Einar

Det er nok ment til deg, de mener nok at det ser tvilsomt ut, men ikke tvilsomt ut nok til at de kan si noe på det. Har de ment det på noen annen måte har de nok driti seg ut da de har sendt inn kontrollen med 0 på det punktet.

Vurderer å koste på meg en ny spiller i lastebilen. Glad i Pioneer i utgangspunktet. Vil gjerne ha mulighet for BT handsfree, med ekstern microfon for bra lyd. Gidder ikke stille inn spilleren hver gang tenninga har vært av, så den må enten gå på 24V eller ikke kreve konstantstrøm(Har 12V via omformer så lenge radiotenning står på), nåværende orginal spiller går på 12V, usikker på om den har 24V minnestrøm eller greier seg uten. Har plass til dobbel din, vurderer tanken med DVD-spiller med ekstern skjerm også. Kan fint montere 7-10" skjerm over spiller, men fremdeles kun synlig fra førersete. Må kunne spille brente cd, usb er ett pluss men ingen must, Mp3-cd er ett pluss. Egentlig ikke så store krav foruten minne og HF, og ønske om å kunne se på film. Jeg er en ivrig radiolytter og må ha ett normalt FM-bånd. Pris: Minimal, men jallamøkkamerker som denver etc er uinteressant. Må ikke nødvendigvis være nytt, men bra/iorden. Dette er forresten ingen kjøpstråd, men en tråd for tips til hva som finnes, firmaer kan godt komme med hva de har til hvilken pris, privatpersoner er vel relativt uinteressant forløpig. Andre tips til bilstereo i en 05 FH er og velkomne, en sub hadde gjort seg, men litt liten plass(kunne kanskje brukt tyllistralla som kasse, 90 m3 kapelltralle hehe)

ville ikke bekymret meg før det var utelukkende majones på peilepinne. dårlig motorkraft, kan jo være en sliten kam, om du har sjekket ut de vanlige tingene først.

ja

Da trur jeg du har litt flere motorer du bør måle på. Jeg justerer med litt ekstra klaring på eksos, og må justere igjen etter 5-10 k km for da lukker ikke eksosventilene. Eksos og innsugsventilen på denne toppen skal ligge jevnt, dette er ett bilde etter 251 k km, så enten har du målt på en bil med herdede ventilseter på eksos eller så har målingene dine vært feil. På min bil justerer jeg ut 0,15 pr 10k km for å holde tritt med det. Og man sliter ikke akkurat med å finne dokumentasjon på det motsatte av hva du sier. Det man trenger er hardere ventilseter på eksos, verken ventilstyringer eller ventiler trengs å skiftes, men jeg lurer på hvilke metaller som er gode nok til formålet. Det er jo ikke nødvendigvis så vanskelig å få til, frese ut spor til nye seter, dreie nye seter i egent metall, varme toppen, fryse setet og montere, så slipe ventil/ventilsete. Nå kjøpte jeg shell Millennium, det er en Kaliumbasert tilsetning som koster 69,- på Shell, kikket på andre stasjoner, bilrekvisita etc og prisen var fort en hundrings eller 2 mere for samme mengde.

Du kan umulig ha kortsluttet noe så hele bilen er død med ei prøvelampe slik du beskriver. Sjekk for dårlig kontakt på polsko.

Siden vi i dag ikke får lov å å kjøpe blybensin lenger, så må man jo "lage" det selv. De fleste fyller blyerstatning når de fyller, og med det tempoet jeg må justere ventiler på Fåården så spørs det om jeg ikke må begynne selv også. Men fytti F å dyr den blyerstatninga har blitt. Noen som vet hvor man kan få tak i Blytetraetyl, blytetrametyl og Kalium? Hvilken blyerstatning er billigst(og funker)? Hørte om noe man kan montere i bensinsystemet som skal funke, fuel cat, men har ikke helt troa. Hva slags metall bruker man ved skifte av ventilseter, holder det med "krymping ved montering? Andre tips for å slippe å justere ventiler hver 5000.

Akkurat dette har ikke jeg peiling på, og det ser nok litt væl jalla og uorginalt ut for min smak. Men det sies her at varm eksos er lettere enn kald, hvorfor det tro, jo pga lavere densitet, senker man temperaturen på eksosen, vil den bli tyngre(høy densitet), men den vil ta mindre plass. Hva som går lettest ut av eksosen gidder jeg ikke plage hjernen min med.

