Einar

Har nok ikke erfaring med dette, men er nok en del å hente, er vel EFI på denne men K-jetronic på granada skal vist ha potensiale for 250-300 hk uten modifisereing.' Spør på Granadaklubben , Se også BurtonPower , burde bestille katalog.

Da er "svinghjulet" ganske lett. Still opp dysetrykket eller slakk fjæra på LMM litt. Skaff en progressiv bensintrykksregulator eventuelt.

Funker fint, har i mange år blitt brukt av oss som ikke har råd til spiller med mer enn 2 eller 4 phono-utganger, Får en liten reduksjon av signalet, men langt ifra halvering, kanskje en % eller to.... Pass på kvaliteten, kjøpte dyre, fikk kontaktproblemer grunnet for vide, kjøper biltema neste gang.. ØYYYY, ikke le!

Masse blårøyk rundt bakhjula, LOL, er tyrøtt.

Jeg har lyst på Focus RS8 !!!!!!!!!!!1

fint toppdeksel, men masse "arbeid" å stille ventiler under der, shimsing og måling og prøve på nytt, spesiallage shims etc. BTW: helt fuckings offtopic

Hvis man setter på fjærklemmer(type fungerer), klemmer til passe lengde, puter i herdeovn og varmer, dermed herde, bør bli ganske likt, lavere fjærer med samme karakterestikk el. .no som ikke ser kappa ut eller gløda. Problemet er da herdeprosessen som avhenger av type (fjær-)stål. Hvordan skal denne være? Noen som har prøvd?

Få lagt`n neat. Trim, annen farge(Grå ell svart). Bygg om til RWD. Er nå min mening.

Kan kjøre på etanol, fyre med knott etc.

Alt syns mye bedre på svart, rulling kan bli veldig bra, har sett rulla biler så strøkne at det var premiemulighet.

Åssen er det på vk.I billakkerer, har lyst til å lære meg å lakkere, er moro, bare det at jeg blir så forbanna skeiv, må få meg maske. Åssen er mulighetene for å komme inn der nå?

N0pe, har bestandig digga krom jeg, er 19 nå og vil ha det. Se på http://www.Gobil.tk så ser du gamle-bilen min, masse digg krom. Rød 240 med all krom, snutepanser og grill, kromma grill, digg, fint.

Er ingen problem å kome igjennom mekke, kunsten er å bestå godt. Jeg søkte meg inn på Gk. mek på særskilt, Vk.I kjøretøy, fikk ikke lærlingeplass til tross for gode karakterer, forholdsvis lite fravær(er for mye men), 10 dager og diverse tannlegetimer... Kom så inn på vk.II kjøretøy der jeg tror jeg var den beste teoretisk i klassa, litt dårligere i praksis og ng i orden og oppførsel, 3 dager fravær og fagbrev. Har enda ikke fått meg jobb. Noen som vet om en? Diverse veiledere på ung. skole som anbefaler idiotene å søke mekk pga. dårlige karrakterer har ødelagt mange gode klasser, vk.I rister av de fleste idiotene, skulle hatt skam-juling.

Det er jo forskjellige typer, hjan tenkte sikkert på at man står med en loddebolt og lodder som med en ledning. Ville brukt en slange hvis mulig. Tror sveising var den eneste bra løsninga der ja. Vakuumslange: Er ikke den som går til EGR?

En innsprøytningsmotor har ikke flottørkammer som n forgassermotor har, og luft i galleriet og dysene vil vi ikke ha, dermed så må du ha en tank med skvalpeplater, ellers vil motoren fuske og kanskje stoppe ved aktiv kjørinmg under ca. halv tank, man kan også bruke en catch-up-tank, tegninga var bra den, men bør ha inntaket fra tanken i bunnen også, så det ikke skummer og lager enda større luftproblemer. Mange innsprøytningsmotorer vil ha en feit slange til pumpa.

Ja, tror det, mulig den må byttes etterpå. Kan ikke det stakkars bmw-folket svare litt dah.

Noen som har prøvd å klemme sammen fjærer, gløde også herde dem på nytt? Lurer på muligheten for dette da du kan få billige senkefjærer og "lovlige" mega-senkefjærer.

Er det rette plugger? Kan høres ut som tenninga er feil, har du tukla mye kan det uanZ lønne seg å tune opp motoren på nytt, tenning, CO, tomgang og spjeld.

Det er K-jet det, ikke KE-jetronic? Sjekk styretrykk, bensintrykk, lekk kaldstarts-dyse, Tomgangsregulator, tenningstidspunkt, korrekte plugger i god kondisjon. Pass på at du ikke har kast i fordeleren. Samt kontroller CO, nullstill spjeld etc. ....

Er det dørstopperen du mener? Er ikke helt sikker på hvordan denne er utført på bmw, men er nok en splint du må slå ut ved innfestinga på dørkarmen.

Putt motoren opp i en letta kadett C, skru opp bensin-trykket, fjern eventuelle hindringer i luftveiene og lett bilen enda mer+drei svinghjulet.

Tror det er en del lisens-produksjon att og fram i dynamo-verdenen, men har kun sett bosch-bosch-dynamo. Hvis det ligner veldig så ville jeg sånn tilfeldigvis putta en regulator i lomma på huggeren å sett etter.

Sorry, blir nok litt for avansert for meg forløbig, skjønte når jeg kikka at dette ikke akkurat var ett svar på det du spurte om.

Nei, er ikke overbevist.

Bare for å presisere, men det nærmeste en volvo kommer hydraulisk clutch er converter, det dere mener er hydraulisk manøvrert clutch, fordeler: slipper justering og klutchen er presis hver gang, slipper wire som flistrer seg og ryker. Uting: Luft, lekkasje, vrient å lufte, mindre følelse med clutchen, men det har man ikke på en nyere bil allikevel. Hvor tung clutchen er kommer ann på fjæra, utveksling og eventuell servo, ikke på overføringa.