Einar

Jeg kan jo fortelle en liten historie, for noen år siden kom jeg kjørende fra bygda her, snøføre og litt sleipt. Kommer over en stor bakketopp, rundt en sving og der står det plutselig tre danskregistrerte FWD-opler, de legger på kjetting. Jeg setter da merca i revers, og rygger opp bakken uten problemer, parkerer før svingen med nødblinken på. Dette betyr jo selvfølgelig at FWD suger og RWD er bra, eller hva? Forøvrig var dette en `95 E300D med automat, totalt utslitt ASD og en tung rekkesekser foran. Var jo litt artig når jeg kom lenger opp en ubrøyta bakke med en 190E 2.0 automat(lav også) enn de gjorde med en patrol y60 og chevrolet sub, riktignok kjørte patrolen der før meg, men jeg hadde snø opp til pølsa på fangeren likevel. Se, nå har jeg bevist at RWD er bedre enn både FWD og 4WD, tøft. Hvis du sliter med å komme deg fram med rwd og gode dekk(unntak finnes selvfølgelig), så tror jeg nok problemet sitter bak spakene. Noen som husker reklama med BMW som sleit med å komme seg opp bakken til butikken. Så rygga den opp uten problemer etterpå, den var litt dum.

Ja de sliter med det, grunnen, det er alutopp på stålblokk på en rekkesekser.

prøvd å ringe din deleforhandler?

de aller fleste biler har stålrør orginalt; volvo har brukt mye kobber:

HELT KORREKT forfilteret ligger inni der; kan vaskes:

hva slags motor har du? Har du 20V som er meget sannsynlig har du neppe det forfilteret som er i den lille rundingen.

Korrekt.

Det er tre filter om man skal ta med alle. Har du 10V(601) eller 20V(605)? Begge har sil i tanken og det store filteret foran dieselpumpa, 10V har forfilter ved fødepumpa(lavt nede på dieselpumpa) mens 20V har det innebygget i filterholderen og kan ha nede ved fødepumpa i tillegg om bilen er bestillt med det.

samme løsning som granada på drivakselen, med unntak at denne ikke sitter med skruer ut mot navet. 30 tolvkantpipe og 10 tolvkant-torx... ASD, automatisk sperredifferensial. Er kun volvo som greier å kalle en diffsperre for antispinn.

Vil foreslå å søke litt på OVP på google.

Den var lei..... Du vet det er normalt å sveive på hjulet og kjenne etter slark og slikt når man først har det oppe. Nå aner jeg ikke hva slags bil du har, ville vært en stor fordel om du fortalte det. Er det en MB som denne problematikken er størst på, så får du håpe at bremseskjøldet bak ikke er rustent, er det det så har du kosejobb foran deg, ellers så kan du stikke på biltema og kjøpe nye brekkband og monteringssett og håpe at wiren og klaven til den er hele. Foran i såfall er det normalt plass til lange bolter, men det er akurat også, så en bolt eller felg med litt sliten kon er nok til at det tar i. Men si ifra hva slags bil det er snakk om.

ELR-styreenheten styrer både tomgang og turtelleren, ofte vil trøbbel med OVP-relè gjøre at denne kobler ut, og forøvrig får noen ganger turtelleren strøm fra OVP-relèet. Ettersom du har en `93 så har du RUF(EGR), så da må jeg nesten spørre sitter det en eller to hjerner bak batteriet(ikke rele-lignende). Noen har ett svart relè som styrer tomgangen(ELR), og egen styring til EGR, andre har en hjerne som styrer begge deler. Men først bør du sjekke sikringene på OVP, som er ett metallrelè bak batteriet med rød topp og mest sannsynlig to sikringer oppå. Mulig dette kan tulle med kickdown også, selv om denne har eget relè bak der. Effekten skal dog ikke minke stort som følge av dette.

Må bare få legge til at jeg ikke forsvarer det å med vilje sprute syler væske på en annen traffikant, men det er jo slettes ikke sikkert er tilfelle heller...

