Einar

Afrikaner det vel(hakke lest linken nei), har nå mere lyst på XR4Ti jeg, samme utseendet, 2.3 OHC turbomaskin.

ser det er 2.0-blokka, hadde det vært 205-blokk kunne jeg vært interessert, hvor mye, vet ikke.

Får jo DOHC-motoren som 16-ventiler og, i RS2000. Er flere motorer som har betgnelsen dohc, men er en bestemt man mener når man snakke FORD, da mener man drit-motoren som står i Sierra/Scorpio. OHC har 2.0 blokk og, 205 er en videreutvikling/forsterka 2.0

En ordentlig slitt kamaksel vil tikke uansett ventilklaring også. Topppakning har ingenting med ventiltikking med mindre den mister oljtrykk til toppen. Og justeringa er forskjellig mellom ohc-motorer, avhengig av årsmodell(type tenningsanlegg), bensin du skal kjøre på og motorvolum. Er det med fast fordeler(hall-giver, gasser med stor hjerne og injection) skal den være på 12* uten noen av kablene i oktanvelgeren jorda, er det gammel med induktiv giver(ikke hjerne men tenningsmodul) skal den være på 10*(12* for økonomi) for kjøring på 97 oktan og høyere, 95 oktan 6-8* for å være trygg for tenningsbank og ettertenning. Skal du kjøre på 95 oktan på de med fast fordeler, så jorder du en av kablene i oktanvelgeren(ikke hvem som helst men har det ikke i hue), anbefaler å jorde den gule på gasser med stor hjerne for å senke tomgangen litt(50rpm.) da disse bruker å ha litt høy tomgang. Dette gjelder 2.0 OHC.

Minner om problemet jeg hadde på granadaen, var masse gjørme på tanken, samt hull på toppen, hadde problemet på Sierra og når jeg kjørte den tom en gang, kondensfjerner på ett par "tanker" så var problemet løst. Litt seint ute men verdt å merke seg hvis det kommer tilbake.

Den fronten du tenker på tror jeg ble solgt på eiker motorshop i sin tid, vært en del diskusjoner på CGKN, tror ikke den europeiske granada ble solgt i usa, hvis så er det mulig at de har hatt andre lykter da noen stater forbød over ett visst areal på lyktene.

Kan ikke utelukke at det funker fint, men vil ihvertfall ikke abbefale det.

Legg resirkuleringsslange rett etter lmm og kjør uten noe filter og slanger før lmm så blir det jo litt lyd da.

Faan er de så daue, mye er det i en 87 1,6s da(går langt på gira men går rævva!!!!)?

Nei, punkta, alle nye modeller fra ca 80 har punkta(Escort mk. III, Fiesta, sierra Mk. I, Scorpio Mk. I og utover har alle punktsveisa skjermer.

Sjekk om det er løse sokler på pæren , går ofte å pelle ut pæren fra sokkelen, er små sokkelløse, hvis ikke så er orginal-pærene på renault av samme typen, med løse pærer, men er ofte skiftet ut til fordel for de faste(fra osram forresten) for enklere arbeide(gjør det hver gang jeg).

resirkulerende dump er alternativet da

dette vil ikke løse de problemene du beskriver, men hvis det er MAP-sensor på bilen din så vil du ikke få det problemet, dessuten skal jo ikke dumpen være åpen på tomgang, da er den stilt feil. hvis du får det problemet så må du ha en resirkulerede avlastningsventil.

Nei, er det luftmengdemåler(denne har alltid spjeld) vil denne måle feil pga trykket, er det Luftmassemåler vil denne måle feil pga at tettheten på lufta forandrer seg, bare sett på dumpventilen og prøv du, skal jo være bensinkutt når dumpen slipper likevel.

LMM=LuftMengdeMåler eller LuftMasseMåler Kan hende de du kjøper dumpen av har t-stykke, får kjøpt T-slange og, må ha ett t-stykke som passer dumpventilen og dia på luftslange, til vakuum kan du bruke til spylerslange, men uten tilbakeslagsventilen.

Nei, teoretisk sett kan en sinter være rund, er jo materialet lamellen er laget av.

B230E har vel EFI mens B21ET har k-jet, stor forskjell. Kan ha feil da.

dumpventilen har ingen ting med eksosmanifolden å gjøre, du skal inn på salngen mellom IC og spjeldhus, nærmest mulig spjeldet, du må ha ett t-stykke som passer på luftslangen og dumpventilen(ev. lage), ett t-stykke eller annen tilkobling for "vakuum"-slangen. Hvis det er LMM på bilen så bør du helst ikke ha atmosfærisk dump.

Rusk i tanken, gjøre rein ev. forgasser, sjekke bensinpumpe.

Du kan kjøre veivhusventilasjonen i ett eget filter, men blir ikke helt strøkent, rett og slett gjør reint og ikk daukjør bilen for mye, kan jo prøve å gjøre rein stålulla i oljelokket så ventilasjonen blir riktig, gjør nok sitt det og

Kan hende det skal være sånn, ikke borr hull i tanklokket, hør på ford og finn en annen probe og sjekk. Merca te gamla var slik, ikke noe problem, er værre hvis det er trykk i tanken, da spruter det opp igjen hvis du fyller "for mye". A4`n te pappa er også slik, at det blir vakuum, kan kanskje ha noe med rensinga av bensin-dampen å gjøre.

Er vel ett godt stykke unna du, sitter i Oslo/Telemark jeg. Åssen stand er stryringene, og uten ventiler?

Turtallsperra ligger da i hjernenm, eller er det no spess på DOHC, viser turtelleren dette turtallet eller er det aktuellt turtall, turtellerne til ford er veldig følsomme på resten av tenningssystemet, prøv å skift pluggkabler, pleier å funke på is. Og Motorcraft plugger!

Prøv å sleng en kondensator på dynamo, ikke sikker på om det skal mellom B+ eller D+ og gods, ellers kan det være tenningsstøy, går å montere kondensator mellom 1 på coilen(hvis man har en coil) og gods også. Får best lyd bør spilleren jordes på batteriet for å unngå støy, er den mest stabile spenningskilden i bilen, god strømforsyning er a og å for god lyd, gjelder både + og - kretsene.

Noen som har bra is-topp liggende, bra styringer og rett, skal jeg skifte topp-pakning på NE motoren så vil jeg ha bedre topp, er forøvrig med 205-blokk orginalt. Har forøvrig komplett motorstyring liggende med leedningsmatte kappet ved torpedo til gasser med stor hjernen, funker. er det samme utveksling på is-kasse som vanlig 5-trinns?