Einar

Vi skal ikke diskutere compound også...

Skulle til å si sjekk wiren, den er problem på dem pga en krøll den har, er skiftet noen på dem.

Bremser den mere i svinger? Tenker på EBC(viskose)-koblingen?

Orginalt er det lureste, ellers vet jeg KCL hadde slikt, men de finnes vel ikke mere.

Nå har ikke jeg prøvd så nytt med 1,6, men min lille erfaring er at det er litt undermotorisert.

Er det samme motorkode på motoren er dette neppe noe å tenke på, men kan bli litt moro om det er manuel og automat på enkelte biler...

Ingenting av dette kommer som noen bombe, og i bilverdenen blir det nok bare mere og mere slikt, hvor mange uavhengige bilprodusenter finnes det i dag? Noen som er med å lage en bil som varer?

Sånn godkjenningsmessig er det vel knapt sikkert det blir lagt merke til, om man ikke kjører på ett oppdatert verksted, så kanskje de knapt legger merke til 12 ventiler mere, og både M3 og 525 24V er jo M50, vil jo tro man får dem til å se veldig like ut. Ikke alle som bryr seg så fælt om 22 hk heller. Men skulle det skje noe, og de finner ut at du har 116 hk mere, altså ca 175% av orginaleffekten, da blir det nok trøbbel. Er også veldig skeptisk til ombygde biler, den eneste måten jeg er komfortabel med, er der ombygginga har skjedd rundt chassisnummeret, altså en veldig ulovlig ombygging, for da er iallefall alt på bilen det det skal være. Om bilen er verdt pengene må jo du vurdere selv, se hvor bra ting ser gjort ut, om bilen virker bra, hva det ville kostet deg å kjøpt en 525 192 hk M50B25 og slengt oppi en M50B30/B32, og da vite hva som er gjort.

Feil oljetrykkssensor, er det flere sensorer, målt signal mellom oljetrykksbryter og instrumentpanel, kan oljetrykkslampa varsle noe annet, vet de andre lampene har litt forskjellige bruksområder. Høy motortemp varsler f.eks også vann-nivå.

Om du skal gjøre det selv, så ikke bruk biltema-filmen, kjøp heller den til CD-cardic, den er grei nok, er glad i den røyktona der selv.

Jeg tror det beste du kan gjøre er å sende en sms til vedkommende, der du spør om han skal ha bilen elelr ei, om du ikke får svar så må du nesten selge den til noen andre. Mest sannsynlig en som har fått kalde føtter.

Twin turbo- To turboer, like sådan, bi-turbo, to turboer, ikke nødvendigvis like. Noe stemmer i thomas sitt innlegg, som f.eks at det er normalt å bygge om til singelturbo ved trimming, men finnes masse rekkeseksere med to turboer, lurer på om ikke supra er levert med noe slikt.

Tror ikke vi er så uenige her noe av oss jeg, selv har jeg en `94 mercedes-benz som har 580k på telleren, forsåvidt i god stand, men noeer det da, men er mye bil igjen her.

Da har du dessverre lest totalt feil, kun orginaltoning som er tillatt på sidedører foran og frontrute, resten er greit om du ser blålys igjennom.

Åssen vil du tre ett rør mellom katalysatoren uten å ødelegge den? Regner vel ikke akkurat på svar på en post fra 04 og en bruker med 12 innlegg.

Ekososen måles, er det en diesel vil nok en chip kunne mistenkes fort, men uansett, ikke nekt for chipen, det faller bare tilbake på deg selv, la være å skriv det in annonsen, men opplys om det ved kontakt.

Og det er vel EU, ikke staten denne gangen, og vi har det relativt lettvint siden vi har mye av dette innvevd i føreropplæringa.

