Einar

Ja du kan bruke den kassa, du kan få trøbbel med vibrasjoner ettersom veiva på femmeren er balansert sammen med svinghjul/flexplate, god mulig du må skaffe mellomaksel og girtravers fra 300D, samt girstag. Du kan hente mye krefter ved å justere pumpa noe, men forbruket øker drastisk når det begynner å skje ting. Prøv først å justere aldaskruen helt ut, løsne kontramutteren, skru ut til den stopper naturlig, ikke lenger, så skru til kontramutter. skal du stille trykk, så gjøres dette ikke med slangeklemmer, har du KKK-turbo er det justerbar wastegateaktuator på den orginalt.

Er styreenhetn som blokkes når startsperra aktiveres på disse. Er det bensin så kan lite gjøres utenom å fikse feilen eller å bygge om ECU. Er det diesel, så kan muligens stoppventilen bygges om til uten koding til startsperra. Har du prøvd en annen nøkkel? Det er et første, funker ikke dette så kan du prøve leseringen rundt tenningslåsen, funker ikke dette krever det nok litt feilsøking.

Den sitter ganske så rett forklart fra Johan, på eksosmanifolden, pekenes litt oppover, ganske lett å se. 3-kablet sonde med stikket foran batteriet.

Den er knalltøff den der, og så fint stuk på den... Kan vel være alt fra 400Se til S600 V12 med de bremsene...

Er vel forsåvidt bedre uten. De riper bilen, samler fuktigheten på innsiden, og hvordan skal de stoppe rust som startsett foregår undenifra. Tenk heller på hvor du setter bilen, ikke rett på bakken, helst på betong eller asfaslt, og gjerne så høyt opp fra bakken som mulig.

Satt veldig fint foran, ikke så fint bak, synes nå jeg, men tøff utvilsom. Men så litt shoppa ut

Brudd i magnetiseringskretsen høres det ut som, fungerer ladelampe som den skal?

Er fint med 20 grader her, blå vel og merke, lite å klage over...

Sikkert snakk om åmot i buskerud For meg høres det ut som om vifta til vareapparatet ikke funker. Er vel autoklima på dette, og da vil jeg anbefale en diagnose først. Lyser det noen feillamper.?

Enkelte biler funker det faktisk greit å kappe fjærer, andre ikke i det hele tatt, og noen ligger i mellom. Til 240 så får man vel nedi 60mm senkefjærer, og man får 2 forskjellige øvre fjærskåler i toppen(har ikke peil på hvorfor det er forskjell) som gir ca 3-4 mm høydeforskjell, men det lureste er vel å senke nedre fjærskål litt, men når man begynner slik, så må man så klart ha kortere dempere, og tenke litt på hva som skjer med hjulvinkler. Når en 240 begynner å få fin høyde i buene, da ligger orginaldemperen foran helt i bunn, uten gummiputa.

Hvilke dimensjoner har du på sommer og vinterhjul? Drar den til siden så du må kompansere, elelr vil den naturlig gå rett fram med rattet skeivt.

For å være litt seriøs, så finnes det jo biler som man kan finne litt av for en hyggelig pris som kan passe deg. Jeg tenker da Ford Escort, og da gjerne mark 3 eller 4 utgaven. De veier rett under tonnet om jeg husker rett, med en xr3i-motor, og ett senkesett(trenger ikke bli så lavt nødvendigvis), samt passende felger/dekk, så er det en bil som har overrasket meg ekstremt. Jeg "hater" FWD, jeg sverger til RWD, eller RWD-basert 4WD. Har lånt en `90 Escort Cab XR3i, som har ett jallamontert biltema-konfilter(Macgyver hadde blitt stolt), senkesett med dempere, og 15" lavprofilhjul. Jeg må si at det er det morsomste jeg noen gang har kjørt, noen gang(Ja det er mye jeg ikke har kjørt), ligger klistra på veien, humper som faen da bilen er dønn stiv, ikke noe problemer med bakkeklaring(Bor i Telemark, og jeg kjører dit jeg vil), og de 105 hk som er i bilen, de utnyttes til fulle, skulle nærmest tro det hdde blitt flere. Disse får du også i turboutgave, men de er litt mere sjeldne, XR3i-motoren liker overladning den også, og trim, ja det vokser bokstavelig talt på trær, borti england. Ett annet alternativ, som både er billigere, lettere og mere spesielt, En Fiesta mark 1, om du finner en XR2 eller XR2i, så har du en rå bil i utgangspunktet, 1. gen fiesta kan bli skamtøffe. Dette er konebiler, som få setter pris på i dag, men var vel Golf(som du nevner) sin største konkurent, og jeg mener de har styrker som Golf ikke har, deriblandt hissige motorer, VW har motorer som er veldig sterke på mellomregisteret(Det er positivt det, for de som liker det), Ford Har motorer som trives best forbi rødfeltet, og er trimvennlige. Men som flere her nevner,det er mye i det du legger ut her, som overhode ikke henger på greip, ville vært mye bedre om du ikke prøver å virke så erfaren, du kan sikkert en del, men hold deg til det du kan.

