Einar

Hei, har fått en uggen vibrasjon i drivverket på Granadaen. Ved jevn gass eller retardasjon i 10-35 km/t, på gass merker man lite eller ingenting, kan kanskje ane noe i høyere hastigheter også. Dette kom tilsynelatende brått på i går, tenkt først Hardy, og dro bilen opp i 80-100 km/t, ingen vibrasjon, tenkte så støttelager, krabba under bilen og kikka grovt over drivaksler, mellomaksel og ikke minst støttelager, så også at bilen ikke hadde hardyplater på mellomakslen men kryss(gammel type mellomaksel) så da ble det utelukket hardyer i det minste. Vibrasjonen hadde en del during, men roa seg igjen og var ikke fullt så ille i dag. Støttelager så jeg såvidt, så bra ut, røska i det, stivt og fint, merket ingen slakk i kryss(håndmakt liggende halveis under bil). Tenkte litt på hjullager, dekk og hjul, pella ut snø/is ut av halve ene forhjulet tidligere på dagen etter ekstrem risting i noen mil. Etterdro hjul(de satt), kuler i dekket vil vel ikke vibrere kun på motorbrems, og gjerne være verst i høyere hastighet. Hva om ett mellomakselkryss krangler, kan dette minne om det? Forøvrig er det godt med olje på både gir og kardang, etterfyllt litt for noen uker siden. Bilen, en `84 Granada 2.3 STV med 3.89:1 klokke og 5 trinns kasse.

Ombygd da, siden 124 aldri kom med 300TD-24 Turbo. Trekker ikke akkurat prisen opp i slike klasser med ombygd bil. Nøtterøyprisene er på jordet, bilene deres er visst fantastisk fine, men neppe at de blir solgt til de prisene....

Ville ikke satsa på å kjørt 2x 55W(9,2A) i en krets beregnet på 1x 21W(1,8A). Forenklet: Du har en 16A krets til stua, tror du det er ok å koble en 4kW(4000W - 230V - 16A - 0,75 mm2) varmeovn til den kretsen via ledningen til lampetten på veggen, sikringen ryker ikke før du bruker over 5kW.

superturbodiesel.com Finn ut om du har M eller MW-pumpe, trur sugediesel har M, samme som nyere 124 etc... Den går så absolutt an å stille på, men må inn i pumpa...

Detta hadde vært moro, måtte nesten bygge meg en FH12 jeg da...FH2. Hva finnes av hengere og slikt? Hvordan er det å bygge om biler og hengere... Nettsider?

Funkar inte....

FF 10.0 og explorer 9

Ny motor. Nye reimer og ny clutch Brukt motor skifter man i tillegg registerreim og vannpumpe Er noe av dette nylig skiftet og man vet det sikkert, så kan man la være.

Til og med VIN #8E 4 191 000, Skillet er i modellår 2004 Fra og med VIN #8E 4 191 001, Skillet er i modellår 2004

siden du har en 02 modell er det selvfølgelig den før skillet i 04

Nei, ingen av(de vanlige) sugemotorene i 240 går godt, dog synes jeg A(forgasser) virker litt mere villig enn F(LH-jetronic). Det finnes noen motorer som har 130-140 hk som skal gå en del bedre(B230E?) enn de andre som har 112-116 hk, er det K-motor(Solex stående forgasser) så går de visst en del billigere når de er ok, men forgasseren er kranglete og de er ofte ikke friske. Utseende. Vekk med plastikken nederst på dørene, skistativet, senk bilen, 17" velvalgte felger så er nok mye gjort, og mere kan gjøres.

Du kan jo prøve med en rens av spjeld og tomgangsmotor, hjelper ikke dette er jo justering/kontroll av TPS(Gasspjeldføler) og luftmassemåler ett fint neste trinn. Generelt sett, har lite peil på disse bilene....

Noen har tydeligvis dette, andre ikke, jeg mangler Liker-knappen, i både mozilla FF 10.0 og internet explorer 9 om det skulle ha noe å si....

Du må både presse og skru, og de må skrues med klokka, du skrur innover en skrue inni der.

Ingen liker, den har dog vært her da, men borte igjen nå, jeg savner den....

Da målte du fra hva til D+? Prøv å legg en provisorisk ledning fra dynamo til instrument, gjerne utenpå bilen, som test.