Vurderer å selge min 300TDT, dette er ett påbegynt prosjekt, så er du ute etter en EU-godkjent bil, se en annen plass. Bilen er en `94 modell 300TDT, sølv metallic(744 Brilliant silber), svart stoffinteriør, vært varebil men godkjent med hvite skilt og 5 seter. Utstyr: Elektrisk justert ortopedisk førersete, automatgir, ASD(Differensialsperre), AC, el-vinduer foran, lys under dører og litt slikt. Bilen ble parkert i fjor vinter, ble beveget litt på til i fjor sommer for så å bli påbegynt litt skruing. Skilta ble levert før nyttår og den er jo da avregistrert. Den skulle ha vært på teknisk kontroll pga. senking(fikk brev i posten, sitter ett lavt HR 35mm senkesett med papirer på bilen), og den skulle vel vært på EU-kontroll denne måneden. Bilen står nå parkert med rompa i være og ei bakstilling som henger i 2 foringer, har påbegynt skifte av bakstilling(til en frisk fra sportline), og skifte av rør til nivåreguleringa som ligger gjemt over bakstillinga. Har og påbegynt ett fangerprosjekt, 124->212 framfanger. Planen min for denne bilen, var å ta den lille rusta som finnes, bygge den om til Sportline, 300-24 turbodiesel-motor, skifte takplate for å få takluke, montere sportline-skinn og lakkere den i en artig sølvfarge, også lekt med tanken på E-500-look. Slik som det ser ut nå, har jeg overhode ikke tid til å gjøre dette ferdig, bilen er for god til å vrakes eller stå å ruste vekk, men jeg har god plass så den ryker ikke for lommerusk. Det vil/kan medfølge mye deler til bilen. -Reserve motor/gir, motor går veldig bra men bruker olje. -Sportline Skinn-interiør foran og bak, svart, komplett foruten lister og slikt som er likt på denne. -Orginalt hengerfeste med orginalt ledningsnett(ikke ettermonteringsledningsnett dessverre). -Det man trenger for å bygge om til 4 x el-vinduer -Litt dører og slikt. -`94 panser(481 bornitt metallic) -En del lister, sacco, vinduer etc. -Komplett bakstilling sportline. -Avantgarde-grill -Orginalgrill -Trykkrør og akkumulatorkuler -Brukte rør til nivåregulering. -Sportline stabilisatorstag foran og bak -Sportline fjærer bak(har foran som er knekt 1 runde begge sider også) -Høye standardfjærer foran(og bak til Sedan) -18" keskin KT5 kan medfølge, har sikkert andre hjul også. -Påbegynt "212-fanger" foran. Har mye deler, akkurat nøyaktig hva vet jeg ikke, men har vel fått med de store interessante tingene for denne bilen, har og litt til Sedan. Bilen er relativt bra for rust, men det finnes jo noe, den har rett motor, rett farge-kombinasjon, er en ekte `94, ikke ombygd, går fint. Den har rundt 580 000 på telleverket og jeg vil anta den har vært en selgerbil eller noe, siden den var varebil, ikke hengerfeste, ikke soltak, men AC, ortopedisk sete, tempomat og det nødvendige for en komfortabel langtur. Må jo selvfølgelig prøve å få den på hjul og flyttbar om noen vil hente den, men den må nok beregnes å hentes på henger, gidder folk å gjøre det selv skal vi sikkert komme til noen enighet. Radiator må skiftes etter litt lite frostvæske i vinter(hadde lekkasje fra ekspansjonstank), har selvfølgelig radiator på lager også, bilen ble sist startet i november, den startet på sommerdiesel. Nei, dere får komme med bud eller interesse på PM, bilder og info om bilen finnes her, på MB, Mercefreaken og merceforumet. http://www.bilforumet.no/bilmerker/mercedes-benz/e-klasse-w123-w124-w210-w211-w212/253457-einar-s-1994-mercedes-benz-e-300-td-turbo.html

50% GJØR NOK SUSEN Men 1,78 i CO er nok litt høyere enn det du ønsker å kjøre med selv også, bruker bensin, går dårlig, bensin i olja etc. Sjekk Statoil.no for hvor de selger E85. Du har en 1990 modell 2.0i OHC. Denne har både luftmengdemåler og MAP-sensor. Ville begynt med å sjekke at luftmassemåler beveger seg som den skal, lett og ledig, returnerer lett. Så ville jeg kontrollert motorstyringens temperatursensor, husker jeg rett sitter den midt under innsuget, mellom 2 og 3. Mål motstand på den kald, halvvarm og varm.(10-20*, 50-60* og 85-90*C), og kontrollere dette opp mot hva det skal være. Sjekker denne ut ok, prøv å skift MAP-sensoren. Dette er en fin plass å begynne, hadde du hatt litt mere infor om de andre avgassverdiene, spesielt HC og AFR/Lambdaverdi kunne jeg sikkert gitt litt bedre svar. Luftfilter/olje må være skiftet.

