Einar

Passer Turbo-pumpa fra RD i det heltatt på LD?

Er ganske greit, men pass på å få rette demperne, har sett noen som har montert feil og fått ett fint harrytur-stuk. Litt innvendig, og litt bak på spindelen mener jeg å huske.

Men samme folka som har peil på GM?

Tror weber er de eneste som lager forgassere som ikke iser :-)

SD33 er en stor, tung og klumpete motor, som knapt har mere krefter enn en RD28T, men det er folk som har putta den i Laurel, tror største problemet er girkasse og plass.

Alt spørs jo hva du kobler til via OBD2-stikket. OBD2 er ett standarisert diagnosestikk som sitter på alle nyere biler, ikke noe spesielt verktøy. Har du rett verktøy tilkoblet, kan du også modifisere ting, andre kan knapt lese ut feilkoder.

Rinde: Funker sentrallås? Har du prøv å suge/blåse i salngen som går bakover? Ett alternativ er å knuse baklykta, og å prøve å manøvrer sentrallåsdriveren(til H. for låskassa). Men er det selve låskassa som er problemet kan det bli moro, har hatt hell med å knuse låssylinder/låsetappen på w201.

Sikkert helt rett -Erik-, er ikke så inne på BMW.

Merkeverksted er ofte en god idè, der man vet hva som er farlig og ikke farlig. Ofte er de snillere enn andre da de vet hva som er vanlig og skal være slik, og også litt andreveien, de vet om feil man ikke bør kjøre med.

Kom med noen bilder da, så vi kan se gliset ditt :-) Når du kommer med bilder og det begynner å skje noe, så send meg en PM, så flytter vi tråden rettmessig over til prosjektforumet om du vil.

Nei, den frakoblede plugen har ikke mistet noe strøm. Siker på at du ikke har dratt ut lybryteren eller noe. Ett batteri vil ta seg opp på spenningen om det er noe som trekker som blir frakoblet, men den spenningen forsvinner fort ved belastning. Prøv å lad det opp, og så ser du om noe står på i bilen din når du kobler det til.

Nei, den frakoblede plugen har ikke mistet noe strøm. Siker på at du ikke har dratt ut lybryteren eller noe. Ett batteri vil ta seg opp på spenningen om det er noe som trekker som blir frakoblet, men den spenningen forsvinner fort ved belastning. Prøv å lad det opp, og så ser du om noe står på i bilen din når du kobler det til.

Diameter, det må jo komme an på borringa, om du bestiller på VIN burde det komme av seg selv. Sikker på at du ikke mener tykkelsen, den kan variere, som oftest om toppen har vært av og slipt, dette ser man på tagger på pakningen som oftest.

Har du startet bilen? Da må du suge ut olja og bytte den noen ganger, evt. kan du ta av returslangen til tanken, og fylle olje emns bilen går til det kommer ein ny olje. Har du ikke startet den, tapp av olja(suge ut, evt. ta av en slange på beholderen(nederst) og la det renne ut), og bare fylle på ny olje. Hvordan noen kan ta feil av servoolje og spylervæske-tanken er for meg ett stort mysterium.

Mig-apparat, en litt større mutter(eller ti) og gjøre det på den metoden er nok den som funker best. Varmen fra sveisen vil både strekke og sjokke skruen så den mest sannsynlig løsner, men neppe på første forsøk.

En frakoblet pære bruker ikke strøm, så den trorien kan du bare glemme. Har batteriet vært flatt i den kulda her, kan du nok gå å kjøpe deg ett nytt ett.

Formelt set jo, men det er din bil som blir avskiltet. Eier per 1.1 er juridisk ansvarlig, Eier når regning sendes ut er moralsk ansvarlig, fittegjøkene vil ha penger.

Formelt set jo, men det er din bil som blir avskiltet. Eier per 1.1 er juridisk ansvarlig, Eier når regning sendes ut er moralsk ansvarlig, fittegjøkene vil ha penger.

Hjulbuen datt av når den sto stille, og da mener jeg ikke krombuen, den kom litt før...

250TD er en 2.5 liters dieselmotor på 90 hk i en stasjonsvogn, ikke akkurat slikt man trakter ette rå dra vogn med, går vel omtrent som en 190D 2.0 72hk uten noe etter, sikkert litt bedre med vogna etter. Har du tenkt å putte motoren i 190, eller å bytte bil? Motoren er bra saker, bare ikke så sprek. Bærebru bak er jo skiftet på halvtime, finner på huggeren, og jeg tror de er like på alle utenom stasjonsvogn og 036. Når du sier bærebru regner jeg med du mener den som faktisk bærer noe vekt.

Visste ikke at man kunne få aftermarket turbo-controllere som greide variable skovler, dyre saker?

Det var en veldig "driti ut" kommentar her også. Nemlig at man ikke kan avsløre tykke sparkellag pga at det er tinnet siden det er magnetisk. Tinn er ett ikke-magnetisk metall. Nei skal ikke forsvare noe av det som sies her, finnes mye drit i østblokklanda, og dritten blir ikke mindre av at bilene og dets eiere er langt unna. Men det finnes variasjoner i alle land. Forresten så er vel Polen, litauen og latvia ikke samme land.

Det letteste ville jeg tro var å skifte ut din stusselige M40B18 med en litt mindre stusselig M42B18 på 140hk. Disse finner man i 318is, hvor mye som må gjøres om vet jeg ikke, men tviler på at noen vil henge seg opp i 1.8 8V vs. 1.8 16V om alt ser ut som det burde.

Den som blir aktivert når gassen er sluppet kalles naturlig nok tomgangsbryter, gir styreenheten beskjed om at tomgangsreguleringa må være klar/aktiv, og aktiverer bensinkutt når turtallet er over 2000 rpm ca. Den som aktiveres ved full gass er vel mest sannstnlig en Kickdown-bryter, som gir beskjed til en evt. automatkasse om at den skal gire maksimalt ned. Normalt blir disse funksjonene bare ivaretatt av ett potensiometer som sier noe om nøyaktig gassspjeldposisjon.

2.9 kom først i Sierra/scorpio i ca `88, så det er snakk om en motor som orginalt ikke kom i capri, men med svinghjul og clutch tilhørende dette passer den rett på 2.8 kasse, og blokka er den samme omtrent. Men dette er absolutt relevant for trådstarter vil jeg tro.