Einar

Er det levert depolykter med xenon da? Forøvrig lurer jeg på om ikke stikket ble forandret ved facelift.

Røsk ut xenonbæsjen totalt, sett i halogenpærer og smil bredt Om du sammenligner Xenonlykter og Halogenlykter til w210 ser du stor forskjell, med lysa på ser du enda større forskjell. Men seriøst. Du går inn bak lyktene der pærene sitter, kobler fra xenonpærene, tar dem ut, kobler fra ballastene, monterer halogenpærer igjen og kobler ledningene som gikk inn på ballastene inn på pærene som de skal være, Brun er jord/minus.

Si du måler klokka 10 eller 11, elelr aller helst i morgen tidlig vil det gi godt nok resultat, men for størst nøyaktighet snakker man ofte om ett døgn. Beklager at jeg kanskje var litt bestemt ang. ett døgn. 12,35 V nå, om du har kjørt med bilen nylig, er litt lavt, jeg har sagt hva jeg mener er sannsynlig. Forresten, før det kommer spørsmål, ikke heng dere opp i forskjellen i tallene til meg og Quattro73, jeg har litt mere "løsslupne" tall, ikke direkte feil, men ikke helt rett. Quattro73 sine tall er selvfølgelig litt mere korrekte og det kan variere litt med batteritype(ikke merke).

Uten at jeg er noen ekspert på BMW, så tror jeg nok den koden det er snakk om er den koden man trenger til stereo etter strømbrudd for å skru den på, dette for å sikre den mot tyveri.

Helst ett døgn, men 4-5 timer gjør underverker det også. Cellespenning på ett blysyrebatteri er 2,1 volt, dette er selvfølgelig oppladet, 6 celler gir 12,6 volt, ved kortslutning i en celle vil spenningen synke med cellespenningen, altså ned til 11,5 volt, det kan jo være delvise kortslutninger i en eller flere celler, eller andre feil på cellene som gri kraftig redusert effekt ut av cellene. Hvis ett batteri har spenning på under 12,4 volt når det burde være relativt greit ladet, er det mest sannsynlig defekt. Selvfølgelig vil dårlig lading fra dynamo gi lav spenning på batteriet, men i dette tilfellet virker det som dynamoen leverer det den kan ved tomgang, og ved forhøyet tomgang og oppover er det laderegulatoren som regulerer, med ett helt friskt batteri vil jeg vel regne med at målt ladepenning vil øke noe, f. eks. akkurat over 14 Volt, men alt over cellespenning ganger antal celler(2,1V x 6 = 12.6) kan kalles lading, men særlig effektivt blir det ikke før man passerer 13,5 Volt, mest effektivt mellom 14 og 14,4, dess lavere temperatur på batteriet, dess høyere bør ladespenning være.

Hvis en oppleves som tungstartet er jeg rimelig sikker på at batteriet ditt har skylda, enten vil det ikke la seg topplade, eller en celle har kortslutning, hva slags spenning har du for moro skyld med batteri som har stått urørt noen timer, tipper rundt 11,5V

Det er ikke for lite, dette tyder for meg ut som at dynamoen leverer det den skal av spenning når den får litt turtall. De lader sjeldent spesielt godt på tomgang, men du burde hatt nærmere 13V iallefall. Enten har du noe som trekker godt med strøm, eller ett batteri som ikke er helt med. Det letteste er om du kan prøvelåne ett annet batteri.

Denne lavtrykksturboen er ingen racer, men dau er den absolutt ikke, jeg har kjørt 9000CD med lavtrykksturbo, går utifra at det var samme motor. Den jeg kjørte hade en defekt med turboen som gjorde at turboen av og til ikke "virket", uten turbo, dau som en 240 med B230E, med så var det mere som en stor bil med akseptabel effekt, fin til forbikjøringer, og slettes ikke dau. Lurer dog på om den jeg kjørte var 180 hk(svensk bil jeg kjørte i sverige). Kan være mye som er galt om turboen ikke lader skikkelig, men det kan og være helt andre ting som reduserer effekten. Få målt trykket under kjøring er en start om du mistenker turbo, kan holde lenge med en Biltema-måler med slange inn vinduet, men du bør vite hva trykket skal være.

