Einar

Justere ventiler heter det. Finn data på motoren, der står det data på kald motor. Kjør motor varm, og juster dem .05 trangere enn anvist, start opp motor uten toppdeksel og hør etter tikking, juster litt mere der den tikker, blir de for trange så blir den tungstarta varm. Kikk også over at oljedysene spruter bra på kammen, gjør de ikke det så slites kammen fort.

225/45 er for stort foran, 205/40 er fint, men da er det ikke innenfor på LI lenger heller. Når det gjelder ikke klaring. Blei stoppa av SVV med 230`n, de var ikke blide når skjermen løfta seg når jeg skulle oppå plankene dems.

riktig justert vil den nok gå både bedre og billigere på 98 oktan, såsant prisforskjellen ikke er for stor. Vil tro at en slik er bygget for 98 Super

Gul lampe indikerer en motorfeil som du kan kjøre til forhandler med for å sjekke opp og reparere. Det kan være alt fra bankesensor(5 minutt jobb) til verre ting. Hva slags modell er dette snakk om? Eldre utgaver kan man sammenkoble ett stikk under dashen og telle blinkekoder på check engine-lampa.

Hadde du ikke akkurat skiftet vannpumpe ville jeg trodd den hadde skylda. Det ble montert pumpe med metallimpeller? Luftinga av disse kan være en artig ting. Åpne lufteskruen og rus opp, hold nivået høyt i tanken, når det ikke virker å komme luft, lukk lufteskruen, hold ca 2000 rpm, da skal du se en bra spyl i ekspansjonstanken fra radiatoren. Ha bilen i oppoverbakke er alltid en fordel ved lufting av dette.

Nå spørs dette veldig på hvilken bil du har, det er stor forskjell på en gammal pinto i sierra og en 1.8 subaru, begge er lette etter min mening, men den ene krever demontering av registerreim osv. Den andre krever knapt demontering av annet enn reima. Dette burde vært postet i ett merkeforum, skal det i corolla-forumet? Flyttet fra /Teknisk Til /Toyota Corolla og redigert første innlegg lett

Samme motor på `93 modellen?

De fleste går som en dass, men de skal faktisk gå helt greit, ikke noe råskinn, men fullt kjørbart, dog litt svakt i bakkene.

Tviler på at det der er helt lovlig, ettersom låsene må jo kontrolleres at de er i lås, og bilen er typegdkjent med beltene som er der.

http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=9319654.129.17962&typ=R-119372&ranzahl=4&Breite=225&Herst=Nankang&Quer=45&Felge=17&Speed=H&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&dsco=129&sowigan=So

Jeg har god erfaring med Nankang NS-II, støyer litt mere enn ønskelig, og er ikke verdens beste på vått, men funker egentlig bedre enn forventet til prisen. Jeg handler kun disse om jeg skal ha lavprofil-dekk, syns jeg får bra for pengene og bilen sitter brukbart på veien. Billigdekk slites litt fort, gjør de ikke det er de så harde at jeg ikke vil ha dem uansett.

Åssen har du montert det filteret? På røret ut av filterboksen? Få satt det opp som det skal være du, mercedes har ikke restriktive luftinntak som oftest. er det 20V eller 10V? EGR? Hvordan går den, ryker den, er den tukla noe med ellers?

Her er det en 124 med 225/45R17 bak, og 215/40R17 foran, den står uten fjærer foran, slik var den kjørbar, og jeg kunne fått den lavere ved å fjerne putene på demperne.

Du skifter fra K-motor til A? Ta vekk hele tenningsanlegget til K-motoren, og monter det simple til A. K-tenning: coil med innebygget sluttrinn og tenningshjerne inne i bilen, tom fordeler og svinghjulssensor A-tenning: vanlig Bosch-coil, tenningsmodul i innerskjerm, hallgiver i i fordeleren. Mener de to ledningene du trenger til A-tenning ligger klart, eller du trenger kun tenningspluss, den andre er til turteller, tenningsplussen skal på 15 på coilen, turtellerledningen skal på 1 på coilen.

