Einar

7/16 UNF er det nok... Har ikke vært borti biler med orginalmonterte belter med noe annet enn dette. Dette er en verdensomfattende standard. http://www.vegvesen.no/_attachment/58699/binary/527392 side 11

Du kan forøvrig måle oljetrykket i sanwichen også....

Det følger med på biltema så da burde det følge med her, T-stykke likt det Quattro har vist her har de også på biltema.

Bankesensoren kan kanskje være synderen, den var det første jeg tenkte på og når du har kode på den. Du har ikke skjørtebank? Det får disse til å gå ræva siden bankesensoren registrerer det og bakker tenninga kraftig. Heller ikke helt uvanlig på Subaru, mest på 2.0 av noen få årsmodeller

*Bank i bordet* Ikke en Feilkode på Granadaen siden den var ny i 1984, det kan jeg garantere :-)

Da er det noe helt annet, da skjønner jeg litt mere. Jeg vil tro(ingen ekspert på disse bilene), at du slipper unna med å skifte kun ledningsnett i motorrom og bittelitt inn i kupè(tilkobling til ECU, oppkobling mot resten og relèer/sikringsboks), neppe noe stort lodding nødvendig. Forbehold om hvor grundig den er bygget om, det finnes mange "smarte" sjeler rundt om. Kan jo være noen forskjeller på drivaksler/spindler også siden det er 5-bolt på 2.5. Er det helt umulig å få godkjent, Opel pleier å ha god tilgeng på ombyggingspapirer? Forhåpentligvis kommer det noen som har mere viten om Calibra/vectra, men du kan jo følge motorens ledningsnett inn i bilen og se etter skjøter og koblingspunkter.

Og disse kan sikkert ikke omprogrammeres, men må ha en spesial-chip?

Bygge om fra 2.5 V6 til 2.0 8V er det du ønsker, V6`n er vel orginal med denne motoren. Siden du har en komplett delebil bør dette være overkommelig. Regner med at du må skifte: Motor, gir og muligens drivaksler, dynamo sitter jo på motor. Ledningsnett til motor, eksosanlegg, radiator, luftinntak. V6-motoren er sikkert litt tyngre, så du bør skifte fjører foran, bremser er muligens kraftigere, men det er neppe noe problem. Mitt tips, skaff en brukt 2.5 eller 3.0 V6 motor istedet, Calibra med 2.0 8V 115 hk er ikke noe spesielt attraktivt, og veldig vanlig, V6 er litt sjeldnere, og jeg tror(noen får av/be-krefte dette) at 3.0 v6 fra Omega er samme motor med 500ccm og 41 hk mere, og vil kunne passe over i deres 2.5 V6 calibra. Dette er mine tanker, ingen ekspert, men hvem putter frivillig en 2.0 8V i en Calibra med mere motor orginalt?

Ville nok ikke tatt det så seriøst. For det du vet kan mopeden ha fått full trim i mellomtiden, eller vedkommende som har kjøpt den glemt totaktsolje, satt på ei vill trimpotte eller fjernet plomberinger uten å dyse om forgasseren. Du kan jo gi beskjed om at mopeden kan leveres tilbake, i samme tilstand som den ble hentet dvs. i orden og med samme km.stand som ved salg. Send en mail(pga. dokumentasjon på sendt og levert) til kjøper, der du opplyser om at mopeden har gått uproblematisk i ditt eie, fått vedlikeholdet sitt og hadde ingen feil og mangler ved salg som du har hatt kjennskap til. Skrive at det er beklagelig at han har fått problemer med den, men det er ikke noe du kan ha noe ansvar på siden han tross alt har kjørt ett godt stykke med den, og du kan ikke se at det kan ha noe med deg at den har havarert, den kan ha blitt kjørt uten totakstsolje, blitt trimmet eller ihjelkjørt etter kjøp. Du kan ikke se verken å ha ansvar eller plikt for dette, og verksted og reparasjonskostnader må han nok stå for selv.

