Einar

Man holder ikke igjen demper med tang på demperstanga, da er demperen historie ganske kjapt.

Ikke godt å si hva dette kan være, sikkert funnet ut av det siden tråden er over 2 mnd gammel, men jeg ville begynt med å sjekke om det kan ha skjedd noe med fordelingskasse eller mellomaksler, ellers høres det stygt ut som det kan være en feil i automatkassa, godt mulig noe elektronikk kan ha gått i sikkerhetsmodus ved for mye vold.

TDI er en betegnelse brukt kun av VAG meg bekjent, og kan inneholde alt fra knvensjonelle dieselpumpemotorer til commonrail til pumpedyse. Commonrail er det de aller fleste bruker i dag, men det forekommer fremdeles dieselpumper på de simplere utgavene, commonrail er under utvikling enda, trykket blir høyere og høyere og alt utvikles til å bli "bedre".

Om det er den bryteren, så vil nok ikke starteren kjinne nei, her er det nok annet som er galt.

C126 finnes meg bekjent ikke med manuell kasse, W126 er å få med manuell, da som oftest parret med en 280E M110-motor, men finnes sikkert med både 260 og 300 M103 motor også, mercedes leverer sjeldent motorer større enn 300(320) med manuell, og slev det er sjeldent, S-klasse var vel heller ikke noe man kjøpte for å gire med.

Gikk da veldig kjapt for min del...

Det er mange bilmerker som har konstant felles pluss og bryter på minus, men det vanligste er at det er plussstyrt.

Det er jo bare å prøve, er slik man lærer, var ikke ment på noen frekk måte

Er vel snart mere rust enn stål.....

Som sagt, skla du kun ha det til å skru av på forsterker setter du en bryter på remotekabelen, skal du ha for å bryte strømmen til forsterker, bruk en hovedstrømsbryter.

EU-feilene er jo inge problem, Traversen finner du på huggeren, men det er ikke noe ukjent fenomen med rust på den, gummibelgen under forgasser er som slitedel å regne. Tung kaldstart er jo helt vanlig, og er jo snakk om en service på forgasser, og motor ellers. Vannlekasje kan jo være litt skummelt, kan være en morken vinduspakning, elelr det kan være rusthull. Oljelekk mot kassa er noe som man fikser ved ett evt. clutchbytte om det ikke er mye. Død bakrutevisker kan vel få lov til å være død En liten bulk i en skjerm kan vel også få være men rust kan jo være så mangt, og en lysbryter er jo ikke akkurat vanskelig å skifte på golf 2, er gjort på 40 sekunder, med mindre det er kombihendelen du tenker på da. Som en helhetsvurdering, ville jeg vel tatt en liten vurdering av rustskader ++ og bilens verdi(5-10k? eu-ok?) og hellt litt mot utskiftning. Om alt skal fikses på verksted, så kast bilen, eller selg den for kanskje 3-4 lapper med mangellapp. Kan du gjøre litt selv, så er det kanskje verdt å gjøre litt for å ha bil i 2-4 år til. En annen mulighet er jo å finne en bedre G2, og beholde denne til deler.

Jeg skjønner det at du ikke har peiling på dette. Chip kan du bare glemme på din bil, da den har KE-jetronic, der det eneste hjernen gjør er å styre tomgang, bensinkutt og finjustere blanding, og det finnes ikke chiper, resten er hydraulmekanisk. Tenning kan det være at du kan justere, litt avhengig av hvor gammel bilen din er, har den fordeler ed grønn ledning kan tenninga justeres på fordeler, har den ikke det så får du kun justert tenning bittelitt på oktanvelgeren som sitter like ved bremseforsterkeren.

Skal du ettermontere en turbo på denne, så bør du ha en wastegate, dette sitter innebygget på de fleste turboer. Intercooler er inge must, men du kan hente krefter på en sikrere måte med IC

Jeg synes nå dette rett og slett ser ut som rust jeg, men bilder kan da lure. Rense systemet kan gjøres med både oppvaskmaskinpulver og sitronsyre

Må vel ha kasse fra V6 også.

Dæven, nå er jeg faktisk eier av en veteranbil, en `82 Granada 2.8 GL som er regga i `81, hatt den lenge, og synd den ikke er noe å ha, annet enn evt. papirer.

Kalles ofte Hardy-kobling eller balata. Mener den samme finnes på sierra og scorpio med den gamle kassa, ikke MT75 eller AL4D Har du mulighet for å måle tykkelse, boltdiameter og bolt-diameter(senter til senter i diagonale hull)?

Høres ut som trådstarter har en manglende jording til motoren, prøv å legg en startkabel fra batteriets minuspol til motorblokka.

Før 1983 heter alle W, f.o.m. `83 heter det: W Sedan V Lang Sedan S Stasjonsvogn C Coupe A Cabriolet R Roadster

Iallefall ikke på noen fin måte, monter heller ett prefaceliftanser, de får du kastet etter deg, og de passer.

Hva er det gummilsta saccoplanken ligger an mot i bunnen er festet i da, hmm, kan det være genuint originale kanalskjørt fra den gangs Daimler Benz AG, som dessuten er plagsomt mye lavere enn fangerne orginalt. Ett tips: tilpass sideskjørt S210 facelift, det er kledelig, men krever litt mere fanger.

Husker jeg var sjåfør på en C31 med Turbo, LD28 med Turbo fra RD28T, og montering med ett rør som du har gjort. Det var en turbo som passa den motoren sinnsykt godt, turboen sveiv allerede på tomgang, og hadde vel "fullt" trykk allerede ved 1000 rpm, men begynte jo å miste puff når man kom oppi turtallene der LD allerede ikke har stort mere krefter. Senere putta han i en annen turbo(fra volvo B230 tror jeg), da kom draget rundt 3000(ketchup)morsomt å kjøre, men gikk nok dårligere. Ville overraske meg om den motoren ikke hadde vel det i hk som du håper på. Den ble også hardkjørt og holdt Har ikke YD22 variable skovler på turboen, og ikke Wastegate?

Aha, tok det VAG nesten 20 år å komme med noe som tilsvarte subarus hillholder?

Høres veldig ut som noen jeg har vært borti på jevgammel corolla, der er det snakk om en vakuumdings på forgasseren som juster blandinga, så når den blir varmere er det alt for feit blanding.

Det bildet der ser jo bare ut som en underdel av en 124-fanger som er kuttet til litt for å se tøff ut.