Einar

Motorstyring liker å ha peil på om clutch eller brems er i bruk. Vag har ofte funksjon med å kutte motorkraft når man bremser. Du skal ikke se bort fra at den kan gå i nødmodus om disse ikke er i bruk. Bremselys kan du sikkert fikse med litt relè på den orginale bryteren, clutch kan det nok hende må lages litt braketter.

SOHC med fordeler montert i bakkant av kamaksel. Det er ikke bare rekkefølga som må stemme, plasseringen også. Har du hatt av fordeleren? Hvis ikke dreier du motoren så både kam og veiv står på merkene, dit rotoren peker skal sylinder 1 kobles til, så fortsetter du rekkefølgen mot klokka. Tenningsrekkefølge på disse vet jeg ikke, men 1342 er vanlig på 4-syl rekkemotor. EDIT: Nå så jeg plutselig at det var snakk om `96 modell, jeg tenkte litt eldre, er det snakk om en 1,4 OHC 8-ventilers motor med fordeler på V. side av toppen stemmer det nok, men det er jeg veldig usikker på.

Funker det ikke med skifte av børstebru/spenningsregulator så bytter du hele dynamoen.

Er du heldig så slipper du unna med nye børster, men jeg har opplevd kortslutning til jord i rotor som grunn til overladning. Men regn med skifte av dynamo, børster kan du kanskje prøvelåne fra en kompis eller kjøpe på biltema.

Har ingenting med saken å gjøre. viskositet er viskositet. Forskjell på olje til diesel og bensin er evt. hvilke ting den vasker med seg, om den egner seg med turbo og evt. Svovelfattig olje pga. partikkelfilter. Motorfeillampa di tente rett før stopp, det er en feil med motorstringa di, rattet ble tungt siden motoren ikke driver servopumpa mere.

Dette er nesten helt garantert dynamoen din som overlader, få målt ladespenning, den bør ikke overstige 14,6V, og bør helst ligge over 14V når du er over 1000 rpm. Om batteriet koker er det vel sannsynlig at du har en del ekstra volt når du er oppe i litt turtall. Ikke kjør rundt med dette, kan ødelegge mere.

Autogenapparat

Faa se ett bilde av skaden, skjonner fint lite av hva du sier?

Alle bakluker til Granada vil passe fysisk, men skal du ha en lik tror jeg du må holde deg mellom `78-`85 modell. Bare som ett tips.

Monter vanlige dempere, det er det beste, monroe har dempere som har en slags nivåreguleringsfunksjon og holder seg bedre i normal kjørehøyde ved lasting. Har dog ett sett med Hi-Jackers til sedan, men tilstand og passform er usikkert, og jeg vil helst beholde dem.

Har du to rør bakover på en gammel G2? Er det så lurt å sammenkoble bremsekretsene? Du skulle hatt ett brekk med 2 kretser om du har diagonaldeling. En bedre løsning vil være å bygge om til deling mellom foran og bak(akseldelt), noe jeg egentlig trodde disse hadde orginalt, men jeg minnes sikkert feil. diagonaldelt er ikke så vanlig på såpass gamle biler. Da kobles frambremsene på samme krets, og bakbremsene trenger kun ett rør bakover og ett T-stykke bak. Dette ville jeg koblet opp mellom en evt. reduksjonsventil og T-stykket bak. Som ett tips har mange eldre forder "justerbar" reduksjonsventil til bakbremsene, den justerer seg etter vinkelen den ligger i og vil bremse mere bak dess mere bakoverlent den ligger. Finnes foran på disse. Gjøres ikke dette, kombinert med at selvjusteringen blir stt ut av drift pga ikke lenger mekanisk brekk så er jo det en oppskrift på dårlige bakbremser.

Nå har disse bilene stortsett 3 forskjellige varmeapparat, 2 som er vanlige(2 soners tempmatic med eller uten AC) eller autoklima som nesten ingen har peiling på. Hva har du er mitt første spørsmål?

