Einar

Kan jo ha vært en dump som lakk også. (ikke kjøp VAG-biler.)

En ener, er vel anbefalt godkjent da. ABS treg kan komme av def. bremselysbryter el. l.

Du bør vel ha høyere trykk enn ladetrykket, vann i IC er vel ikke lurt, mener å ha hørt at man ikke skal sprute inn vann gjennom IC. Men før Turbo så blir det vel godt mixa med lufta og mye til damp så. Må vel sette på en (kraftigere) pumpe, samt kanskje en bensintrykksregulator(ikke til bensin altså) for å få samme trykkforskjellen hele tida. Også må vel dyser og slanger tåle ett overtrykk som det kan komme opp i.

Kjøp orginal slange eller slange med fjær, hvis det bare blir litt klemt(under 40 %) så går det nok greit.

høres ut som bosch det jo.

både ja og nei, burde ikke være det, men er utrolig hvor mye en demper har å si for sporing.

En trimma sugemotor kan komme opp i 120-130 % på høyt turtall. En standard-motor ligger på rundt 80-85 %

Gå over veivhusventilasjon med filter, kan nok komme av at du lader litt frisk, hvis ladetrykket går inn i veivhusventilasjon, men er det en orginal turbobil bør det være greit. Og du hadde nok merka hvis det var 6-bar komp på en sylinder, da vil den gå på 3 syl til tider. Tror det har med def. i veivhusvent. eller underdimensjonert veivhusvent. til ladetrykket.

Valeo?, er det en sånn som har børstene skrudd fast så man må ut med regulator først, så skru ut børster? Hør på vag og diverse bilrekvisita-forretninger, mener jeg hadde en vsånn en med annet navn, men tror jeg kasta den....

Det dere kaller tverrbjelke er vel traversen, den tåler å bli løftet i på de fleste biler og er opå aller med langsstilt motor.

Nå har det seg sånn at jeg har meget godt bestått fagbrev som mekaniker lette kjøretøy, dvs bilmekaniker personbil etc. . Eksosen skal ikke ha noen motstand i utgangspunktet, men skal gi kjapp og lett tømming av sylindrene, dette sørges for ved hjelp av ekpansjonskammer(les svanehals moped) som sørger for undetrykk i manifolden(det er ofte manifolden som er ekspansjonskammeret), samt korrekt dimensjonert eksos ellers. Ved dårlig tømming får man dårligere fyllingsgrad, inaktiv gass i forbrenningskammeret, ergo mindre effekt. Ved turbo har manifolden/grenrøret en del å si da turboen bremser eksosen en del, samt down-pipe`n bør være bra utforma, ellers er det likegreit med å få eksosen rett ut uten motstand. Tynt rør gir høy gasshastighet, men bremser eksosen hvis det blir for stor mengde. Biler etter ca. 94? har motorer som yter dårligere uten katalysator, da topper, kamprofiler etc er utformet for en viss motstand.

Har hatt 3.0 jeg(sukk), lurer enda på hvor go lyd det går å få i en sekser, min hadde uorginalt standardeksos med modifisert bakpotte(delt mellom sidene). Var V8-romling nærmest, og rein mettallisk racinglyd over 4-4500 rpm. Men er nesten v8-lyd i 2.0 også, en halv en......

Sorry andeeh, men må bare. Er ikke noe problem, det kan du få til på en småtrimma pinto uten turbo, manifolden var hvit for godt etterpå, da var motoren kjørt på rundt 8000 rpm nesten konstant i timer. I en taunus 2.0

Er den umbrakoen på LMM ja, men den har ingenting å si på turtall, sjekk heller tenninga.

Dem blir nok ytterligere 40 mm lavere hvis det er jamex

Taunus er det Cologne-sekserene blir kalt i england, sikkert for de først kom i gamle taunus M, også er videre-utviklet.

Må nesten legge ut min da, men har bilder på tlf. bare, noen som kan hjelpe på det problemet, har ikke bilen her eller skilt så.... Det er en villig gasser2.0 Litt fin

Kimosabi: Er ikke shimsing på OHC, er vippe-armer med kam også, man justerer ved å skru på "kulehodet" oppover. Ventiltetninger har ikke noe å si for ventiltikking, høres det ut som en veltrimma symaskin kan du sannsyligvis justere klaringa med hell, høresa det ut som skjæring rundt svingen er sannsynkligvis utslitt, må sjekkes da. IN: 0,20 mm EX: 0,25 mm Ford sier at dette skal stilles 5 min etter stopp, motor tror jeg ikke skal være veldig varm. Jeg sier, stilles kalde, og litt trange. Må du bytte kam så er det en del arbeid, må enten ut med motor eller av med topp. resten kan vel gjøres med toppen i, men tungvint og bør være erfaren.

Er ikke sikker på at det er på IS men vakuum-slange til tenningsanlegg/styreenhet.... Er det felles styreenhet får bensin og tenning på sierra?

Må man benytte ett annet tenningssystem da eller er det b230-fordeler som er kompatibelt med tenningssystemet på FK, burde vel gå å gjøre da posisjonsgiveren sitter på svinghjulet

Må kanskje holde full gass uten LMM, det går på ascona c 1.8 i.

Er ikke lyden som er problemet, men at motoren får for feit blanding når ventilen åpner, ved en resirkulerende er det også for mager når man gir gass igjen, men da for notoren blanding for korrekt mengde sammenlagt, blir feil, ved pshh ventil så vil det bare bli i det øyeblikket ventilen er åpen.. Ergo blir avgassen feil.

Drosje?

Når var det snakk om å ha det sammen med fjernlys, er lov å kjøre med 4 tente lykter på personbil på fjern, ergo kan man kjøre med tåkelys eller nærlys(hvis adskilte lykter) sammen med fjernlys.

Veit ikke jeg så.....