Det er vel ikke noen tvil, belter krabber best! ellers så er det vel lite som slår 8x8 :-) Men sånn helt seriøst. Drift på alle 4 hjul kommer seg selvfølgelig bedre fram enn 2-hjulsdrift, ingen tvil. Dog så er det stor forskjell på systemene, det elektroniske hopper jeg over, men en viskosekobling over senterdiffen(da snakker jeg ikke en viskosemellom kassa og mellomakselen) og en diffbrems bak er det ikke stort som stopper. Det finnes helt åpne systemer, altså helt uten diffbremser, disse er egentlig helt ubrukelige, men det er vel disse som blir brukt med hjelp av bremsene på mange i dag, og det funker jo, men det er jo traction controllen som gjør jobben, hva om denne skulle feile, da står man å spinner på ett hjul. Selv foretrekker jeg utvilsomt RWD, og har ingen problemer med verken framkomst eller å holde meg på veien som følge av dette. FWD på vinterføre skjønner jeg knapt at folk tør å drive med, det er creepy å kjøre etter min mening. Føler også at jeg har bedre kontroll med RWD enn både FWD og 4WD Her hjemme har jeg en bil med quattro, og 2 med RWD(MB 124 og ford Granada), Quattroen har ikke imponert meg enda, understyrt faenskap som ikke har sperre. Det er mine meninger. Også en ting til slutt. Hva slags dekk man kjører med på sommeren er det samme, da er det lett å tilpasse farten, men bruk penger på gode vinterdekk tilpasset norske forhold, selv sverger jeg til piggfrie nokian-dekk, og da gjerne litt smalere enn det som står i vognkortet, det er ikke tvil om at smale dekk er en fordel på norske vinterveier!

Skjønner godt om noen har spruta spylervæske på han jeg, når irritasjonen over syklister i veien som ikke viser hensyn og slipper forbi blir for mye. Dog er det ikke unormalt å spyle over ruta innimellom, selv på fine dager. Er man i trafikken må man tåle å bli utsatt for dette. Veitrafikkloven sin paragraf 3 er jo nevnt, den betyr og at man skal vise hensyn og slippe andre traffikanter forbi ved første anledning om man sinker dem. Det heter seg også at man skal ha minst 2 meter avstand til syklende ved forbikjøring, og også at forbikjøring skal forekomme helt inn i neste felt, da er det kanskje ikke så lett å komme forbi på en forsvarlig og lovlig måte i løpet av disse 30 sekundene nevnt over her. At det i tillegg syndes mye med både lys og refleksbruk blandt syklende, og dere, disse blinkende skarpe lysene deres er ofte ganske plagsomme. Om syklistene hadde begynt å vise mere hensyn, og legger seg ut på evt. vegskulder, stopper opp etc. for å lette en evt. forbikjøring, og ikke tar som en selvfølge at bilene viker uansett, så kanskje dere møter mere velvilje langs veien. Syklistene har samme retter som oss på veien, men de har også samme plikter, disse pliktene mister de en del av om de er på en vei som gjør de til "gående" etter loven, men de har ikke lov å bare svinge ut på veien fra GS-veien, da har de vikeplikt for alt i veien før de kjører ut. Jeg er selv yrkessjåfør, og vi tør ikke annet enn å ta veldig hensyn, for syklister er gale, de kan fort velte, og hvem får skylda, mister lappen, jobben og sitter med ett liv på samvittigheten etter en forbikjøring som var idiotsikker, men ikke syklistsikker. Jeg mener ikke at syklister ikke har lov å benytte veien, men det bør komme regler som regulerer dette. Som lastebilsjåfør så kjører jeg mye sakte, i bakker og ved høye lass. I oppoverbakkene "kan jeg ikke" stoppe, for da mister jeg den lille farta jeg har, og sliter med å ta i gang igjen, øyner jeg en mulighet for å slippe forbi uten stopp bruker jeg den, ellers prøver jeg å slippe forbi på sletter eller aller helst i nedoverbakker, dette pga dieselforbruk, miljø og være minst mulig hindring for trafikken. Jeg slipper ikke forbi ved absolutt hver mulighet, men jeg gjør det der jeg ser det som forsvarlig med tanke på de overnevnte ting. En sykkel krever ikke mye energi for å ta i gang igjen, den tar minimalt med plass og behøver ikke ei lomme for å stoppe og slippe forbi forsvarlig en gang.

