Einar

Bruk en 405-Spoiler, bredda stemmer ikke helt men kan fikses, lett å få tak i, har dere forresten sett vinkelen på den montertpå 405, trur det er mer up-force enn down-force. Vinge er stor alà Cosworth o.l., spoiler er en sånn liten stjert(hekk-spoiler vel å merke).

Variabel motstand, sjekk og at du ikke har glemt en ledning(alle går vel sammen men. Tåler ikke bryteren at man dimmer ned instrumentbelysninga? Kjøp Fåård

Måtte bare

Ja, den blei levert med Bosch D-Jetronic innsprøytning, sto i 144 GLE og P1800 E(S), 135 hk og hissig som faan. Den jeg tenkte på....

Det står vel på Servotannstanga?

Sjekka pærer og potensiometer?

Hvis ikke forbruket går ned ville jeg prøvd å bytta lambda....

Kan vel montere el. vifter... Eller er det det på 6ern org?

Endeledd og kulebolt er vel samme, dette står jo på tannstang, byttes hvis dårlig.

Skal ha: Granada 2.8i eller 3.0 av ett eller annet slag Drømmebilen: 69/70 Ford Mustang 429 BOSS

Da lærte jeg noe i dag og da(var det kadett som hadde det på site modellern da kanskje), men går vel ikke ann å sveise på fra rekord eller ascona da, vet det er brukt ascona-hjulbuer på kadetter.

for håpe det kunne hjelpe litt da, var jo ikke akkurat noe rett ut svar, ellers hjelper det jo å kjøpe en bil da(sorry, måtte bare).

Racer X You scored -27% Congratulations. You are the real thing. Chances are you could tear down your engine and put it back together in a weekend. You know a decent amount about racing dynamics. The "FATHF" culture has been a bane to your existence since you've been in the game for years before that horrid movie was released. Auto-x, drag racing, track time, you know enough to not sound like an ass while talking about it, and you can probably hold your own on the track too. Race on, good citizen, for you are a true Racer. Prøvde en gang til jeg

At B20 er en helt annen motor enn B200 veit jeg, Lavtliggende kam og støtstenger mot direktevirkende overliggend kam, ca 20-30 års forskjell, og enda så går B20 best. Og dessuten har vel ikke B20E K-jet, men D-jetronik(Nesten som MAP-sensor).

Spørs jo hva den er kjørt på tidligere, har den kun blitt kjørt på helsynt så bør du holde deg til det, er den kjørt på halvsynt eller mineral så er det ikke sikkert at bilen liker syntetisk lenger. Undersøk hva bilen er kjørt med tidligere hvis det går, kjøp helst ett anerkjent merke innenfor motorens krav til olje. Kan anbefale Pennzoil og Carlube som ikke er så dyre merker, vet ikke om carlube har synt men. Greide faktisk å gi ett seriøst svar, trur jeg?

B30A trur jeg har 135 hk, org i 164 B30E trur jeg har 160 hk, org i 164E Begge er vel skuddsikre, eneste som kan gå er topppakning, mye brukt som båt-motor. Er forøvrig B20 med to syl ekstra. Effekten er jeg usikker på, men er iallefall ikke mindre, har hørt 160 hk i B30 A og 200 i E, men det virka litt mye syns jeg.

trudde stortsett forskjelle på B23 og B230 var at forbrenningskammeret ligger i stemplene på B230 jeg Trudde også dette gjaldt B200.

Fj20 har visst tynne sylindervegger som svakhet, dette blir ett problem når man kommer opp i 4-500 hk. Går jo an å få tak i FJ20DET, med intercooler hadde de 205 hk orginalt, gikk visst også an å få med variable ventiltider også.

Sett på en 1,8 topp hvis dette passer da, blir jo høyere komp.

Siste modellen av omega A har vel runde, eller? Mener å ha hørt dette.....

Itte en Golf vertfall.

Kamerraten min har en 85, den er det turtallsperre på akkurat som på min 86, Ta av luftfilteret(hører det mye bedre da), smelll pedalen i bunn og vent på stikkflammene bak, går nesten bare første gangene med stikkflammene. Trur du fremdeles ikke på turtallsperra. Dette gjelder de med store hjernen. Da hører du(og kjenner) turtallsperra.

Er jo noe turboledninger, er jo ei varsellampe for turboen, veit a faan hva den gjør men....

Hvor mye må man regne med å gi for en XR4i/XR4x4?

På DOHC skal den første vifta starte ved 100 grader celsius.