Du kan jo begynne med å kikke etter riper i sylinderveggene, elelrs så kan du sette stemplet midtveis i sylindrene, fylle opp med diesel og se om det er noen plass det forsvinner unormalt fort, men noen bedre metode uten vider demontering vet jeg ikke om.

Lå det ikke ett til salgs her på forumet for litt siden? Digifiz-instrument

Du kan jo begnne med å sjekke sikringen på gløderelèet, en smeltesikring mellom 2 skruer. Er det noe liv i glødelampa?

DEFA har jo som sagt nye, disse må monteres i nedre radiatorslange, på en måte så vannet har fri strøm oppover mot blokka, ellers er det dødfødt. På Auda`n her er det en slangevarmer i en tynn slange, langt nede, har enda ikke merket noe faktisk funksjon, og ja den virker. Anbefaler blokkvarmer iallefall. Blokkvarmerelementene får du jo nedi 500 fra DEFA med rette kontaktene. Biltema har jo og noe.

Om det er normal bruk med forventet vedlikehold av skinnet så kan det nok være en garantisak ja.

Er dieselpumpa tørr, er det tørt rundt dysene, lukter det diesel? Noen andre problemer? Hva er høyt turtall, tror min ligger rundt 3000 rpm en plass(3.07:1 utveksling). Den her ligger på 0,7 på hardkjør, er nye motoren.

Skal du skifte veiv, så kan du nok greie det med motor i bilen, girkasse må av, det er det ingen tvil om, registerdekslet får man jo av i bilen og. Men du må nok regne med å ta av toppen, må jo få rådene på plass på ett vis. Du må og tenke på følgeskader, veiva knekker som oftest i ett rammelager, og rammelageret er garantert skadet, kan være lagerbukkene er det også, og ikke minst spon i motor. Tanken med å ta av girkassa og tre ut veiva der kan du bare glemme med en gang, har du troa på på det, så bør du levere bilen på verksted. for motorbytte.

Jeg kjører med 215-40R18 89W på min 300TDT foran, litt for lav LI, kompanserer noe for dette med MYE luft i dekka. Det som teller er tallet(LI-89), det forteller hvor mye dekket orker å bære, dette bør være like stort eller høyere enn det som står i vognkortet ditt. Bokstaven er hastighetsindeks, disse kan vistnok kompansere for hverandre, men har ingen dok på dette. Lavprofil 15" blir etter min mening estetisk for lite på 124, 17" er etter min mening perfekt på disse, og man får det lavt. Husker det gikk en 124 med lavprofil 15" som var skikkelig lav i buene her. Er jo tøft, men skal jo passe med buene også. Det er min mening, men er jo ikke den som teller :-)

Slik jeg har skjønt det, så er det kun krav til skive/kort om man skal kjøre, ikke om man skal sitte på bare. Men skal man kjøre, så skal kortet puttes inn innen 1 time etter turen startet med 2-sjåfør i bilen. Men uansett, ville jeg tro det var en lettvin forsikring å bare putte kortet sitt inn i 2-skuffen på skriveren, og er den passasjeren lønnet vil det jo si at denne er på jobb, og arbeidstid skal dokumenteres i dette yrket. Om man er 2 sjåfører, så sparer man ikke inn noe mere enn 45-minutterene, evt. man kan komme frem litt tidligere, men begge må ha døgnhvilen.

1,8 går bra sålenge den hardkjøres, blir den fint kjørt så orker den ikke så mye i bakkene, den soter utrolig fort ned. 2.0 merkes ikke dette så lett på. 2.0 går godt nok til det meste normale.

Først, hva slags motor er det, er det en turbokonvertert XR3i, eller en RSturbo-motor? Har den megasquirt nå, ellervurderer du å montere det? Hvis den kun går i ca 10 sekunder, går bensinpumpa som den skal?