Einar

Det står på kontrollseddelen om man kan vise bilen hos ett godkjent verksted eller må til SVV

Prøv å gløde to ganger.

Dessverre hender det at det er rør overtanken som lekker, og ikke filteret. Filteret er kurant.

Er ikke muligheter for at du kan bruke en trimbox fra 525TDS, så du har litt større område å kikke gjennom?

Dette var et ufattelig dårlig ordvalg. Dårlig innfesting foraksel betyr for meg at det er noe feil med innfestinga av traversen, feks. defekte traversforing, men eneklte bruker det på alt. forakselforing montert feil vei, vil jeg tippe på er en bærearmsforing som skal monteres en bestemt vei, som er montert feil vei. Her ville jeg reist tilbake og bedt de spesifisere feilene så andre skjønner va det er snakk om.

Bruk hørselvern ved montasje

Det er jo bare å få tima motoren, mpntert ny reim og krysse fingrene.

Lokket bakerst er forskjellig, bakre feste, dette er bare å skifte, så er det forskjeller på mellomakselflenser og evt. drivakselmedbringere. 190E1.8 har 3.46:1 utveksling, mens 2.3 har 3.27:1, dette med automat. det vil tilsi litt mere toppfart på 2.3. 2.3 16 har eneten 3.27:1 eller 3.07:1

Du tenker på LSD-klokke fra 2.3-16, de er ikke barebare å få taki, ville kanskej hørt med Morten Stuestøl eller noe slikt. 2.5-16 har som oftest ASD, som er ye verre å bygge om til.

Forøvrig helt enig i at turtall på 3000 ved 100km/t ikke er unormalt, må nesten opp på sekserutveksling eller diesel for å få det betraktelig ned. Det er en bensinmotor som liker det du greier å gi den av turtall.

Det er flere ting som kan lage slikt trøbbel, men steder å begynne er gjerne OVP(overspenningsrelè, blenkt relè med en elelr to sikringer på toppen, som ligger bak batteriet med hjernene), vakuumlekkasjer og falskluft er de også nøye på, ellers så kan en sjekk av pumperelè(kaldstartsfunksjon) og grunninnstilling være verdt en kikk, lambdasensor er og en mulighet, me den pleier sjelden å balnde seg inn før motor har gått ei god beite, tempsensor til motorstyring også, men da pleier trøbbelet å komme varm. En ting jeg ikke har nenvtn inni der, er at tenningsanlegget gjerne trenger litt oversyn, de kan gå tilnærmet fint, men være i elendig forfatning i tenningsanlegget, dette pga veldig høy spenning i dette, vises gjerne ved startproblemer og høyt forbruk.

JA de har masse svakheter. Hjullager bak, oljelekk differensial, feilkoder som ikke lar seg slette, fører til nødmodus men feil som ikke eksisterer, Elektroniske feil i massevis, 4x4 sjalte problemer(elektrisk som er for svakt og følsomt), motorproblemer, clutchproblemer, støy baki pga fjernet bakseter, mellomakselkryss, Diffsperre utsjalting. Bærer dessverre preg av å være litt for mye personbil balnda inn i en bil a denne typen. Skal du ha en, så pass på å finn en som ikke har vært en problembil, iallefall ikke elektronisk sett, de gode har stortsett vært bra, men så har man de som er gjengangere, de slutter ikke å gå påverksted før eier gir opp tror jeg. Motor har hatt litt problemer de også, men er jo mye bedre teknisk enn forsgjengeren som sto i D22, som den er nært beslektet til, stort sett dieselpumpe og SCV ventilen på denne jeg har vært bort, samt noen trykksensorer. skal du ha det til en arbeidsbil mer eller mindre ville jeg kanskje heller vurdert en NP300(D22)

Audi er FWD, men har motoren rette vegen. De har vel framsump da, og det passer vel ikke så alt for bra med Volvo om jeg husker rett.

Forstått det som at forskjellen ligger i baklokket mellom 201 og 124. MB har samme utvekslinger på alle sine 4-trinns automater, forskjellen ligger i klokka.

Det kan lønne seg å ta pumpa ut av bilen for en del av arbeidet, da det er trangt å komme til i bakkant.

Siter bare å irriterer meg over at forsikringene har blitt dyrere, tross oppgang til 60% bonus, så her skal rabattene tynes. sjåfør over 24 år gir meg rundt 1100 rabatt per bil, garasje skulle gi litt, selv om den ikke er i bruk, ene bilen har orginal startsperre så verken starter eller dieselpumpe funker uten at den blir låst opp med korrekt fjernkontroll, syns faktisk det har blitt alt for mye dyrere, så spørs om det kke blir prissjekk på forsikringer, synd, for jeg er i grunnen veldig fornøyd med gjensisige som forsikring på biler.

Smør lista med talkum er en mulighet som kanskje hjelper.

Har ett vennepar som trenger en ny oljekjøler til motoren på sin `87 300 TDT da denne lekker som ei sil. Delenummer: 124 500 00 00 Finnes på 300 turbodiesel i alle varianter, samt alle varianter av 300E 24V, ikke på noen andre såvidt jeg vet. Sitter innefor støtfanger på førersiden. Er det noen som kan sitte med en som er relativt tett, og ikke skal ha gull og grønne skoger for det. så send meg gjerne en PM, så formidler jeg kontakt.

Hei, jeg lurer på om noen kan svare meg på hva som gir rabatter på bilforsikring, spesielt i gjensidige. Garasje Startsperre Alarm Automat Er det noe av dette som gir/gir ikke rabatter... Ble ikke noe klokere av å kikke på deres hjemmesider.

Skal jeg like å se at noen får 200hk ut av en E30 325 med en chip.

Uten at jeg vet om det gjelder denne, så har jo japanske spillere også japanske tegn, som kan bli litt vrient å skjønne for oss.

Er jo tyskere som eier SEAT vøtt. Det skal være en dimmer en plass, mulig på en av "pinnene" i instrumentet. Men uansett så egner ike denne kabelen seg til kanstantpluss, da den kun gir strøm med lysa på. Tror og du har målt på feil ledning i sigaretttenneren, det er som oftest belysning, pluss og minus i den, men om den har konstantpluss er mere tvilsomt. Hvilke ledningsfarger har du i kontakten til stereo, alle utenom høytalere er interessant. Den som er merket mute, kan nok ikke brukes til remote, men du hadde vel en blå(hvit) en til det, mute er for å dempe lyden ved f.eks. telefonopplegg, den demper eller skrur av lyden når denne jordes.

defavifte?

IBIZA, de har vel gjerne tyske farger på ledningsnettet, og da er grå noe med parklys, grå med stripe tipper jeg er dimbart park. Jeg tror som en tidligere her at du er på ledningen som har dimmet belysning som knapper og instrument. Tyske farger er gjerne slik: Rød er bateripluss, svart er tenningspluss, brun er jord/minus, grå er parklys, hvit og gul er hovedlys, og disse fargene med stripe på betyr at det er forskjellige grener av de forskjellige, brun med stripe kan være ett minussignal, som foreksempel fra en dørbryter, Grå med svart stripe kan være v. park, med gul stripe kan være dimmet belysning osv. Alltid forundret meg over at isostikkene bruker så bakvndte farger på spesielt strømforsyning, Rød er liksom tenningspluss, mens alle standarder tyder på batteripluss, svart er minus, som stememr med japanske biler, og masse slikt.

Høres jo egentlig litt ut som defekte børster. Går ledningen inn i regulatoren?