Det første er fornuftig å skifte uansett, og er en god start, det kan hjelpe. Men skal du ha noe sikkert svar trengs det mere enn en BF-diagnose :-)

Hei igjen... Om motoren tror den er varmere enn den er vil den få for lite bensin, dette vil den gjøre om det er feil med motorens temperaturgiver. Da vil den slite md å komme i gang, emn når man får mere turtall på den vil den lure seg i gang uansett(tauing). Andre ting kan og gi samme symptomer, som bensintrykk, LMM/MAP, O2-sensor og mere. Grunnen til at jeg spør om oljetype, er at en del motorer kan få problemer med kaldstart om olja er for tjukk, da vil ikke alltid ventilløfterne fungere som de skal og ventilene vil stå på gløtt og redusere kompresjonen helt eller delvis, samme symptomer kan man og få om de er feiljusterte. Hvordan oppfører den seg ved startforsøk, lyd, motstand, futt på starter etc....

Hva slags olje er det på bilen?

Er mye som kan være problemet her, det letteste må vel være å utelukke batteriet, om du har ett fungerende du kan låne fra en annen bil, høres for meg ut som du har kortslutning i ei celle. Hvordan er den å starte? Mål ladinga ved tomgang. 1200, 2500 og 4000 rpm, spenning altså.

De børstene så litt i grenseland ut, og siden ladelampa ikke tenner er det første jeg ville skiftet ut. 12,25 Volt er litt lavt for ett toppladet batteri, hvis væskenivået er ok og du har ladet det skikkelig, så er batteriet kaputt også. Når du har ut børstene, kikk på sleperingene også(kobberringene som børstene ligger mot), er de veldig slitne så kan det være likegreit å skifte hele dynamoen. Kan og være lurt å dra over med ett fint smergelpapir på sleperingene om børstene er så slitne...

Ja den står her ute den nå, med ræva i været og bruker minimalt med diesel, uten skilt og greier, så nå kjører eg granada...

Det er litt deprimerende hvordan folk skal sutre over at noen svarer i gamle tråder. Dessuten var det vel ett innlegg og ikke en bump... Når biodieselen kom, så var det ikke innblandet i avgiftsfri, dette så man på fargen, og ikke minst merket det på effekten. Nå merker jeg ingen forskjell på effekten lenger, så enten har biodieselen blitt bedre, eller den er blitt innblandet i avgiftsfri også. forøvrig så kjører jeg bensin nå...

Kan det være noe til seteryggen da?

Motorkoder...

Det ville jeg tatt med selger så fort som mulig, parkeringsvarmeren kunne du jo ikke ha visst om, men markeringslyset burde du kunne se ved ovetakelse. Er det en seriøs aktør, så tar de dette som service uansett garanti eller ei.

Helst helsyntetisk Mobil1. eks. 5W-50. 15W-40 kan fort gi deg starttrøbbel i kulda(dårlig kompresjon pga trege hydrauliske ventilløftere), dette er egenerfaring fra OM603, du har vel sikkert en OM611(??), denne er nok ikke mindre kresen.

Om det ekstra bremselyset bak er ettermontert, prøv å koble det fra, da det mest sannsynlig vil gi feilvarsel.

Er den tilkoblet reimdriften, eller er den mellom motor og chassis?

sjekk dimmeren først du.....

Gummipute som skal ta i mot bakluke/bagasjelokk?

Håper du i det minste skrev opp skiltnummer. Tror nok du får skylden, er du skikkelig heldig så blir det kanskje delt skyld som følge av at han slang seg inn i ei litt for lita luke, dog er jeg ingen ekspert på skyldspørsmål. Min mening er at folk bryr seg alt for lite om avstander når de slenger seg ut eller inn foran en bil.

De fleste bilfabrikker har kun garanti mot gjennomrusting fra innside, altså det skal være hull, og det skal ha startet fra innside. Dog er dette snakk om en reklamasjonsak om bilen er såpass ny, uasnett om det er garanti eller ei.