Einar

Chipen gir vel bedre effekt enn en trimboks

Det er ombygde biler, 124 eller noenannen personbil MB har aldri blitt levert som plukk-opp-bil.

Spør eier om det går greit å vente en uke med å levere salgsmelding, du har egen forsikring. tegn forsikring da du henter bilen, når du har fått bilen hjem, så sier du opp forsikringa, noe du kan når bilen ikke står registrert på deg, når bilen er ferdig omregistrert vil du få krav om forsikring eller avskiltning, så skal du se du slipper unna med kanskje en dags forsikring.

Hei, alt dette er ganske lett skruing, men det er en fordel å komme under bilen. Hjelpesnekka har jeg ikke skiftet foringer på, men det skal være veldig enkelt Fremre hardy er litt trangt, men går ok, mulig du må ned med noe eksos/eksosdeksler for å komme til, sitter i 6 skruer, mutterne skal egentlig skiftes hver gang Yttre endeledd er jo relativt simpelt, jeg liker å skifte hele styrestaget, så slipper man knot med fastrusting. Bærekule nedre kan kanskje være litt verre, men jeg tror den er skrudd på 202 og er veldig enkelt, på 124 er den presset. Alt i alt ingen problem å skifte før om man vet hvordan en fastnøkkel funker, med ett lite forbehold på bærekula som jeg tror er enkel på disse.

Venstre side, 117,- NOK http://www.autoroyal.no/originaldeler/default.aspx?delenr=2026260119&x=0&y=0 Høyre side, 128,- NOK http://www.autoroyal.no/originaldeler/default.aspx?delenr=A2026260219&x=0&y=0 Billig nok for deg Venstre øvre fjærfeste: A 202 626 01 19 Høyre øvre fjærfeste: A 202 626 02 19

"På vold ære troll, på bøle ære søle og på herre ære verre..." Lurer på om ikke Veng har dem, men uansett, dyre saker er det ikke, du kan jo og ta en tur på kjørbekk å høre med Hellanor, de har ganske sikkert.

Kjøpe en bil med automat :-D Neida, grunnene kan være mange dem, men jeg ville nok forsøkt ett giroljskift først av alt, olja der kan for alt man vet være som bek, eller av feil type, så ett skifte av olje, til type foreskrevet av Daimler AG evt. med noe lurium mot slikt.

Kan vel høres ut som børster eller dårlig kontakt.

hehe... Da blir det dårlig funksjon. Vet bare at en del eldre Forder fyrer ABS-lampa om nivået er for lavt, og har nok ikke rota med så mye nyere...

Hvordan står det til med kjølinga, synes nesten det høres ut som den går vrm og nærmer seg farlig varmskjæring på din forklaring.

Det er bra, de blir aldri bra etterpå om man har fyllt noe annet, går stygt og slikt.

Her står det litt, og det står til og med at med porta topper og en trimkam kan du vente deg minst 10 hk til. Det er jo ikke så mye, men det finnes jo mange som har trimma disse(fortrinnsvis 2.8) og fått ut merkbart mere, men noe effektmonster kan du nok ikke vente deg. Men de svarer veldig fint til svak overladning, 2.8i med 150hk orginalt har fort 240 hk med beskjedne 0,35 bars ladetrykk(ref. trøndersk granada med turbokit fra tyskland). http://www.jorgen.tronderford.com/norske/tekniske-data.htm Se http://www.burtonpower.com/ for trimdeler og info.

Forøvrig, skal du sette på en Weber 32/36 DGAV, så trenger du innsug også, samt muligens en annen gasswire, vakuumet til hjernen må kobles til manifoldvakuum, ikke til "spjeldvakuuum" som mange kobler dem til siden fordeleren på de eldre er koblet til der.

