Einar

Folie er visst veien å gå, lyst på gule tåkelys på FH`n også.

Jeg kjører med mellom 40 og 45 pund i den dimensjonen, framme har jeg 50 pund på 215.

`69 Ford Mustang BOSS 429

mitt tips, bruk ett verksted som kjenner bilen/merket, de vet hva man skal kikke grundig på og hva som ikke er noe å bry seg med. Det jeg mener, er at timeprisene i storoslo er stortsett rimelig høye, for en grundig sjekk så må man regne litt tid, og de vil gjerne ha litt når de ikke får delesalg. Alternativet er en PKK uten å sende inn resultatet, registerreim kan du sjekke selv, hvor lang tid og kilometerstand er det siden sist skifte, bedømme ei reim visuelt vil ikke si noe annet enn "ser nesten ny ut, ser grei ut, kan ryke når som helst" Det er ikke for å være frekk eller noe, sparer på småkronene selv jeg, men skal du ha ett oversyn over bilen litt mere grundig enn en PKK så tar det fort vekk godt over en time, alt etter hvor grundige de er, og med timeprisene i dag, spesielt der du er så passerer det fort høvdingen.

Undertekst: Den som prøver seg på kjøp&salg her får en omgang med Henne

Trykke på kanppen frammi.

Syns du 1000 kroner er så ille for en grundig sjekk da, du tror vel ikke det er gjort på 10 minutter?

De huggerne jeg kjenner til har vel i beste fall en mail til kontordama som ikke har peil, ring dem, du lærer deg fort hvilke som ikke er noe å handle av.

nye biler

Og om den lekker i bakkant er det nok ikke usannsynlig at det kun er ett lekk lokk på den.

Bruk vold for å få den ut, står nok bare i spenn. Bank den ut du.

142536 på alle ford seksere(europa), syl 123 på passasjerside framafra, 456 på førerside. 1342 på alle firerne større enn fiesta(1243) telles fra register.

Hakka er tykkelsen, det skal stå i stil med hvor mye toppen er plana, skal den ikke planes kjøper du det du har, skal den planes bør du ha ett hakk mere. Vet du ikke så får du finne det ut. Tjukkere pakning vil si lavere effekt.

237 spedometer-kilometer i timen, bør være mulig med en 170 hk 200/220CDI med lang nok slette eller nedover. om det er så mye over 200 reelle er noe annet. Eksempel: Granada 2.8 GL-5 gir-3.45:1-135hk, i følge utregneinger med turtall, utveksling og dekk har jeg hatt over 240 med en slik, riktignok ikke på flat mark, og jeg mistenker at det er litt mere enn 135hk i den uten å finne noe uorginalt i motor.

Gi beskjed om at jeg leverer bilen på deres verksted, dere skaffer meg en bil i mellomtiden om jeg trenger det og dere ordner resten. Det vil jeg se som normal fremgangsmåte, at de ikke kan fikse det der du kjøpte bilen er jo ikke ditt problem.

Har du startet bilen og stoppet den veldig kjapt etterpå Høres ut som du har en rå bil, disse oppfører seg som dette da. Du må aldri starte en subaru for å stoppe den rett etter, da får du slike problemer grunnet subarus heftige kaldstartstilskudd. Dessuten må de ikke daukjøres hele tiden. Smell gassen helt i bunn, og kinn, hjelper ikke dette, så må du nok ut med pluggene.

Holde seg til de som har fordeler er vel en dekkende betegnelse vil jeg tro, en del har innebygget sluttrinn i coilen og har da følgelig ikke slik tenningsmodul. Dette forklarer vel Quattro fint senere vil jeg anta.

Må vel dele kasse i utgangspunktet, men kan jo være at man får lurt inn litt smøring fra utsiden.

Du trenger en giver montert i bunnpanna mot svinghjulet, ledningsnett til turtelleren og selve turtellerdelen. Den kan hentes fra en hvilken som helst 124 med diesel, fra 200D-300DT, med 8-24 ventiler. Den delen kan monteres i ditt nåværende speedometerhus.

http://www.bruktbildeler.com/del/visdeler.aspx?type=252851&del=1402&firma=Alle%20firma Finner fra 1000-lappen og oppover her, er nok litt bry å skifte den pga motorfester etc, men bør gå greit. Ellers kan det jo være man kan sveise den, litt avhengig av hvor og hvordan den er sprukket, bør høre med SVV først, om en godkjent sveiser kan sveise det.

Jeg har kun kjørt bilen siden i høst(20kkm), men den har vel vært slik noen år ettersom jeg har forstått. Er en arbeidsbil med 160kkm bak seg.e Virker som det blir bedre når bilen brukes mye. Kan komme med en tipp på at det kan være der giroverføringa går inn i kassa det har kommet korrosjon rundt akselen, har sett det på Renault-kasser.

Sprekk i hjulopphenget, det var en utrolig vag forklaring, er det ett stag, en travers en demper eller hva som er sprekt?

Har samme problem på en 07 berling 1.6 HDI, ikke gjort noe med det...

Forøvrig er det nada problem å koble denne fra, renner olje, men det er bare å fylle opp igje, starte opp, full sving til begge sider noen ganger, etterfylle full sving igjen og evt. etterfylle igjen, ferdig. Disse skal vel ha spesiell olje tror jeg.

Det går fint an å bygge hydraulikk med dempe og fjæringsfunksjon, man trenger noen akkumulatorer i serie med demperne bare, MB og Citroén har jo greid det i 60 år.