Så jo ut som en okei bil dette. Greier ikke dere tapere å bable om noe annet enn at automat er dritt og manuell er bra. Mercedes har aldri levert 300(T)DT med manuell noen gang, dette fordi de mener den ikke er sterk nok, dog er MB sine egne manuellkasser sterkere enn getragkassene brukt på 16V og 320. Dessuten kjøper du deg ikke en MB med litt motor for å ha en sportsbil. Dere som er så skeptiske til automat, har dere noen gang prøvd ei god automatkasse, kassa gjør stortsett det du vil den skal gjøre den. Du har mere moment når du trenger det takket være converteren. For å trekke sammenligningen litt lenger. I dag er de aller fleste lastebiler utstyrt med en automatisk girkasse av ett slag(Selv kjører jeg manuell FH), de fleste har ei autmatisk styrt kasse med clutch(automatisk eller manuellt styrt), om vi går til volvo for å gjøre det enkelt. Manuell, 3 gir forover, 1 gir bakover, split og range gir 12 gir forover og 4 bakover, i tillegg krabbegir med splitt, dette var det vnaligste før, og noen har det enda. I-shift, 12 gir forover, automatisk styrt clutch, usynkronisert automatisk styrt kasse som er kjent for å være den beste. Powertronic: Automatisk styrt girkasse med converter, tilsvarende anleggsmaskiner, 6 gir, brukes på anlegg og tunge jobber, en del store tauebiler har denne. Allison: For de aller tyngste jobbene kjøper volvo kassa og bruker en fullautomat fra allison, de har greid å dra i gang 96 tonn i 14% stigning, det er ganske heftig. Automat greier tyngre arbeid med samme forutsetninger. Mercedes har heller ikke akkurat de beste manuellkassene. Er det forresten mange av dere som kan gire kjappere enn ei god automatkasse. TS: beklager offtopic, si ifra til en moderator om du vil ha det fjernet så redigerer de det vekk.

VVME xenon i orginale 124 lykter til nær fjern blender ikke og lyser bra, ulempen er ett mørkt fellt foran bilen når man kjører på fjern, men med klarglass er det litt mere blendende. Xenon i tåkelys er for egoistiske idioter som burde hatt ei kule i bakhue og er helt umulig å få blendefritt på 124, men H4 funker faktisk greit. Det er egen erfaring. Dog så irriterte det mørke feltet meg såpass at jeg gikk over til halogen igjen.

Er det noe mere som ikke virker?

Nå har jeg klødd meg i hue over det koblingsskjemaet du fant og ikke skjønt hvordan det skulle funke, men likevel lagt opp en kobling som er så lik at jeg likegodt tegna litt om på det skjemaet likevel :-) Slik mener jeg det bør være om den parkerer med strøm på park, og går med strøm på hi/lo, skal du ha noe intervall kobles dette på lo og gir en impuls, så tar selvparkeringa seg av resten.

Dette burde verkstedet ha sett på avgassverdiene, det er nettopp det CO-corr er til, har ikke apparatet det kan man regne seg fram til det, men en avgasslekkasje ville uansett blitt en feil så du hadde måttet vist bilen igjen uansett.

Om du merker at det ryker i fra bilen, da stopper du bilen, merker du at det ryker i fra dynamoen, så stopper du bilen og forsøker å koble fra batteriet, burde være glad at det ikke ble brann ut av det du. Det jeg ser som sannsynlig er at dynamoens spenningsregulator har kuttet ut, dynamoen overlader batteriet så det går i stykker før den gir opp selv pga varmegang. En annen mulighet er en kraftig kortslutning innvendig i dynamo som tar knekke på dynamo. Det er og fare for at en del elektronikk og pærer kan ha tatt kvelden uansett hvilken av scenarione som stemmer, så om du slipper unna med en dynamo og ett batteri burde du være veldig fornøyd. Så sett i forhold til hva som kunne skjedd har du sluppet billig unna Har det gått noen lyspærer i det siste?

3/16" bremserør er ikke akkurat noe hokus pokus, ha sett noen US biler med noen litt spesielle rør med noe beskyttelse rundt, men tror disse fremdeles er 3/16" eller 4,75mm, men du må sikkert ha nipler i tommer mot hovedsylinder, det er det ikke alle som har. Regner med du skjønner at du ikke skal kjøre bilen til verksted, siden du sikkert ikke har flenseverktøy.

Rimelig skeptisk selv gitt, De ligner jo ikke en gang, H1 og H3 går om hverandre da...

Skaff deg en 2.0 som er fra 86 eller nyere, flytt over innsug, eksos og gasser, samt fordeler fra din nåværende motor. Det må være en 2.0 OHC, men om den kommer fra Granada, taunus, sierra, scorpio, forgasser eller innsprøytning har lite å si, men de etter 86 har litt mere krefter og er litt solidere. Kassa kan og krangle pga dårlig vakuum som følge av dårlig komp. DOHC er her i landet kun levert med innsprøytning, og jeg er noe usikker på om den passer på kassa di. Ville kanskje vurdert elektronisk tenning fra en Granada fom. 82 eller tidlig sierra, om du kunne tenke deg å slippe stiftejustering.

Noen som vet om xenon som passer i H2-sokkel, 12V fjernlys?