Einar

Ville sjekka pumperelèet jeg, ev. injection-relè... Sjekk at dysene har + 12 volt... Dysene er nemlig minusstyrt via styreenheten, og får + 12 volt via ett relè, ofte bensinpumperelèet. Kan være noe der selv om pumpa går, ev ett annet relè. Sjekk også turtallssignal og posisjonssignal til ECU.... Foreslår å ta en diagnose, eller måle signalene med en hanske.... Ta en skrutrekker el. l. , putt den nedat dysene med skaftet inntil øret, skal da høre tydelig dyser ved kinning(tikking), hvis ikke er det garantert problem der....

Ellers har me vanleg bø-senk, lesse ne kjerra med stein, betong å slikt yvielt(overalt).

Ved aksellerasjonstilskudd ligger blandinga ofte på ca 12:1 på sugemotorer også.

Forgasseren det er snakk om er en 32/36 DGAV, står neders på ene sia, stammer fra Ford 2.0 OHC fra før ca 1984, sierra, granada.... I granadaen min er bensindysene 135 på primær og 130 på sekundær.... Ville nå foretrekt en 38 DGAS for effektens del da......(Ford 3.0 V6 Essex)

Ideelt blandingsforhold er 1 lambda, dvs. 14,7:1, med tanke på avgasser. Med tanke på effekt er nok 12:1 mer korrekt, men om dette kan overføres t en potetkanon er vel litt usikkert. Brennbar blanding er vel mellom 8:1 og 18:1 trur jeg.....

Så lenge de matcher inntaket på forgasserene så skal det vel være greit, ettersom jeg veit.

Gjer som dei smarte bøheringane på 240 og laurelane, fjern fjørene, blir det ikkje lågt nok, fjern demparane au.

Er noen biler man må sette i oppoverbakke for å lufte, tror ikke det gjelder her men.

Prata med en på CanalMotor i går, hadde 400 hk i 2.0 gasser, cossie stempel, T4-hybrid(trur jeg) og 2 kg. Han babla om at det så ut som at motoren tålte faktisk opp mot 1,1 bar med gr. A pakning, høres litt for godt ut alt sammen, men han virka seriøs og kunne noe virka det som så folk for tru som dem vil. Kan jo hente turbo-manifold fra Merkur XR4ti da, er jo pinto så passer nok, litt vanskelig å få tak på men men.

KN-filter te gasser er ett filter man setter oppå gasseren med endelokk tilpassa gasseren, kromma lokk.

Har råna gjennom lunde sentrum på turtallsperra jeg.

Lurer på om det er å kappe den ene grønne ledningen på coilen, har hørt det, men synes det er rart hvis det stemmer. Enten har du en rar bakaksel eller en motor som trenger en shining.... Trur jeg har NE med 205-blokk, NY er Granada ikke sant?

"nyere" motorer har bankesensor som holder motoren på banke-punktet, så da vil motoren gi en smule mere effekt på høyere oktan uansett. En eldre motor kan man få bedre effekt ved å stille opp tenninga + 98 oktan. Dette kommer av at man får en mer korrekt timing på forbrenninga. Samt ofte lavere bensinforbruk. På min Sierra merker jeg det at bilen går omtrent det samme på 95 og 98 oktan, litt bedre på sistnevnte, samt at bensinforbruket synker og jeg slipper den forbanna ettertenninga.

Lol, ingen som har gått på, kunne gått på hvis det ikke sto blinklys-olje... hehe.....

Er turtallsperre på alle med den store hjernen te tenninga, ca 60 på 1. ca 110 på 2. ca. 155 på 3. og over 200 på 4. Og den flytter seg oppover hvis man stadig hilser på den.

Kan lade 0,6 bar med org. komp. og 2 kalddtartsdyser har jeg sett. Sto om turbo-konvertering av IS i bilsport for noen år siden. Hadde vel ca 160 hk med gåen wastegate. Hvor mye gir den tjukkeste topppakningen i kompsenk. og vil jeg få for lav komp. med dobbel toppakning og stålplate mellom. Er det plass til innsuget på granada mk.II

Jævla kjekt når du slår nedi med ræva, er kun hengerfeste og den som sitter midt i baki som får vondt.... Kan tenke meg ca- 15 kg

Prøv å få bakaksel fra en med org.montert hengerfeste og 1,6. Mer solid....

Har lurt på dohc-forgasser, sett det i kataloger men aldri hørt eller sett, åssen er den med tanke på effekt og sånn? Ang. tank hvis det ennå er ett problem, kontakt ford i danmark, ev. danske huggere.

Mener å ha sett denne fargen på en sierra, lurer på om det var sandbrun. Men det så jo ut til å være en blank lakk og. Godt holdt eller?

Åssen er det på A4 B5 97 uten klima, finni ei pære, men resten ligger bak og jeg veit ikke åssen demontere?

Forskjellen i toppen er utforminga på kanalene og at det er laga Plass te dysene der innsuget går over i toppen, samt kammen er forskjellig(som du sikkert visste). Bytta du kam, hvor mye for ny kam(orginal?)? Lykke til.

En vanlig 2.0 går greit den og, ihvertfall til sladding, var ute å slang på 3. giret igår uten clutch(snurra faktisk)..... Å den peller golf GTI(ikke spør meg åssen da den er dauere og tyngre)......

vet ikke men syns huske de så sånn ut.... kikk i katalogen

Nå skal ikke jeg lære dere om getrag, men de fleste standardkasser har 1:1 på 4 i 4 og 5 trinns kasser, 6 trinns pleier å ha 1:1 på 5 giret. Og støyen på rettskårne drev er jo i forhold til hvor rettskårne, er jo ingen som er helt rette(skal aldri si aldri men). Og girkassene det var snak om her var vel ikke akkurat med rettskårne derev.