Einar

Godt og deilig ute i dag....

Ikke spyle mot grillen, eller stoppe bilen og tette luftinntaket før vask. Dog, har jeg aldri vært ute for at vann der har vært problemet, men heller fukt i fordeler og i plugghull, samt dårlige pluggkabler.

Dette er gammelt nytt, sjekker du datoen skjønner du at artikkelen ble skrevet for over 2 år siden...

Så lenge laderen ikke driver med noe spesiell lading(nedtapping, konsekvent overlading, ladespenning over 15 volt etc.), så går det mest sannsynlig veldig bra, på en gammel enkel bil er det ingenting å bry seg om.

Det er ikke så lett å fortelle over nett. Du må rett og slett demontere selve speedometret, noen er det en eksternaksling som kan vippes ut for så å stille km til ønsket stand, andre er dette innebygget i telleverket og telleverket må demonteres. Noen vipper bare med skrutrekker, og dette kan funke, men det skader, ender med skeive tall, fusking i telling, og det syns ofte. Teller G/J2 over 100k da?

SCV er en ventil som kjører trykk over det innstillte i retur, ren trykkreguleringsventil. Pumpa kan være dårlig, trykksensor, dyselekk ledningsnett, ECM, kan være mye, det må feilsøkes. For høyt eller lavt trykk?

Er den jeg har brukt til nå, ble bare litt usikker på den der. Driver på med spjeldsynkronisering nå, så kommer choken på etterpå...

Hvis du bruker hodet litt, så trenger ABS hastighetssignal fra alle 3 sensorene, dette hastighetsignalet må når du ikke bremser eller svinger stemme overens, det er ikke alltid likt signal, men det utgjør samme hastighet for hjernen. Har du montert en bakaksel med feil speedohjul så vil ECU få feil hastighetsignal, og koble ut pga systemfeil. Monter korrekt speedohjul, og prøv igjen. ABS-ringer blir normalt ikke slitt, det er stort sett sprekker som tar dem.

Nå har jeg hatt service på forgasseren, fikk til slutt tak i repsett, så nå skal det bli artig å prøve en "ny" forgasser, gjenstår montering av automatschoken og tannsegmentet mellom spjelda. Syns det var rart at det kun fulgte med O-ring til den ene blandingskruen, og har en Stor O-ring til overs, samt en middels Oring og en ringpakning som mest sannsyblig er ment til sila, var ikke noe der på de 3 forgasserene jeg hadde her. Noen som har vært borti justering av "choke pull down diaphragm"? Blei ikke så klok....

Det tipset med batteriklemma kan nok bare glemmes, dette er statisk elektrisitet, og det man kan gjøre, er å henge en jordkabel under bilen som subber i bakken, men det har som oftst noe med stettrekk og klesplagg å gjøre..

Står aller mest sannsynlig i instruksjonsboka di. Monter halogenpærer, det er både lovlig og ser ikke så idiot ut når ingen ser en dritt.

Jaja, kan vel være passende straff for å være så egoistisk, Disse bilene blender nok med orginalt xenon, det er ikke akkurat bedre med ettermontert jallamøkk....

Det er to ting å måle, trykket inn til monojetronicen, og trykket under kjøring. Slik som du forklerer det virker deg som pumpa suger litt luft ved 1/4 tank og nedover, sitter pumpe i tank så kan det jo være en liten lekkasje på pumpa, sitter den utenfor kan det være sugerøret i tank som har ett lite hull, eler det kan være ett skvulpekammer i tanken som skrangler, en liten falskluft før pumpe som blir mere fremtredende ved større sugehøyde(tom tank). Tror den beste plassen å starte her er å sjekke tankarmaturen. Men får du luft i bensina unde rkjøring kan dette muligens sees på trykket.

Har du sjans til å få tatt opp lyden og lagt den ut her?

Forstår jeg deg rett at Starteren drar motoren rundt hver gang, men når denne klikkelyden kommer vil den ikke starte? Er det montert alarm på den?

Kjekt å ha også, i snø, regn eller tåke kan det bli for mye fjernlys.......... Har du forresten fått til noe lys TS?

Er det Monteringen av xenonlysa som har massakrert sikringsboksen din, eller har den ikke tålt startstrømmen fra ballastene rett og slett. Er det montert i nærlys eller fjernlys? Hvordan er de koblet opp? Hva slags kit er det snakk om, simpleste sort(1800,- inkl. montering tyder på det) eller "can-bus" kit?

Hva slags setetrekk har du, og hva slags stoff er det i klærne du har på deg? Prøvd å holde i metallet før du setter beina ut på bakken?

Tror ikke byggeforretninger er tingen, for det første har de ofte få biler som ikke går fullt, for det andre krever de ofte kranførerbevis, men jeg vet jo ikke sikkert.

Mobil1 5W-50 eller 0W-40, begge er gode olje, sistnevnte ikke egnet om motor har gått mye eller virker sliten.

Flottørnivået stemte på en prikk det, når jeg endelig greide å måle rett plass... Dog sjekket jeg ventilklaringer, for trang på alle 6 eksosventilene, 5 av dem sto på gløtt Innsug var tilnærmet bra, men justerte de også. Skal justere tenning og forgasser nå etterpå, nå står den å går etter kjølvannskifte og jeg tiner meg foran ovnen. Skal kjøre en runde med vann i forgasseren før oljeskift også. Nytt orginal EFL90 oljefilter og API SJ-olje ligger klart, luftfilter måtte bestilles fra Sverige så var der til mandagen...

Vann koker ved 100*C ved 1 atmosfæres trykk, økes trykket til 2-2,4 atmosfære vil kokepunktet flytes oppover, usikker på hvor mye, men er vel kanskje snakk om kokepunkt rundt 140-150*C ved 1,4 bars overtrykk, det normale på en bil er 1,2-1,4 bars overtrykk i systemet ved varm motor. Om man ser på det slik, så er det fullt mulig at du ikke har kommet til temperaturern som vifta skal starte ved enda, dog varierer dette veldig, så vifte-tempen kan være alt fra 85-110* for det jeg vet, om sensoren sitter i radiatoren, så bør man også være vel viten om at tempen i radiator er lavere enn i motor som du leser av på instrumentet ditt. Dog skal man skifte den, så slipper man opp trykket i kjølesystemet(skru opp lokket, vente 1/2 min, skru det på igjen, så skrur man ut føleren og monterer ny, pass på tetningsskiva. Litt vil det nok komme, men er du kjapp er det neppe vits å etterfylle væske en gang.

Og der greide jeg endelig å lese at jeg målte feil, trodde jeg skulle måle nivået fra kanten til bensina. men jeg skulle måle fra kanten til flottørens topp. Da kanskje flottøren var rett likevel. Faen

Hadde det vært messingflottør hadde det bare vært å bøyd denne litt, men siden flottøren er i plast så funker ikke det, har prøvd 3 flottører uten hell nå, ofret en i ett forsøk på å varme å bøye, det funket dårlig. Fordeleren er forsøkt skiftet, pga fast vakuumregulering.

Målte flottørnivået nå, ligger 10-11 mm for lavt, fikk vel ca 22 mm med tommestokken fra kanten... Får leite etter en flottør som har liggi lenge og kanskje er litt lettere, sto noe om å bøye noe, men plastikk er liksom ikke så lett å bøye på.