VV gasseren og.

Mener xr3i har samme, koster vel 4-500 kr på ford. Tror du kan få brukt ett vanlig relè også, men pumpa går konstant når tenninga er på.

Hadde en inne på jobben, B280F, Hørte ikke mye stygt om den motoren av folka der, gikk fint gjorde den og.

Liggende eller stående?

Sjekk åssen ladelampa reagerer, har hatt at den ikk elyste to ganger, ene gangen brudd i rotorvikling, andre løs lodding på børsten.

IS har 115 hk, 2.0i har 105 eller 115 hk, motorene er helt like utvendig, forskjellen ligger vel på kam og/eller eksosrensing. Elllers er det stor forskjell motorene imellom hvordan de går, IS har ikke 1600 utveksling, enten samme som 2,0 eller litt lavere gira. Jeg hadde en 2.0L som dro fra IS og 320 og sånn drit.

Kjapp måte å sjkke tenninga på, hold handa bak eksosrøret, ta den bakover, blåser det kaldt ca 30 cm bak stusssen er tenninga riktig, før det skal det blåse varmt, kan høres ut som tenning eller tomgansregulator.

Hørt noe om at CO-skruen skal ligge plompert på skrå, var sikker på denne hadde CO-skruer for hvert løp selv om det er en registerforgasser, tenkte det var som 38DGAS`en min jeg. Må jo ha 205-blokk for å kunne borre trygt til 2,1 også. foresten så kutta akspumpa ut for meg her, men da var det bare å glemme å få start kald, og helder ikke mulig å gi gass, det var splinten som hadde glidd ut.|

Det er 6`ern, håper du dro til jamt på kammen, hadde en kam på 250 som knakk i 3, i følge MB en svakhet, disse løfterne er veldig følsomme på ventilfjærtrykket, er ventilene slipt må du shimse opp fjærene, men da ville den ikke fått komp så er nok ikke det her, det er ikke kjedet elller dysene som tikker da? forresten så er MB-motore kresne på olje for ikke å tikke,

Ledningen(e) går til tankarmature oppå/oppi tanken vi bilens ledningsnett, sjekk sikringen til instrumentet, men den går på tempmåler også.

Sjekk eksosen, er den hvit er det topppakning sannsynlighvis, skru ut plugga, er det nien som er usedvanlig reine tyder det på topppakning, så kan dukjøre på ett bilverksted og be dem måle om det er HC i kjølevannet, og trykkteste kjølesystem, og evt. sylinderkekkasjetest, holder på me dtopppakningsbytte på en scenic nå, eneste symptomene var att den gikk dårlig på enern, pluggen var litt merkelig og lite vann, toppakningen hadde ett direkte brudd mellom kjøle kanalen og syl 1, trenger ikke bli grå olje.

Har ett problem med forgasserjusteringa på Granadan min, problemet er att det ikke er justering på co, på den, er faste dyser, lurer på om denne gasseren har noe å gjøre i bilen, det er en 32/36DGAV(så langt riktig), med "merkelapp"(Blekk på ene skruen) fra ford, har ikke nr. Problemet er at motoren henger når man gir gass fra tomgang, aks pumpa er bra. prøvde å stille tenninga, hjalp litt. Motoren går ellers som ei kule(mistenker at det er høvla topp på den da den er ekstremt lettsatarta og har en noe råere gange, kammen er standard. Han som hadde bilen før sa at den var borra te 2.3, høvla og porta topp og kam tilsvarende K-kam(volvomekaniker). kammen er orginal og han som hadde bilen da dette skulle vært gjort visste ikke noe om dette

Kompis kjøpte bra is-motor med sprut og ledningsnett for 500, men billig mot å kjøpe delene løse, er vel noe kobling da.

Prøveskilt på lørdag

112-5, 47 innpress, fins papirer med anbefaling av innpress ned till 28 mm, felger fra mb og audi har samme sirkel, husker ikke diameter på navet. Grunnregel felger, kikk på mb W201 i kataloger(tror w202 går også).

Turbonetics leverte to turbokit til 2.8i, ett på 200 hk, og ett på 230 hk som innebærte skifte til bedre lager i motoren og mintex bremseklosser, begge singelturbo på venstre sylinderrad og med full garanti. 2.8 er vel kanskje den minst egna turbomotoren av granadamotren da denne er ganske langslaga, men tror den er overkvadratisk så er vel greit nok. Trimming: er vel relativt vanskelig å bytte kam på v6-12v, men gir brukbar effektøkning, høvling av topper/innsug hjelper, har hlørt at porting av eksosportene hjelper godt. Skal du gå for konvensjonell trimming, middels trimkam, porting og høvling av topper, grenrør og mulig modifikasjon av innsprøytning. Filter gir nok mer lyd enn effekt men riktig montert gir det iallefall ikke mindre. Turbo: ei 2.6 blokk med 2.8i topper og sprut kan være ett godt utgangspunkt.

Hva skal du legge inn? hvor fort hva?

Sjekk merking på meteret eller noe, det står W= noe vanligvis, er det tallet likt går det greit.

en bil som ikke har turbo orginalt har velm heller ikke fuel-cut ved høyt ladetrykk.