Einar

Ford 9" holder, hvis ikke burde jo 10" være bankers med cossie

Dette er vel en dieselpumpe-motor? Kan det være at drevet på dieselpumpa sitter feil, og selv om drevet sitter på merkene, så stemmer ikke dette med pumpa, syns dette lukter fei timing jeg, ville hørt med ett dieselverksted med peil(Vestfold elektrodiesel, minges eller noe). Er det VP44 er jeg rimelig sikker på at drevet lett kan settes feil, og kun kan settes rett i benk.

Prøvd å ta ut kasse på golf noen gang?

Har du prøvd rett metode for lufting, nemlig å la clutchfjærene presse lufta/væska ut gjennom luftenippelen, ikke pedalen. Pump opp pedal, hold den inne, åpne nippel og slipp ut luft. Ellers er en annen fin metode å la tyngdekraften jobbe, ikke alltid det funker.

Kan vel kort si at det kommer av for dårlig dimensjonerte rådelager i forhold til effekt i lag med en ofte aktiv kjørestil med dertil manglende oljetilførsel i svingene, trimming og dpårlig vedlikehold gjør det ikke bedre heller.

Nei, den kassa var akkurat byttet, og det var bare ett "hjørne" som datt av...

Jeg har ikke så mye vettugt å komme med, men om du går inn på mercefreakens forum, og etterpør Drivo, så vil jeg tro du får svar som stemmer ganske bra, han kan disse ganske bra og jobber med Mercedes Daglig.

Ville nok tro pumperelèet satt ved batteri, men du Mæland, kan kke du spørre på mercefreaken, så skal jeg nesten garantere deg ett korrekt svar, evt. MBE.

Du har ikke greid å få bensin på tanken, en W210 220d oppførte seg ganske likt da en hadde fyllt bensin istedet for diesel, begynte som oftest å tulle når man brukte pedalen litt ekstra.

Nei du har nok ikke lov å kjøre over 80 med bil over 3500 kg, ei heller bil med tilhenger, men hvor fort har man lov å kjøre med bil med tilhenger uten brems? Og nei, de kan etter lov ikke straffe deg for brudd av fartsgrenser over skiva med mindre det er noen spesiell grunn til det, f.eks. ulykke.

For min del kom det ett jævlig smell, etterfulgt av ekstrem risting i 160 km/t, trodde det var mellomakselen som gikk av jeg...

Beklager at jeg så litt brutal ut me caps-lock, kommer innat knappen inniblandt. Som jeg såvidt nevnte i forrige post, er det mulig å skjære hull i hattehyla og sette dem der.

For å rette opp i litt misforståelse. 90 look: Elokserte lister på sedan, kromlist på fangere og dørhåndtak, sakkoplank 94 look: lakkerte pølser på fangerne, andre lykteglass, lister under lyktene og panser med "innebygd" grill, annen bakluke på sedan, annen bakfanger på sedan coupe og cab, pyntedeksel på bakluke på cab/coupe Når lakkerte fangere kom er jeg litt usikker på, om de kom i `86 eller om de kom i `90

Det er fullt mulig å putte en 606.96 i 124, men med mindre du vil ha en el-jobb fra helvete setter du i dieselpumpe fra 603.96, ettersom jeg har forstått passer alt utenom en brakett på downpipen, dette forutsetter selvfølgelig at bilen er en 300DT fra før.

Hvis SRS-lampa har tent intermitent i flere år, foreslår jeg for det første at du slår opp i instruksjonsboka hva man bør gjøre, ei lampe som kommer og går er jo skumlere enn ei som lyser kosntant pga utkoblet system. Dessuten skal dette systemet kontrolleres hvert tiende år, det blir aldri gjort. Er dette en W124 som årstallet hinter til, eller en tidlig W210? W124 har ingen rom over askebegeret, men har SRS-styreenheten plassert under askebegeret, min teori er at dette er en tilfeldighet, og at kanskje mus har gnagd på kablene til SRS-systemet og det har skjedd en kortslutning som har utløst beltestrammerne. Uansett bør dette systemet kikkes grundig over, og ledningene bør kobles fra bagene og evt. andre beltestrammere før den brukes før det har skjedd ett grundig oversyn.

Kan ikke helt se hvordan dette skriker lambda lang vei, men skal ikke utelukke noen ting. Litt grovere lyd, litt nærmere beskrivelse takk, som en kogg eller gressklipper, eller mere brumming? Coiler pleier normalt settikke komme før de er nedkjølte igjen,om de ikke er helt defekte. Disse motorene har problemer med motorledningsnett, og luftmassemåler, en grei start åprøve å utelukke disse to, ellers villedet væreen god idè å få lest ut litt feilkoder. Google HFM, blinking codes, fault codes, DTC osv. Edit: Kom til å tenke på, disse har litt trøbbel med spjeld, og potensiometret i disse kan ha en tendens til å bli utslitt etter en del kilometer, kommerproblemet gjerne etter du ligger på ett bestemt pådrag eller mer overtid?

Vært i porsgrunn, der det faktisk er sykkelfelt i veien der syklistene har forkjørsrett i alle kryss. Og ang. rundkjøringer, har du vært i rundkjøringa på skotfoss eller?

Enten setter du dem i hattehylla. eller så kjøper du runde som passer i orginalhullene. Det er greit å vite hva man skal ha før man kjøper :-)

Skal du ah motor til 240 eller til duett, i 240 pleier de ofte å bruke Chevy 350SB, tvilsom om det er plass til det på en duett, mulig en rover V8 hadde vært bedre.

Tillatt totalt spenningsfall sies å være 5%, og da maksimalt 2,5% på hver polaritet. Det vil si henholdsvis 0,6 og 0,3 Volt ved 12V spenning, litt mere ved 14,4v ladespenning på batteripolene. Om du har 14V på batteriet, så tillates da 13,3V spenning på pæra. Om du ikke har noe lysvarsling, fikses dette lett med 2 relèer og 4 sikringsholdere(det er lovpålagt at lys skal ha sikring for hver side i Norge), bruk 2,5 mm2 til hvert relè, og 1,5 mm2 fra relè til hver lykt. utifra målingene dine, så er vorolla innenfor normalen, mens fjenlyset er utenfor normalen på Seaten, har du målt nærlyset når fjernlys står på? Regner med at disse lyser sammen, og at problemet på fjernlysdelen kommer av for svak jording til lykta eller for svak strømforsyning til hovedlysbryteren. Så igjen høyere spenning, mere lys og kortere levetid, lavere spenning gir mindre lys, og lenger levetid på pæra. Det sies også at lyspærer til bil er laget for 13V spenning

Mercedes er ikke noe å ha uten: vindusheisbrytere i midtkosollen, automat og takluke, har forøvrig planer om å skifte tak på min 300TDT for å få det jævla hullet i taket.

Og hvem er det som har den :-) Går på ca 6.40 i en audi A4 B5 1.8 Quattro, type lat...

Om den går opp og ned på turtall til den stopper er feilen emst sannsynlig slitte spjeldaksler, da suger den falsk der og blir helt sinnsforvirra...

Om dere har hatt ned girkasse, så må dere være ytterst forsiktig med at den er shimset rett ned, hvis ikke blir disse spist opp fortere enn du rekker å skifte den, regner med den bare har gått istykker på vanlig vis, men skader vel ikke å nevne det.

Du kan bruke en hvilken som helst av/på-bryter