Einar

Er det ikke noe vakuum som styrer frihjulsnava på noen av disse NightKing? Kan ikke være noe slikt som suser? Er vel kanskje nyere det?

`89 modell M102 skal ikke ha noen føler i fordeler mener jeg, den skal ha en svinghulssensor. OVP-relèet kan lage en del tull, men den skal starte og gå. Starter bensinpumpe som den skal? Defekte loddinger i pumperelè er ett kjent problem, og en kan forbikoble relèet for testing.

Skjønner ikke hvorfor de kaller pærer, ballaster og slike ting for can-bus, can-bus er en kommunikasjonsprotokoll som blir benyttet av styreenhetene i bilen som kommuniserer via to ledninger. Man trenger kun pærer som ikke gir lysstyrenheten idèer om at det er noe galt med lyset. Dvs. ledpære med en innebygget motstand som simulerer pære og bruker strøm som en pære.

Offtopic: Espen Solheim: Vet du om H2 med xenon?

Jeg har en idè på hva problemet er. Har nemlig vært borti det før. Kortslutning i ledningsnett til motor/girkasse, i ledningsmatte under dieselfilter. I tilfellet jeg var borti var det kortslutning mellom ryggelys-ledning fra kasse og signalledning til veivakselføler. I dette tilfellet har du feilkode på noe strømforsyning såvidt jeg kan forstå, så kan jo være kortslutning av en pluss til motorstyringa. Litt spesielt at du kan starte den i revers, men ikke sette den i revers.

Tipper du har litt lite bremsevæske på bilen eg. håndbrekkslampa er samme lampe som bremsefeil, bremsefeil er eks. lite væske, mange biler tennes ABS-lampe også ved slike feil.

Lambdasonde skal det være på en såpass ny bil. Sitter ofte på manifold eller rett etter.

Neway er ganske bra det og syns jeg, og er ikke så kresen på at styringene må være perfekte som Mira. Jeg har aldri brukt pasta på nyslipede ventiler. Har og vært borti ventiler som har blitt slipt for mye, og i det tilfellet slipte vi på elementet på løfteren, ikke noen foretrukket metode for å si det slik. Nå er ikke jreg noen ekspert, men har blitt lært opp til å flytte setet så langt ut på ventilen som mulig for effektens del. Selvfølgelig ikke på kanten.

Slipepasta bruker da ikkje eg på ventilseter, mirafres er veldig fint på nye/bra styringer, da er det ikkje nødvendig med slipepasta etterpå, ødelegger bare setet med den jævla pastaen.

Sånnhelt satt på spissen så er de nok ulovlige i de fleste fall, da de ofte ikke har korrekt merking. Men såsant de lyser opp skiltet minst like godt som orginale, i en hvitaktig farge og ikke blender så hadde jeg ikke bekymra meg.

Har ikke noe erfaring å komme med selv, men ville hørt med Turbopower på Kongsberg.

Akkurat hva eg tenkte Bwana :-)

Noe usikker, men hvor er reversen din og hvordan er ryggesperra? M45, M46 og M47 har reversen til venstre for 1. gir, og løfte-ryggesperre(kun sistnevnte du kan ha antar jeg), M90 har vel reversen til Høyre vor 4. gir om eg husker rett. Er ganske usikker så noen får rette meg om jeg har feil. Ang trimming er det vel fint lite elektronisk som vil gi noe som er verdt bryet. Men du kan jo se litt på hva som er annerledes på de med 136 hk(om jeg husker rett), En trimkam og høvling av topp gjør nok underverker, uten at det koster ekstremt.

Utgjør det noen forskjell om du drar litt i brekket? Usikker på om Sprinter har samme bremseløsning som andre MB. Hardy/Balata kan lage noen rare lyder ja. Kryss, mellomaksellager også.Er det ikke stiv aksel på Sprinter, så knuter er det vel ikke? Usikker på den egentlig.

Interooler kjøler i utgangspunktet ikke turboen. Katalysator som er tett kan øke tempen på motor betraktelig, så kan være verd en sjekk. Men kan vel i grunnen høres ut som den går veldig magert, eller med feil tenningstidspunkt, begge deler kan ha fatale konsekvenser for motor. Start med å få lest ut feilkoder du. Er den tukla med?

