Einar

Bruk Westfrost eller Alron, det gjør samme jobben,

hmm, har aldri vært borti girkassetrøbbel på ignis, tross skrudd suzuki noen år.

Lever tapsmelding på del 2 og meld bilen stjålet. Litt dum da du faktisk har skrevet under på vognkortet. Elelr du kan hente skilta om du vet hvor bilen står, skal vedkommende ha skilta igjen må han omregistrere den.

Fyll bremsevæske.

Det jeg hadde gjort, var å si at du kan få f.eks. 5000 i handa, eller vi tar det via forsikringa. Om han tar det via forsikringa, så får han aldri 13 i handa for å fikse det selv, og er bilen lite verdt, så blir ikke bilen fikset for forsikringens regning, evt. ei brukt dør i rette farga. Det er jo i din favør å ta det utenfor forsikringa, men denne karen skal jo ikke tjene på en gammel holk. Men igjen så er det jo du som har driti deg ut og da.

Supert

Trenger du T-stykke med envegsventil så har volvo iallefall.

Det som nesten er det skumleste er hvor bra deler av veien er, mot hvor elendig andre deler er.

YRV er visst utrolig trang. Ignis er en liten bil den også, 1,3 literen gjør jobben sin greit, og ikke noe mer, som man forventer av en 1,3. 4WD er viskose, og fungerer helt greit, men kan nok ikke sammenliggnes med Subaru. Problemer med dem er vel rustne bremser, hjullager foran(og litt bak) og ellers ganske lite. Alt i alt gode biler, men komfort er ikke akkurat i overflod.

Hatt noen stygge opplevelser oppi der selv på sommerføre jeg, verste var vel når en tysker i bobil bestemte seg for å kjøre forbi en syklist rett før en sving han ikke hadde overiskt over, rundt kom jeg med en Volvo FH12 fullastet asfaltsemi. Tyskeren forsvant, syklisten var vel mere skremt enn meg. Kjørte asfalt fra bykle til bygland en del av sommeren :-)

Feilene dine høres ut som feil på luftmassemåleren(MAF), og ved utkobling av denne vil motoren gå i ett program med forhåndsbestemte verdier på den. Blir bilen bedre kan den være synderen, blir den verre er den nok frisk.

Er denne tråden full av fjortiser som drømmer om å lære seg å sladde? Tyngde bak gjør at ræva kommer mere, men mere kontrollerbar, lett bak gjør det til at tilfeldighetene ruler. Sperre eller diffbrems gjør det mere forutsigbart, og lettere å få ut. Jeg har til nå hatt: X antall granada, 2 Scorpio, 1 sierra, 5 W124 og 2 W201, samt 2 stykk nissan S12 og 1 opel rekord E2 De jeg har erfaring med å sladde med er mercene og fordene. Mest utfordring var vel Sierraen, den var vrien å kontrollere, det var en `86 2.0L, Granada funker greit, men med litt sliten bakaksel kan du drite i piruetter, mest lettkjørt må være ene scorpioen, en `88 2.4i GL med diffbrems, automat, og byttet til 2.9 motor, den var så lett å kontrollere at guttungen på 1,5 år hadde greid det, absolutt en morsom bil. Men det jeg har liggi mest kake sidelengs med, det er en `90 230E automat uten sperre, kast i kast i 160 km/t(reell fart når jeg slapp gassen) med kontroll, ingen problem, bilen var så forutsigbar og så villig, men det går ikke sidelengs av bare å trykke på gassen. Mest sving, det må være W123 jeg hadde, men den krevde litt sjåfør igjen. Men det letteste å få sladd på, det må være en Omega A 2.0i Stasjonsvogn som var totalt ribba innvendig, det var to seter, ett ratt, en girspak og ett lyshorn igjen, den la seg ut ved å gi gass på 5. gir, men moro, bare i en veldig kort periode. En kompis hadde(og har igjen) en `92 230E automat med ASD, med en liten feil, sperra slutter ikke å virke i 30 km/t som den skal, den kan fint finne på å legge inn i 80. Den vet jeg krever sin sjåfør, må ikke røre gassen i svingene om du ikke vil sladde. skal du ha noe hvems som helst greier å få sleng på, en 2WD pick-up, gjerne med fjerna plan, det slipper på tørt.

Prøvd å koble fra MAF?

På 190D er det nok ikke bare lett å montere ett slikt filter, da innsuget har 4 rør...

Slangen fra 240 med B230A vil passe, og fra de med Bosch mekanisk innsprøytning, samme med belgen fra XR3i, XR4i, granada 2.8i, diverse VAG og BMW med mekanisk innsprut.

Glem alle idèer du har, de er langt på jordet. DOHC er en 2.0 8V Twin-cam motor med registerkjede. Cosworth er en 2.0 16V Twin Cam motor med registerreim, basert på gamle OHC, den har også turbo og er totalt forskejllig fra DOHC på alle måter, de største likhetene er vel tomgangsmotor, emblem og at begge har to kammer. Ta en fin service på DOHC-motoren, få på ett KN-filter og kanskje ett effektanlegg, vil neppe gi så mye, men fin lyd har DOHC, ikke går de så halvgalt heller. Skal du ha mere effekt, kanskje du bør kikke etter en RS2000 2.0 16V 150hk motor, den bør vel passe ganske greit.

Er vakuumoperert, men elektisk styrt på 124.

Om du gjør det rett så gjør den det, gjør du feil tar den panseret... La viskeren parkere der den skal, løsne staget mellom motor og viskermekanisme på motoren, vi viskeren til midt på ruta, skru til, må nok justeres litt, og ingen har sagt det er god plass. Du skal ha flaks om den parkerer perfekt midt på hver gang.

Hei. Dette hørts noe mystisk ut. Er det ettermontert noe alarmgreier på denne? Hvorfor ikke førerdøra(De aller første W124 hadde ikke sentrallås i førerdøra, hvilke årsmodell)? Selv hadde jeg en merkelig oppførsel på min gamle bil, bilen låste seg når jeg tok ut nøkkelen, og låste seg oppigjen når jeg skrudde på tenninga, dette var en defekt føler i passasjerdøra(det jeg tror, og forsvant når jeg bytta døra).

Virker utvilsomt. Virker denne?

Har ingen andre problemer enn piltastene når jeg skriver innlegg jeg...

Prøvd piltastene på det numeriske tastaturet, prøvd med både num-lock og scroll-lock i alle posisjoner. Brukere FF på Vista, og som sagt xperia`n

Kjør på nærmeste Sertifiserte Opel-verksted, de fikser det for deg...

Har fått ett merkelig problem, trodde først det var min PC som var problemet, men funker overalt ellers. Når man skriver ett innlegg, og skal litt fram og tilbake for å endre og rette litt, så er piltastene helt døde, så man må bruke dåsa, dette gjelder med både min stasjonære og fruens XPERIA. Allerede irritert meg i denne tråden.

Kan vel se ut som en likbil