Einar

Skal taes på varm motor, med flat pedal og bensinpumpe frakoblet om det er innsprøytning. Alle plugger ute.

Nyere MB med batteriet i kupèen har også batteri av AGM typen.

Bil kan veie til og med 3500, henger kan veie så mye den bare vil så lenge den overholder tillatt tilhengervekt på bilen og ikke tillater tillatt totalvekt for hengeren.

Selv om dette er en gammel tråd. Så finnes det to utgaver av vakuum til fordeler. Det ene er enkel vakuumklokke, som kun tar vakuum fra spjeldet, det andre er dobbel vakuumklokke som henter vakuum fra spjeldet på den ene siden og den andre siden henter innsugsvakuum. På disse er det jo kun enkel klokke, og da henter den vakuum rett ved spjeldet, på en nøye valgt plass som gir mere vakuum ved pådrag, men minimalt ved tomgang og jevn gass. På trimmede motorer kan det jo hende at dette ikke blir så lett på få til, og da må man prøve seg litt fra, man kan jo prøve forskjellige vakuumklokker, kutte ut vakuumreguleringa, endre vekter eller fjærspenn på sentrifugalregulatoren eller kanskje sveise den.

Telemark: NF, NV og PA

Da må du byte kasse også mener jeg, opg mye annet.

På hvilket turtall? Hvilket trykk? Hva har du planlagt nå? Du får dem med trykk fra 80 til 120 bar, det er det eneste jeg vet. Må da være lett å måle det, se hvor lang tid du bruker på å fylle ei 4 liters kanne f.eks.

Tro hva du vil... Ei automatkasse består som oftest av 3 planetgir, som har både bremsånd og clutcher som gjør at man kan ha flere forskjellige utvekslinger både forover og bakover, kun en benyttes bakover som oftest. Converteren funker mest som en oppstartsclutch, og øker dreiemomentet ut av kassa.

Hva om eieren av bilen har lånt vekk bilen til en bekjent, som riper opp forskjermen på en hekk, får dette fikset opp og ikke sier noe til eieren, eieren bytter inn bilen og vet jo ikke om dette så sier jo ikke fra om dette. Butikken vet ikke om dette og sier jo ingenting til deg. Du får beskjed av en Dust du ikke kjenner på NAF at bilen har vært lakket opp der, jobben er gjort skikkelig, og ingen ser den. Mener du fremdeles at butikken du har kjøpt bør gi deg penger tilbake? Hva om fyren fra NAF bare sier dette siden han ikke greide å finne noe galt, eller kanskje bare mistenker det.

Det er helt normalt, og grunnen er at du skaper en forskjell i motorvakuumet som motorstyringa beregner bensinmengde og kanskje til og med tenningstidspunkt ut fra, dette er ikke noe problem under normal kjøring.

Ville sendt dem en mail og hørt jeg.

Muligens, om du kommer med merke på boksen og ett evt nummer kan det kanskje hjelpe. På KCR-boksene skal begge ha 400G4, men det kommer noen tall etterpå som ikke er like, men der kan du spørre om boksen passer. http://www.kcr.se/render_page.asp?pageid=93&vehicle=1439&vname=VW%20Passat%201,9%20TDI

Har sett en annen variant av styringa av dette også. Dette er jo på MB-diesel, der sitter det en vakuumregulator på dieselpumpa, som rett og slett gir mindre vakuum dess mere gass du har, der har flere rett og slett kobla dette vakuumet rett på aktuatoren på turboen. Samme virkning, men ingen styring av maks trykk.

Blinklys er de samme fra 85 til 96, foruten at de ble hvite i `94.

E300 Diesel er en OM606, disse skal tåle greit turbokonvertering på orginal innmat, selv om turbomotoren har solidere råder og stempel. 606 sugediesel 136 hk, tuirbodiesel 177 hk, er større pumpe på turbo. Burde vel la seg gjøre å få nærmere 160-170 hk med orginal pumpe.

De har ett rufsete rykte, og 2.3 literen er lat.

HÆ? Lyse tilnærmet hvite plugger er normalt på biler med O2-sensor, men det kan være litt mager blanding. Tenningsanlegget er alt som har med gnisten som antenner bensina. Hva er 3247? Og kanskje aller viktigst, hva slags bil er det snakk om, det finnes 4 E-klasser, enda flere modeller som blir assosiert med E-klasse, og et utall forskjellige motorer, og ikke minst variasjoner på motorer igjen.

Nei det skal ikke være mulig på verken 124 og 210, 123 kan bli en del lavere, men ikke helt nedat. Går det er nivåreguleringa feilstillt eller fjærene feil.

Er helelektrisk servo på disse mener jeg.

At pumpene ikke har så lang levetid har jeg hørt, men dysene har jeg ikke hørt, de skiftes som oftest for å gi større mengde uten å øke innsprøytningstiden. Det sies jo og at en del gummipakninger og slanger sliter med å tåle det, men ikke så mye andre deler. Når det gjelder benisnpumper, så må du huske på at der går jo børstene og alt i bensinbad allerede, hvordan det er med opplagring vet jeg ikke, men rein sprit vasker og tørker opp bedre enn bensin.

Kan i noen tilfeller loddes på igjen, men for å få det helt bra er det ruteskifte.

Prøv en sylinderlekkasjetest og få tatt en avgasstest.

Bilen står slik nå, eller nå er den mere nedsnødd....

Trodde den var en del med antenna på disse jeg.

Sveising er utvilsdomt det enkleste. Mulig den vil ha litt lettere for å sperre om du fyller den med trefliser, men vil vel bare ha virkning en liten periode.