Einar

Har hørt at en del gamle amcar med slike lys har elektronikk til å styre dette.

Trudde det var 80 el 90 000 reg.reima skal byttes på denne, k7m motor eller k4m, k7m går greit å skifte reima selv på, men k4m "må" man sette på verksted da man trenger spesialverktøy for å låse kammer og veiv. Forresten er Renalt Meganè Renault Sport 2.0 coupe en noe artig bil, 154 hk.

Ikke uten modifikasjoner har jeg hørt, har hørt at man må bygge omm oljepumpa.

Det går , mener det er samme kanalene på alle sierra, kan kanskje være litt forskjell på xr4

Spørs hva mazda mener med ECU, du har det nok ikke, pleier kun å være Injection, men kan være tenningsmodulen teller, men tviler.

Dårlige sjåfører, hvor er den svingen, sikkert fin å sladde i.

2.8i:150 hk i sierra 2.9i: 145 hk(med kat tror jeg) Sierra er kongebil, hadde en 86 2.0 gasser, den gikk som ei kule med 30/34 tldm??, er en del krøll med tomgangsmotoren på disse, det er elektronisk tomgangsjustering, dette fikses ved å kalibrer tomgangsmotoren, rense og justere forgasser og rense multiplugger, hvis ikke dette hjelper har jeg hjerne liggende. Er ikke farlig å kjøre de hardt, min fikk juling så det holdt og mye til, eneste jeg merket var at ei forgasserdyse løsna og at turtallsperra har en trendens til å flytte seg oppover(gjør ikke no). Eneste jeg ødela var en splint i ballandørakslingen på kassa. Nok drag til å pelle is og makkwerk, toppfart i overkant av 200 blås(4-trinns). 60 på 1., 110 på 2., 155 på 3. og over 200 på 4.(kallibrert speedometer), 105 hk og ca 170 Nm(til sammenligning, 2.0i:115 hk ca 170 Nm, 2.3: 114 hk, 2.4i: 130 hk 190 Nm,2.8: 130 hk og ca 220 Nm, 2.8i: 150-160 hk(avhengig av modell) og ca 220 Nm, 2.9i: 145-155 hk og litt mer moment enn 2.8i, 3.0 138 hk og 240 Nm) forbruk blanda kjøring 0,8 l/mil, ikke vær redd for å kjøpe gasser, ventiltikking går som oftest å justere, hvis ikke er det en god unnskyldning for å sette på en trimkam. D O H C- motoren er noe svakere, 120 hk, men får lett litt mer effekt med å lette litt på innsugsveien(KN-filter el. no, høyere bensintrykk og eksos, går ganske friskt orginalt men sine feil. Veldig knotete å skifte plugger på, anbefaler forresten KUN Motorcraft plugger på Ford.

Hvor mye jeg kan ta ut av en IS-turbo-motor, ca 160 hk skal ikke være noe problem, men håper på over 200(Godkjenne med 150-160 hk da granada har det orginalt på 2.8i). Jeg har det "luftige" taket så er nok en base, eneste utstyret er setegrill i førerstol og hella-grillen(som ikke er helt orginal). Vil ha 2.8-aksel pga. utvekslinga, samt få tak i den store akselen, har funnet ut at bilen bør greie 190-200 med den utvekslinga jeg har nå men vil ha mer, dessuten, går billigere med stivere utveksling og drivakslene tåler mer da. Blir nok en del elektronikk med IS, samt at jeg må bygge tileggssprut av ett eller annet slag(vurderer en anording som øker bensintrykket). Hvis noen har mulighet for å ta i mot ett mobilbilde og legge ut for meg hadde det vært fint(sikkert ikke så bra oppløsning på det men. Tak for gode og seriøse svar. Har forresten skiftet hjulsylindre og bremsebånd bak, ene bremserøret bak da dette måtte kappes av sylinderen og skiftet all bremsevæske, så er ferdig med bremsene nå.

Vet at ford har litt forskjellige temp-sensorer(forskjellig fargemerking på denne da), samt at det instrument jeg hadde tak i hadde tankmåler som hadde samme posisjon når du skrudde av tenninga.

Litt gamler så har du 2.0-blokka og, tynnere sylindervegger og sånt

BHP: Brake Horse Power SAE: Sosiation Automobile Engineres eller noe sånt på fransk DIN: Deutche Industrie Norm SAE er mest brukt i dag

Laga helrøde på min, ikke kjempetøft på nimbus-grå bil, men stilig og annerledes.