Jeg hadde ikke hatt noen problemer med å reist med en kangoo om jeg skulle hatt en slik bil, ja de har noen filleproblemr, som dårlig endeledd, og airbagkontakt under setet, men det er stortsett det, at motorer raser når de har gått 50k på oljeskift, eller at bakstillinga går når folk brekker inni fortauskanter kan knappest skyldes bilen. Jeg har jobba som både Renault-mekaniker, og Nissan Mekaniker, har ingen spesiell tilknytning til merket, og det jeg kan si om bilen er at det er en spinkel bil, som er ok å kjøre og gjør jobben sin, og den er billig. VAG hadde jeg uansett ikke satsa på, Berlingo har jeg kjørt litt i jobb sammenheng, det er ikke gode erfaringer, men den bilen er nok ike noe sammenligningsgunnlag, den er ihjelkjørt, så skal ikke utale meg.

Kast batteriet. enten kortslutta celler eller defekte på andre måter. får ikke laderen pusha strøm gjennom batteriet, så tror den det er fullt, er det ett brudd elelr kortslutning så vil den lade opp kanskej 5 celler, og spenninga er for lav for annet enn glødende lys.

Tja takk for svar. Ser det ligger en tilsvarende på Finn, annen farge, og påkostet med byttemotor bl. annet, men også sine feil, til rundt 60, lite av disse uten sneglehus. Når det gjelder stand, så er nok ikke denne helt på topp. Den er veldig bra teknisk, foruten bakrutevisker, lyktespylere og ett håndbrekk som ikke vil stå oppe. Nylig hatt oversyn, der oljeskift er tatt, med mobil1 olje, skiftet en del av de sedvanlige staga, ett styrestag, og foringer i bakstilling, samt en kalipper bak. Det følger med nye brekkwirer, ei ny framfjær og litt slikt. Det er og skiftet simmerringer på bakakselen for en tid tilbake. Det er gode piggfrie vinterdekk på bilen, og to gode sommerdekk(continental som er tilnærmet nye) og to slitne etter kraftig dekkslitasje bak pga defekte bærearmsforinger H. bak.. Sommerdekka er såpass gode at man kan kjøpe to nye uten å bli bekymret pga Quattroen. Bilen skal selges etter dødsfall i familien, og vil vel da selges en tanke rimelig da det ikke er noen å reklamere på feil til. Jeg har håpt på 40-45k. Karosserimessig, så er bilen laserrød, bulkfri og platerett foruten en framskjerm som har ei stripe(tror ikke det er bulk, men kanskje en liten), det finnes rust i framskjermer, noe rundt lister på fordører, og over frontrute, samt en del steinsprut. Bilen er ikke noe håpløst tilfelle, og er en toeiers bil der siste eier har vært en mann i sekstiåra. Motor går veldig bra til å være 1.8Q, har en liten ventiltikk om den går lenge på tomgang, ellers ingen lyter. Girkasse og firehjulstrekk fungerer ypperlig.

Du bør nesten ha delenummer på den styreenheten, og gjerne understellsnummer på bilen, det finnes noen som er forskjellige, og ikke funker så bra om hverandre. Det har og betydning med katalysator og årsmodell. jeg har liggende en fra en `87 modell med kat.

Vil tro caddyen er mest bil, men en av franskmennene er nok mest bil for pengene, og min erfaring er nok at kangoo har mest komfort av de to franske. Kvaliteten kan nok gå alle veier, alle har sine problemer. Og bare så det er sagt, så har jo både kangoo, berlingo og partner omtrent samme bakstillinga. Er ikke rart det blir trøbbel når folk ikke skjønner hva torsjonsfjæring er for noe. Velg den bilen som passer deg best, de har alle sine feil, svakheter og styrker

Det jeg sier er nok rett, slik har folk gjort det på amerikanske biler i mange år. Man jorder blinklyspæra i plussen til parklyset, da vil strømmen gå motsatt vei, og parken i blinklyset vil jorde via de andre blinklyspærene. Men samma det, det er finere svakt, selv hadde jeg hvitt park i blinklysa, med 24V/5W pære for å få det svakest mulig.

Er det rotorpumpe eller rekkepumpe på disse? Det finnes noen triks for å få litt mere mat ut fra bosch-pumpene.

Nissan har stortsett brukt Grønn frostvæske, det er ikke det samme som blå, men blå kan sikekrt brukes uten problemer.

Hei, er det noen som kan fortelle meg hva en ca salgsverdi vil være. Det gjelder da en 1997 Audi A4 1.8 20V 125 hk Avant Quattro. Utstyr: Elvinduer foran, varmeseter, sort stoff, dobbel rollo. Km. stand ca 230.000, servicer fulgt til nærmere 200.000, ellers er det utført oljeskift hver 15.000 km, ikke longlifeservicer.

Forøvrig, om du ikke er ute etter å kunne justere lysstyrken, så kan du bare koble jordinga til det aktuelle blinklyset til parklysets pluss, da vil blinklyspæra lyse som park, og blinke motsatt når man har på blinklyset.

Mercedes har alltid levert deler til alle sine eldre utgaver, nesten alt finnes på lager, alt kan skaffes med ventetid, men prisene er ikke så hyggelige på annet enn slitedeler.

B.T.I: Hva er siftintervallet på lokket, og hvilke biler gjelder det. Har en `97 A4 som mistet vann i en periode, og disse har vel samme lokk omtrent?

Ville tenkt på ising i gasspjeldet jeg.