Låse fast spjeldet i toppen i åpen stilling funker, som en nødløsning inntil nytt stag er på plass. Har og vært borti feilkode på både Kam og veivsensor på disse som følge av kortslutning i ledningsnett på venstre side av motor, som følge av diesel-søl fra dieselfilter. I ett tilfelle stoppet bilen hver gang man satte den i revers også. Men som nevnt her, P0500(husker jeg rett), er en standard kode man bare må drite i, ett lite hjulslipp og den er på plass igjen. Kamsensor justerer man lettest ved å sette den helt inntil triggerhjulet og dra den tilbake til ønsket avstand. Hadde faktisk ut hele motor/gir-ledningsnettet på en slik en etter en slik kortslutning, men der måtte man reparere etter ett annet verksted som hadde prøvd mye rart og gitt opp bilen.

Dette kan jo bli artig å følge med på. Ett lite tips: Ventilpasta har ingenting med ventilsliping å gjøre, man ødelegger ventilsetet. Så forøvrig at du hadde fått dem skikkelig slipt, det er bra.

http://biltema.no/no/Verktoy/Maleverktoy/Skyvelare-og-Mikrometer/Skyvelare-161142/ Det er letteste måten å finne ut dette på. Ellers kan du kjøpe deg en colaboks og 2 slangeklemmer på lokale bensinstasjonen, drikke opp colaen og spjæle boksen rundt hullet og dra til med slangeklemmer.

Bare en liten tur over til Grova det.... Napp ut bensinpumperelèet, smell en jumpeledning mellom pluss inn og pluss ut til pumpa, mål trykket da. er det ok da er det relèet, er det ikke ok da, prøv å strupe returen(forsiktig, pumpa greier neppe mere enn 5-6 bar, men bruk litt vett), greier den å få opp trykket noe særlig da, så kan det være regulatoren. hvis ikke gjenstår pumpe eller rørlekkasje. Siden relèet klikker, ville jeg iallefall sjekket ut det før jeg gjorde noe annet.

Er dette en vekselstrøms- eller likestrøms-dynamo? Har du merke og benevnelse på dynamoen, helst den orginale dynsmoen også hvis den nye er av uorginal type? Ladespenningen din er utvilsomt for lav enda? Hvor er det stikket du koblet fra? Kan det være ett internt brudd i mellom tenningsbryter og instrument?

Det SVV sa til deg at det var greit at du snudde seteraden om du gjorde det uten å tukle med setefestet og VW ville gå god for at setet tålte belastninga ved en kollisjon motsatt vei? Ombygging av setefester må nok i utgangspunktet vises og godkjennes.

Det der vil ikke virke, uten tvil. Jeg har foreslått den beste løsningen etter mitt hode.

En god idè å fortelle litt om bilen.

Hei. Det som er av betdning for om sandwich-plate vil passe er diameter på tetningen på filteret og gjengen i midten. Mange filer som har stor yttre diameter med mindre diameter på tetningsringen. Oljetrykksmåleren monteres ofte i ett T-stykke med orginal oljetrykksbryter. Olje temperaturmåler må monteres ett sted oljen sirkulerer, det blir enten i bunnpanne, oljefilter eller oljekjøler. Man får tempfølere i peilepinne, man kan også montere tempføler i bunnpannens tappeplugg.

Er dette ett dophue, siden det er snakk om småsummer hele tiden ved salg, og delvis betalte objekter som blir solgt videre?

Er ikke en 1,6D mere sjeldent? mk1

Red Green show

Det er ett stort problem, vi har ikke noe elektrisk-forum denne tråden kan ligge, så den bør nok ligge der den gjør... Tror kanskje jeg greide å bytte om blinklyspærene mine i går, det blinker til feil side foran, noen som kan fikse det med vag-com, har en opel kapitän.... Pass forresten alltid på å holde i jordingen når du stapper fingern inn i pæreholderen....

Boss 429

Det er flere clutcher på ei konvensjonell automatkasse, og ja, disse slites også, hva tror du gjøres ved overhaling? Skifting av clutcher, bremseband, tetninger og diverse fjærer.

Legg ny ledning fra sikringsboksen til lykta, skruekoblinger på undersiden. Pærevarslinga kan og være synderen.