Blir provosert når jeg leser her, Weber 30/34DFTH er en kjempegod forgasser, med lite trøbbel, problemene ligger i det elektriske på sierraen din. Denne forgasseren/motoren har elektronisk styrt tomgang, ved hjelp av en stegmotor på forgasseren, det er nok dette du har koblet ut, og det er her problemene starter. Du kan begynne med å ta av luftfilterboksen, ta av ledningen til denne, rense den med elektrospray i stikkene, og sette inn med vaselin, det samme kan du gjøre med stikket på hjernen som sitter montert i v. innerskjerm og resten av stikkene du finner til motorstyringa. Så kan du sjekke om den ene ledningen som går inn på choken, har strøm når bilen går(ladelampa må ha slukket), har den ikke det, sjekk at andre enden er tilkoblet på en skrue som stikker ut i bakkant på dynamo. Så kan du plugge vakuumet til forvarminga(den slangen som går til luftfilterboksen), og prøve bilen en tur uten filter. Kjør den hardt, og se hvordan det virker etter en tids hard kjøring. Er den ikke bra da, så kan du jo kikke etter om det er mye sot og drit rundt spjeldet i forgasseren, og da mener jeg ikke choke-spjeldet. Er det det så fikser du det, er det ikke det så kan du gå på justering av forgasser og tenning. Justering av blanding bør de fleste få til med en avgassmåler, bør gå bittelitt magert, grunninnstilling av stegmotoren står beskrevet bra i haynesbok for både Sierra og Scorpio, tenninga er det bare å ta med lampe, 10-12* fortenning, og husk, de bør kjøres på 98 oktan, da går de bedre, billigere og finere. Dette går utifra at tenningssystem og motorens andre komponenter er i bra stand. Går den ikke som den skal da, så ligger det nok en feil i bilens elektriske, eller hjernen, men min erfaring er at biler som først tuller, ikke blir bra selv med forgasser, komplett motor og hjerne fra bil som funker, men som sagt, dette systemet er utrolig følsomt for dårlige kontakter, så gå over dette først. Når det er i orden, så er det genialt, du kan sette bilen i 2. gir opp bratte bakker å la den gå på tomgang opp, til og med gå ved siden av, bilen stopper ikke.

Fjærfestene skal ikke være vanskelige å skaffe, en telefon til Bertel bør løse det ganske kjapt, de koster bare noen hundrelapper også. Skal visst være en realtivt lettvinn og kjapp jobb og normalt sett.

E21 hadde en modell med sekser, og det var 323i, som kan sammenlignes med forkommeren til M3, det var den råeste de hadde den gangen E12 var vel vanligst med 518 eller 520, begge M10 4 sylindret, men kom jo med diverse seksere også fra 525 til M535i i `79 E23 kom jo logisk nok md seksere, nå finnes vel knapt 7-serien med noe så pinglete, vanligst var vel 728, 732 og 735i`ene

Info og bilder takk...

Tilbake til røttene sier nå jeg, var relativt få beemere med sekser om man går 30 år tilbake...

Nå er vel standarddim 195/65R15 på facelift, og 185/65R15 før facelift, og noen før facelift har til og med 14" som standarddim, så det finnes noen standarddimensjoner. Nå har jeg ikke tatt med spesialutgaver, de kom jo med opptil 17" på 16V(Evo) orginalt. Men uansett, med litt senk, kan nok det meste over 185/65R16 skape litt trøbbel.

Hørte en som hadde putta IS i en cortina, var visst ingenting han traff på veiene som holdt følge med den i aks, og 1 gir kunne han nærmest glemme, toppfart var ikke så impoerende

Føles ærlig talt kvikkere enn 120 hk

Dette eren VM motor, italienske greier, egentlig en båtmotor, som har godt ry på seg, men i biler er den dessverre litt mere lunefull, problemer med topper, topppakning o register, har den drev i ford er ikke register noe problem, har du plass rundt deg så er dne lettskrudd også. Pass på å kjør fint til den er gjennomvarm, spesielt på vinteren, er ikke så mange båter som brukes da. skeive støtstenger er heller ikke sjeldent, men lettfixa er det.

Dette eren VM motor, italienske greier, egentlig en båtmotor, som har godt ry på seg, men i biler er den dessverre litt mere lunefull, problemer med topper, topppakning o register, har den drev i ford er ikke register noe problem, har du plass rundt deg så er dne lettskrudd også. Pass på å kjør fint til den er gjennomvarm, spesielt på vinteren, er ikke så mange båter som brukes da.

Har ikke du lært at brekket skal brukes alltid, så man unngår problemer, bruker man brekket hele tiden unngår man problemene. I dete tilfellet tipper jeg det er kommet fukt i wirene, eller at bremsene bak trenger en service. Kom deg på Ford, slik skal det ikke være, og garanti er kjekke saker.

Sjekk bremsevæskenivå