Dette hørtes ikke artig ut, har selv mistet lappen for for-fortkjøring, morsomt å få den igjen og ett lite kick å kjøre uten, men er jævla kjedeloig uten lappen når du har hatt den. Få en IS oppi 164 er vel ikke noie problem, den gjør ca 230(på nåla hvertfall) Hadde gassern min i 205(med kalibrert speedometer) jeg(86 5dørs 2.0L 4-trinns manuell type løen), fy faan for ett kick, nå skal det sies at den gikk friskt da, dro IS og volvo med pustehjelp med den(og Bare Må Wrakes).

Lite overlapp er tingen med turbo, men med standardkammer er det ikke noe problem, også hørt om folk som har kjørt på ekstremt vasse sugemotorkammer på turbomotor med godt resultat, husk at noe overlapp må du ha for godt resultat grunnet tregheten i gasser og god gjennoimstrømning. Problemet med stor overlapp på turbomotor er at man kan få mottrykk i fra eksosen inn i sylinderen.

Mitt Prosjekt er en 1982 Ford Granada 2.0(Vet ikke om det er L, hørt noe om at det er en Lincoln, kan og være base) mark II serie 2, Svart sedan, stått i mange år, 2 eiere før meg såvidt jeg vet. Planen først er å få den godkjent og skilt(Skifte bremser bak som jeg er igod gang med, skaffe ny tank og radiator, samt og fikse det ene rusthullet og hjulbuer bak), holde den stortsett orginal utseendemessig, Etterhvert har jeg lyst på ventilerte skiver, senking(med camber-shimsing), kanskje 16" felger(er ikke fint med for lavprofil synes jeg på Granada), IS-turbo-motor, IS-kasse og 2.8-bakaksel(for toppfart og bensinforbruk) Den har forøvrig hellagrill og koblet park i tåkelys bak har jeg også. Noen meninger(seriøse sådan)?

Prøvde å montere ett instrument med turteller i min 86 2.0 gasser, fant ut at tank og temp-måler blei helt ville, dette var til 92 modell, sikkert dohc, har det liggende i telemark enda, kom ikke så langt som å koble opp turtelleren da jeg så at resten ikke ville funke, men det var vel 1 eller 2 ledninger mindre orginalt så er nok fullt mulig og tamed stikka fra samme bil som instrumentet og lodde dette på i bilen din, tror ikke jeg har koblingsskjemaet jeg laget lenger men kan kanskje kikke til helga.

Går det ikke å tilpasse orginal dynamo-brakett til å passe på andre sia, og montere en escort-dynamo som er motsatt der. Ang. elektriske som du har klart, for å få de til å lade likt bør du ha en felles regulator, ellers hvil de sannsynlighvis lade ulikt(og da må du ha to ladelamper), om det gjør noe er en annen sak.

HEGO-føler, det er lambdasonda.

Choken justeres på M, ved å vri på huset(der slangene går innpå med kjølevæske), men er dette en 83 eller 84 modell eller?, det er jo DGAV-gasserene, hvis det er den andre så er justeringa samme men foran gasseren istedenfor på sia, og der er en svart dings med en ledning inn på du skal vri på. Sjekk at chokerspjeldet reagere(er forbundet med den du justerer på, hender at fjæra hopper av eller ryker. Prøv grunninnstilling først, hvis den er det samme kan du vti ett par grader på huset så den går mere på(ev. mindre) Er forgasseren din skitten bør du rense den, har du tukla med den bør du få den ordentlig stilt inn, ha på luftfilterboksen på vinteren hvis du ikke har det.

Tett luftfilter og turtallsperre funker fint med gasser. Har slengt 1,5 meters flammer med sierra gasser ved å skru av tenninga på rette turtallet og så på igjen(det uten luftfilter og bensinforbruk på 0,8/mil).

Er ikke styrestrømmen vel, hvis du har kjørt 30+ på denne burden den starte tror jeg. Mer kan jeg dessverre ikke hjelpe deg med.

Noen som har peil på dette, kikket kun fort i mørket, hva er dette for noe? Var ganske lang og så orginal ut.

Automatisk nivåregulering på bilen er nok for godkjenning, men vet ikke åssen det gjelder på after-market-shit

Bryteren, spray 5-65 i den og se om det hjelper, er ikke altfor god kvalitet på disse, har overhalt en, knekt plasttapp der, til hovedlyset fjern/nær. Er samme bryteren, eller det kan være ett relè som fusker,

Spørs på prisen det, går du på klosterskogen eller, men er ikke interessert i en med slitte styringer eller veldig brent, mye skal du ha for komplett injection, med ledningsnett? Er snakk om og bygge om å putte i Granada, har lyst på IS-turbo maskin serru. Noen som veit om det er forskjell på inmaten i 205-gasser og sprut. I Burtonkatalogen står det at injection har råere råder, stemplene veit jeg er bedre, men burton sier og at du finner kun 205-blokk blant injection og RWD-cossie.