Nope, vi snakker jo FWD med transakselmontering her. normalt sitter girkasse på V. side av motor, på honda sitter den på H. side. Men jeg er dog ikke sikker på rotasjonsretning, derfor jeg slang noen spørsmålstegn bak :-)

Du greier som oftest å mate på med sveis innover ett stykke, men aldri på første forsøk. Stabstaget er det staget som går bakover fra bærearmene og er festet i vangene, veldig vanlig med knekte skruer i vangene der når man skal skifte "risteforingene", dette fungerer også som reaksjons/casterstag på disse. Er det i traversen, så er det noen år siden jeg var under en sierra/Scorpio, men du kan jo prøve deg på å varme opp restene så grisepikken smelter vekk, og borre til du kommer til gjengene for så å pirke ut dem, kan hende du får en bonus og skruen løsner under borring etter all varminga også. Er det mulighet for å sveise inn en ny mutter og fremdeles bruke en bolt som passer, så er ikke dette umulig. Dog skal man aldri varme forstillingsdeler, men det hender jo man må :-P Kom med ett par bra bilder så skal jeg se om jeg kan komme med noen bra tips. Sikkert noen andre også...

Du må nok få justert dem, meget mulig at du må justere parkeringsposisjon på både motor og viskere. Skru alltid av viskere ved parkering og skru dem ikke på før de er løse og ikke må flytte 3,7 tonn snø, du ser ut til å ha sluppet billig unna, ettersom motoren ikke har brent seg. Selv tror jeg at jeg har skrapa is 2 eller 3 ganger de siste 4 åra, vasker ruta med rainX og det som ikke fikses med motor på tomgang og varmeapparat, det fikses med spylervæske.

Turbotrykk og oljetrykk ville jeg satt høyt, ett voltmeter kan og være kjekt, men kanskje andre som er viktigere om ikke motorstyringa er helt super.

Noe usikker, men jeg tror glødepluggene sitter skrudd inn i toppen under innsuget. Ofte er gløderelèet defekt på CDI etter at pluggene har gått. Gløderelèet kan som oftes loddes opp på ny(smeltesikringer på kretskort). Glødelampe etter start er varsellampe for defekte glødeplugger.

Er det skruen som holder stabstaget på plass du har knekt? Grisepikk er det mest elendige værktøyet som finnes, mere tabu enn skiftenøkkel i de fleste tilfeller. Mutter og sveiseapparat er nok løsning, kan være ett linksborr kunne hjulpet deg før du kom med den møkkapikken, men det funker ikke så lenge den sitter der. Med mutter og sveiseapparat mener jeg at du sveiser en mutter fast i restene av skruen, krever nok noen forsøk, men varmen fra sveising pleier å hjelpe godt på og virker 95 av 100 ganger sålenge man har tålmodighet til å prøve en del ganger.

Forøvrig, topicen din er jævlig dårlig, B18 motor, vær glad du ikke har blitt flytta til volvo-forumet du :-)

Hondamotorene går vel samme vei, men står motsatt vei i bilen. Mener at reimhjulet går med klokka for det. ??? Du skal ha deg en mini, importere fra england, ha honda motor og mest mulig krefter? Du vet hvor mye en mini veier? Du vet at du får de i relativt heftige utgaver også(Mini Cooper bl. a.) Vil du virkelig sitte på feil side? altså Mini er tøffe biler, og de er ikke fullt så trange som de ser ut, men det er gamle biler. Mitt tips er å kontakte en brite i Skien, han heter Brian og driver ett firma som heter ITV cars. Han har god peiling på mini, og vet hvor man skaffer hva, og hva som er bra, han har ofte minier stående(alltid), har vel noen norske også...

akkurat dieseltilsetninger så er det to ting som funker, det er alron som er en tilsetning som hjelper mot kondens, hard gange og dieseldyr, så har vi westfrost, som egentlig er bremsesprit, super kondensfjerner, hjelper ikke mot lyd, men hjelper nok mot dieseldyr. Det er hestekur. Alron er egnet for bruk over lengre tid, og det demper ofte ulyder av denne karakteren. Du får også noe "Diesel purge" som er noe du kobler opp mot dieselfilteret, dette renser pumpe og dyser, filtre må skiftes etterpå og dette gir ofte nytt liv og penere gange.

Det er ledsageren som regnes som sjåfør.

Løsne dieselrøra inn til dysene mens den går, så kan du muligens høre om det er en eller flere av sylindre som er verre enn andre. Blir den bedre med Alron på tanken?

Du slipper vel unna med 8k på møller, bilen har vel ikke mere enn 4 sensorer? Dyrt nok uansett.