Kan ikke folk som overhode ikke har peiling være litt mere tilbakeholdne med svarene sine. Hvis Temperaturmåler lever sitt eget liv, og varmen inni kommer og går, da burde det ringt ei bjelle for lenge siden, det er klassiske tegn på lite vann i kjølesystemet, har du prestert å kjørt med dette ei uke, så kan det nok ha skjedd mye rart. Sannsynligvis har bilen lekt vann så det har blitt mindre og mindre, Tilslutt har slangen som har lekt gått helt og alt vannet har rent ut, det vannet som har vært igjen har vært veldig varmt og fordampet mesteparten når slangen gikk helt. Hadde det blitt høyt trykk, slippes dette ut i lokket på ekspansjonstanken. Motorer som er avhenging av sirkulasjon i varmeapparatet vet jeg kun om en, det er en ford-motor, 2.0 DOHC 8V, tror Ford lærte den gangen og ikke gjorde det igjen. Det du nå gjør, er å skifte den slangen, fylle kjølevæske, og sjekke om den holder tett, og sjekke at den ikke begynner å koke. Gjør den ikke det, så kjører du til ett verksted og får dem til å trykkteste kjølesystemet og kontrollere for feil/lekkasjer så du kanskje kan unngå dette en gang til. SÅ ER DET PÅ TIDE AT DU LESER INSTRUKSJONSBOKA, SKJØNNER AT VARSELLAMPER OG MÅLERE ER TIL FOR AT MAN SKAL FØLGE MED PÅ DEM FOR Å AVDEKKE FEIL OG PROBLEMER TIDLIG SÅ MAN KAN UNNGÅ SKADER.

Noget usikker, men mener det er slik. Han kan kjøpe en bil i russland, og bruke den i norge, men er bilen i norge uten han er den avgiftspliktig og kan bli inndratt, det er også begrensing på hvor lenge bilen kan være i norge, og jeg tror han må ha adresse i landet bilen er registrert.

I utgangspunktet er det kun fordeler med kald innsugningsluft, men dette er jo selvsagt forutsatt korrekt tenningstidspunkt og blandingsforhold. Kald luft tar mindre plass enn varm luft, om man suger inn kald luft i motoren vil den komme inn i større masse enn ved varm luft, når den kommer inn, det vil gi bedre fylling, bedre fylling vil gi økt dynamisk kompresjon, begge deler vil øke effekten. Kald luft gir også mindre sjans for tenningsbank, man kan gi tidligere tenning. Det vil jo også ha en viss kjølende effekt på motor, som jo også er positivt. Såsant man ikke får problemer med ising(forgasserising) rundt spjeld og kanaler, er det jo en fordel dess kaldere lufta er, selvfølgelig, ekstremt kalde temperaturer vil jo bare trøbbel, men 20 blå på innsugslufta er ikke negativt på en ellers driftsvarm motor. Ser jo at jeg gjentar mye av det nevnt over her, og det er jo ganske enkelt siden det stemmer.

1: Skift viftemotstand, minnes jeg rett finner du den i v.app-huset bak/under dashbord på passasjerside. 2: Mener 144 har elektrisk speedometer, altså en sensor på girkassa og ledning til speedometer, men skal ikke love dette siden det er noen år siden jeg tukla med dette. 3: E-bay er vel en plass å starte, men det er som oftest lurt å sjekke hva det koster her først, men billig er det neppe. 4: Senkesettets papirer må du nesten kontakte fabrikanten/importør/selger av dette for å skaffe.

Forstår jeg deg rett nå: Gammel dynamo: Ladelampe og oljetrykkslampe lyser med tenning av, oljetrykkslampe slukker ved start, ladelampe fortsetter å lyse med noenlunde samme styrke. Ny dynamo: Ladelampe virker ikke, oljelampe forblir slukket? Dette gjentar seg ved montering av gammel dynamo igjen? For meg høres det ut som kortslutning i diodebru på gammel dynamo.

Noen kan man teipe over en spalte i fordeleren for å fjerne turtallsperra, men ikke har eg peil på yota, og det finnes nok uttallige 1,6 litere fra dem med elektronisk fuel injection.

Uansett, så ville jeg nok tolket dette som en trussel, mest sannsynlig totalt ufarlig, men slik skal man da ikke skulle holde på. Kontakt Politiet og spør om de kan ta en telefon til vedkommende, de har hatt opp motoren, de får ha baller nok til å ha ansvaret for det.

Alt kan fikses, men ikke alt bør fikses, dette er ett godt eksempel på hva jeg ville latt bli søppel eller ett hageslangestativ. Skulle du få det for deg at du vil prøve, så finnes det ett firma i skien som kan trylle med sprekte felger. Ralle ett eller annet heter det.

2.0 16V, 150 hk, RWD Eneste hatchbacken jeg har hatt, og den var vel ikke akkurat dum...

på sida av tanken om eg ikkje tar heilt feil.

Stygt å si det, men slike variasjoner er vanlig, det kommer bare mye bedre fram med store hjul og senk,

Kan anbefale en telefon til Kjell Byman aka. Norsk Forgasserservice om du mistenker forgasseren.

Overdosering av slikt kan "angripe" bensinfilter, kjør bilen tilnærma tom, fyll opp tanken og skift filter.

Det kan minke litt på trykket etterhvert ja, så er enig i at man helst bør måle der den orginale trykkbryteren sitter. Det er mange som har greid å montere tempføler i en T ved oljetrykksmåleren også, vi kan vel si det slik at oljetempen en plass det ikke er sirkulasjon ikke er så interessant. Men det er ikke alltid å lett å komme til, eller praktisk mye lettere å ha det samlet.

X25 er lengda på skruen i mm, 7/16 UNF har 20 gjenger pr. tomme