Mye bra her, men dog ikke helt enig i alt. Om man går tilbake, til første halvdel av 90-tallet og kaskje helt tilbake til siste halvdel av 70-tallet, da har du en periode med biler, som er knallgode, den gang biler var biler, og ikke ett nødvendig onde. Bilene ble laget for å vare, og ga man dem nødvendig vedlikehold og holdt rusta vekk, så gjorde de også det. Disse bilene er bygd mere solide, og mere holdbare enn nye. Hva så om bilen forurenser mere, om den varer 4-5 ganger lenger enn dagens, så kanskje den totale forurensinga er mindre, for det er ikke akkurat miljøvennlig å lage biler heller, og man kan jo legge an til tiltak som senker forurensinga fra bilene. En mulighet er å gjøre E85 billigere og legalisere konverteringer, eldre biler kan lett konverteres til å gå reint på E85, med forgasser er det snakk om å skifte dyser, ved innsprøytning kan man komme langt ved enten å skifte dyser, øke bensintrykk eller endre programvare. En annen mulighet, er å gjøre det mere interessant økonomisk å konvertere gamle forgasserbiler til innsprøytning, og få montert katalysator på bilene. Så er det dette med sikkerhet, der er den store haka, det er ikke så lett å ettermontere airbagger i en gammel bil på en forsvarlig måte, men igjen, hvor mange skifter ut airbaggene sine etter de 10 årene de er ment å vare? Deformasjonssoner og sikkerhetskupè er no de fleste biler har fra seint 80-tall, men det har jo utviklet seg mere. Min mening er at det kanskje er miljø og samfunnmessig mere forsvarlig å holde de gamle bilene i drift så lenge man kan. Ellers, så er jo tanken din god, men det dukker opp ett problem, biler i den aldersklassa er dessverre ikke bygd for å vare stort mere enn 10 år, knapt det, er jo kun her nye biler er så dyrt at vi holder dem i live jo(se bort fra afrika der de kjører rundt i toyota fra 70-80-tallet som det mest moderne enda), De har ikke kvaliteten til å holde så lenge uten store kostnader lenger, og det blir verre dess nyere det er, spesielt elektronikken er problemet, kvaliteten på den er jo snart på linje med den i leketøy til 300 kroner, og prisen kanskje 100 ganger det, og alt må jo samarbeide. Det er mine tanker om temaet, ikke korrekturlest, rett og slett en tankemyldring...

Kan det være løse ABS-ringer bak, evt. foran?

På en planslipt flate rett over girkassas bunnpanne. Kikk etter ett langt nummer,d er det kommer 6 siffer som lyder 722 3XX, det er disse tallene som er interessante, og kan fortelle hva den hører til og kan brukes til. Ikke at jeg skal kjøpe, prøver bare å hjelpe :-) denne bør være mulig å få solgt om du vet at fordelingskassa er tett og fungerer. Vil anbefale deg å oppdatere tittelen på første innlegg.

Syns nå LD28 går bedre enn RD28T i Laurel jeg da, nå skal ikke jeg påstå å ha prøvd mye slikt, men LD er jo en særdeles hyggelig og solid motor.

Merk på begge rørdelene hva som er rett ned, skru av eksosen, ta med eksosen og passende flexirør fra kjøkken og stue-tema til en som vet hva baufil, vinkelkutter og sveiseapparat er, le det ligge igjen over natta, kom tilbake godt utpå neste dag med en bunke med penger å få igjen ett helt eksosanlegg. Fpr å være helt ærlig. Er den røket akkurat mellom fleksidelen og røret, så skifter du flexirøret, da finner du det som passer best med din bil, kutter til både det og ditt orginale rør så det passer best mulig og mest mulig likt orginalt og sveiser det sammen, er det røket i røret, så sviser du det bare om det ikke er alvorlig angrepet av rust.

Pumpa skal minst byttes, samt en del andre deler, ja det er en risiko for at det kan komme skader senere, nei NAF kan ikke finne ut det, men det kan finnes i bilens historikk, og da er du ille ute om det blir trøbbel og du ikke har opplyst om ting du har hatt kjennskap til som dette. Rettelse: Kunne jeg unngått det, hadde jeg valgt en annen bil om jeg skulle handla den.

Det er for faen meg helt rett, det er enkelt og greit ikke lov å sote de tre fremre rutene, så vanskelig å forstå det? Du mister mye sikt ved soting av siderutene bak også, men det er lov, en plass må grensa settes. når jeg tok EU-kontroller var det ingen som var dumme nok til å vise bilen med sotede fremruter, men hadde det vært noen, skal jeg love deg at de hadde fått en 2-feil på det. Felger og hjul, lys og slikt skal jeg heller kikke mellom fingrene på så lenge det ikke er til fare(som xenon kan være), men slike åpenbarheter, nei.

Ville tro at du kunne vist bilen å fått den godkjent som personbil med 2 seter uten skillevegg.