Olja både på biltema, europris felleskjøpet og coop er bra nok for de fleste, velg viskositet og API/ACEA-rating i hht. bilens instruksjonbok så går det nok bra, men man kjører ikke 30k på en billig olje, ærlig talt gjør man ikke det med noen olje om man har litt vett i hodet. Generelt sett så er høyere API-rating synonymt med bedre olje, men i dag legger de vekt på andre ting enn de gjorde for 20 år siden, i dag er miljø og forurensing mere viktig enn motorens holdbarhet, derfor er det mye mindre sink og fosfor i oljen, men eldre motorer kan være litt kresne på akkurat det, da snakker vi typisk støtstangsmotorer eller motorer som er grovt bygget i god gammel stil. En `96 opel kommer neppe i denne kategorien og kan med god samvittighet kjøres på API SN om man så vil. Gamle V8, støtstangsmotorer og eks. ford OHC er motorer som vil slite med moderne olje, og da spesielt ventilsystemet. Tilbake til topic Det høres ut som du har fått en eller annen form for motorhavari, kan være toppakning, stempel, stempelringer, og kanskje til og med elektronisk, hva er ikke godt og si over nettet. Om dette har noe med havari å gjøre har jeg vondt for å tro, men skal jo ikke utelukke noe.

Bare for å legge det til, det kan hende Mazda kan øke tomgangen noe elektronisk, men dette må du spørre dem om. Du kan justere parkeringa på spjeldet, men da vil ECM prøve å justere tomgangen ned til 750(eksempel), når den ikke greier det, så vil den registrere dette som en feil, og ECM vil gå i feilmodus, og kanskje til og med kutte bensintilgangen for å få ned turtallet.

Slik jeg ser det er coil mest sannsynlig, men både fordeler, bensinpumpe og tenningsmodul er gode muligheter, beninpumpe tenkte ikke jeg på. Men hadde vært fint om TS gir tilbakemelding, og trenger han mere hjelp, vær grei å opplyse hvilken generasjon granada og motortype, så er det lettere å hjelpe.....

Ikke hør på dette: Tomgangen på din bil er ikke justerbar, og om man prøver å justere den mekanisk vil den gå i nødmodus. Muligheten er omprogrammering av ECM.

Total er en stor fransk oljeprodusent, i motsetning den Norske oljeprodusenten blir Total faktsik fyllt på nye biler på fabrikk. Total kjøpte opp både Fina og Elf, det sier litt om størrelsen og seriøsiteten. Så at oljen er en drittolje er nok en dårlig Teori. Dog kan den nok ha andre egenskaper enn de som er ønsket i din bil, og behøver ikke nødvendigvis være den beste olja for bilen din. Dog for en `96 opel tror jeg nok oljen er bra nok. Til min `84 Ford med støtstenger er den nok ikke det beste, sist kjøpte jeg olje på biltema som tilfredstillte SJ, mere moderne olje ødelegger gamle motorer med støtstenger og "flat-tappet-cam" visstnok. Nyeste API standard for bensin er forøvrig SN, ikke SL

Er det TDT eller 24V, evt. ombygd?

Kald luft gir bedre fylling, og mindre sjans for tenningsbank så man kan kjøre på vassere tenning, dette gir selvfølgelig mere effekt, varm luft gir vel kun mindre sjans for ising i spjeldet på vinteren, noe som sjelden er ett problem med innsprøytning likevel. Greier du ikke montere filteret så det suger kald luft er nok det orinale en bedre løsning.

En annen ting, er at kjøring på innlandsis regnes som kjøring i utmark, mens på sjøis er lov, tross farene med dette.

Streken er maksnivået. Noen få millimeter over går nok greit, men ikke noe voldsomt, resultatet vil bli at den bruker opp oljen over maks relativt fort. Ulempen med for mye olje er at trykket i veivhuset øker og kan ødelegge pakninger og tetninger, på diesel så kan man få en ukontrollerbar overrus med motorras som følge, men dette skjer ikke med såvidt over pinnen. Forøvrig har det sjelden noe for seg med noe særlig olje over midten av min-max-området, det vil mest sannsynlig bare bli forbrent. Er det 1-2 mm over maks, bare kjør, er det 6-7 mm over maks, få tappet det av. Letteste måten å få tappet av overflødig olje er med en oljesuger i peilepinnerøret. Forbehold om at noen motorer tåler alt og andre ikke tåler å bli kikket hardt på en gang.