Einar

Burde funke likebra det, skal iallefall funke, men er litt tvilsom til monteringa, vannet må sirkulere ved termo-bryteren iallefall.

ser grei ut den.

Burde være greit det hvis jeg forsto deg riktig. Bryteren skal vanlivis ha tilførsel(30 eller 15), og og signal til vifte eller relè, relèet skal bha styrestrøm(85), tilførsel(30), gods(86) og ut til forbruker(87). vanligvis. Kok bryteren, mål motstanden i den, skal være tilkoblet når det fosskoker iallefall.

Er nok best å plugge det på samme måte som røra er festa orginalt, kan jo risikere overtrykk der etterhvert nå... Tror du har gjort det på eneste rette måte, gjenge opp og plugge vil være vanskelig å få tett der, eksospasta tåler ikke temperaturene som det komme oppi der, og er jo litt store hull til det. Når det blir for varmt blir eksospastaen sprø og drysser vekk etterhvert, derfor det ikke funker på 2-takt.

Åssen merce er det til, tror det meste stemmer, men tvile på catch, er ikke lufting til tanken, har sett det på pumpa/filteret på MB før.

Med mindre det er en progressiv fjær så er det samme kraft som skal til for å trykke inn fjæra en viss lengde ved kappa fjær.

Trur nok det er monteringa som er feil, mener også at du bør ha bryteren oppe da det er varmest der. Kanskje lettest å lage en sånn flens til den selv, eksosrør, lage høl, sveise på en passelig mutter og sveise kant på tilkoblingene så røret ikke blåses av slangen. Dem har det her .

Biltema, dem er av god kvalitet, ellers så hør i bilstereo-forretninger, dem jeg hadde problemer med tror jeg var stinger, var blå.

Hvis lyden kommer med gassen, dvs. at den forsvinner hvis du ikke presser motoren like hardt, slipper av gassen litt så er det tenningsbank. Kan være den motoren var bygd for å gi maks på 98, så har du øka komp litt og den vil kanskje ha 100 oktan.

Temmer sikkert hvis slangen til veivhusventilasjonen manglet vakuumslange. Før noen klager så mentejeg at sveising var den eneste bra løsninga på Pulsair-problemet ista.

Overføringene passer vel om hverandre.

er det da KE-jetronic? Bilde var K-jetronic. Bensintrykk måler du på tilkobling til kaldstartdysa. Har ikke stort peil på Golf da det ikke interreserer meg så my så får beklage hvis jeg tar feil.

Å jeg som har 225, hadde 220 på TRX-felgene, 390x150 mm

Clutchen skal ikke justeres på Wire, men på skrue(kulehode som gaffelen er frsta i) på clutchuset, når den justeres så blir clutchen lettere.

Ser jo ikke om det er topp pakning eller topp som er problemet vanligvis, begge deler er ganske vanlig. Hvis det fikses så bytt vannpumoe, den orgiale er dritt, men tror dem har konstruert en bedre nå.

Pris levert i norge?

ABS skal ha signal om når man bremser for å være i beredskap, hvis den ikke får signal fra bremselys-bryter fungeer den men senere. Min erfaring fra dette er fra en modell på bosch 3kanals til Volvo 740 på skole.

mk.I 1.6 Diesel har heller ikke plass.

Slike jenter kan komme på besøk til meg.....

driter meg ikke ut, faktum er at på 95 % av injectionbiler skal spjeldet være nullstilt, vil ikke tro at det har så mye å gjøre på K-jetronic, da det ikke er noen spjeldbryter der, men den bør være ca. innstilt korrekt, er det noe galt i å være våken så tidlig på morran?

Jeg mente gass-spjeld, for at tomgangsregulator skal fungere korrekt. Er mange injection-motorer som fusker pga. noen som har prøvd å stille tomgang på spjeldet. Gjør rein LMM, kan være masse dritt der. Det skal ikke være åpent mellom innsugslufta og justeringa, men denne skal uan-z være plombert. Tenning:, kan gi RAR TOMGANG, feil temp på plugger og tenningskutt, burde være banking da.

Står ikke det her....

Mest bensin..... hadde fint bilde og, m,en dette var ment litt halvironisk eller .no .

Sierra med turbo-firer: 55/45 % for/bak.

Funker ikke når motor er varm altså, ta av luftfilterboksen, koble deg inn på slangen som går inn på boksen, det bør funke.