Få montert ei ekstra potte, eller bytt ut ei potte med ei som demper bedre.

Sprinteren? Kan ikke være så enkelt som noe bremserelatert, som bolter som går inni brekkbanda eller slike ting. Hardy er og ett alternativ.

Men hva står det under 1D72?

Kan jo høre med www.lierbil.no, skaffa eg framskjermer som ingen andre hadde sjans til å få taki.

Hvis lagret ikke har svivd rundt er det bare å dunke inn nytt lager. Kikk etter skader og vr reinslig, bruk skikkelig fett, så varer det lenger.

Tror nok det stemmer, men skrev det som ett eksempel. Det er mye som kan skje under kjøring, og skjer der det noe du kan merke så skal du stoppe motor umiddelbart, ikke tror jeg du kommer noen veg, de er villige til å bytte delen uten bråk. Når det blåser kaldt i varmeapparat så tyder det ofte på at det er alt for lite vann på bilen og faren for motorskade er der. Og har forbruket av vann variert så tror jeg ikke det er vannpumpa, de blir i 99 av 100 tilfeller aldri bedre, men gradvis verre. Da tror jeg du har hatt toppakningsproblemer lenge. Mitt tips er rett og slett at jeg verken tror eller mener at du har rett på noe mere enn de tilbyr deg.

Det kan jo være toppakningen som har skylda for at vannpumpa har røket og, kan ha blitt mere trykk i systemet enn tetningen er beregnet for. Og har du kjørt bilen varm, så har du jo skyld sjøl. Vær glad de vil bytte vannpumpa på reklamasjon du. Det kan likegjerne være slange som lekker, og kjører du videre med lita vann, og den går varm så har du ikke fulgt med, da har du skylda selv, hvorfor skal du ikke behøve å følge med om du har bytte vannpumpe.

Da har jeg fått den til å gå relativt normalt, fant to luftlekkasjer/falskluft. 1. var der veivhusluftinga er kobla inn på innløpslangen til spjeldet, før spjeld, men etter luftmassemåler. 2. var slangen fra canisterventil som var sprekt der den gikk inn på innsuget Ingen store falskluft noen av dem, men etterpå starta den og gikk på alle 4 igjen. Mistenker fremdeles at det kan være defekt kat eller noe annet, da jeg ikke kan skjønne hvorfor den skulle være så ekstremt mugge som følge av dette, den burde startet relativt normalt iallefall.

Veivhusventilasjon er lufting av veivhuset som navnet tilsier. I veivhuset vil det bli litt trykkforandringer som følge av stempelbevegelsen, på en 4 syl motor så går 2 syl likt og 2 akkurat motsatt, men det vil jo bli litt trykk endringer der for det, og i tillegg så vilforbrenningstrykk og gasser som kommer forbi stempelringene lage litt trykk nedi der, verre dess mere slitt motoren er. Veivhusventilasjonen skal sørge for ett lite undertrykk i veivhuset, samt slippe overtrykk, gasser og damp ut fra veivhuset. Dette forsøkes kjørt inn i motor for å forbrennes pga miljøhensyn, samt at det er letteste måten å få ett lite undertrykk på. Dette er selvfølgelig ikke utelukkende positivt for motorens gange og renslighet, men på en frisk rett vedlikeholdt motor vil det ikke ha noe å si. Men når motoren blir slitt,motorolja ikke blir skiftet, ting ikke blir holdt i orden og reint, da resulterer det i guffe inn i motor og potensielt tett ventilasjon. Dog så vil lekkasjer og/eller stort overslag, gi feilmålte luftmengder eller manifoldvakuum, rett og slett falsk luft, som ofte viser seg i fjusking, jaging på tomgang og slikt.

Har omsider fått start på den, og den er mildt sagt muggen. Går fort på 3 sylindre, dabber av på tomgang, gir man gass så dabber den av på 1 eller 2 sylindre, den går relativt normalt på 4 syl om man får over 4000 rpm. Kort sagt, kanskje den drukner. Men, jeg minnes at eks. Golf med denne motoren egentlig går ganske greit. Denne bilen er dau som fy, og har egentlig aldri gått noe bra når jeg har vært bort i den, lite villig på turtall er den også, kanskje en tett katalysator? Kan jo forklare litt det og.