Einar

Jeg tror det har skjedd en liten omgjøring på motorkodene til adam. Altså at det har dukka opp en ekstra bokstav foran motorkoden, som egentlig kun beskriver slektskapet til motoren. Altså litt mere avansert enn 12N, 17N, 19S, 20S, 22E, 30e også videre...

Prøv å bytt dem om å test.

Sjekk sikringene på overspenningsrelèet dit først av alt, ett blankt/rødt relè som sitter bak batteriet, med en eller to sikringer. Finner du feil der, og bilen går bedre etterpå trenger motoren din iallefall justering.

Skal du ha en bryter istedet for relèet eller en bryter til å styre relèet? Hvorfor? Du er kalr over at på de fleste biler har pumperelèet mere enn en funksjon? På "eldre" volvoer mener jeg relèet får ett minussignal fra ECU når pumpa skal gå, om man kobler seg inn på den styrestrømmen, og kobler til jord via bryter bør det være gjort.

Den tror jeg vil funke... Du har ikke miksa om på noen slanger?

Courieren eller escorten? Slangevarker vil kun ha noen virkning hvil den har fri vei oppover mot nedre del av blokka, og det tror jeg ikke den får på noen av disse, bruk blokkvarmer er mitt tips.

Nå får du bestemme deg om du skal ha frontrute, høyre rute eller ruta på sjåførdøra da

Ta ut dieselfilteret, fyll det helt fullt med diesel, monter igjen, kinn til den starter, og når den starter holder du flat pedal til den stabiliserer seg eller kommer opp på vel høyt turtall. når den går sånn noenlunde, så lar deu den gå 10 min på tomgang. Funker ikke dette, så sett ei sugepumpe på slangen ut fra filteret og inn til pumpa, sug diesel ut gjennom filteret, så prøv på nytt...

Hva om radioen man har ikke inneha FM eller UHF

Bilen skal ha hvit eller gult lys framover, om det blir tvil om lyset er hvit eller gult har du gått for langt, hvitt med blåskjær i kalles lyseblått, og når allerede 4300 har ett svakt blåskjær kan man vel si at det meste over begynner å bli utenfor regelverket.

Og reima har ikke hoppa over.

Den som har sagt det har nok så lite peiling at vedkommende burde holdt kjeft. Hvem som helst kan leie prøveskilt, og den trenger ikke være verken eier eller sjåfør på vogna.

Det må jo absolutt være ett alternativ dette, når man har en bil med 6V og mono, og bare vil ha litt mere å høre på. Tror da dette kal la seg gjøre, bare spilleren har en Normal nivå inngang til tunerdelen.

Jaja, i dag har jeg mottatt en innkallelse til teknisk kontroll av merca. Det er ikke så voldsomt mange tingene som bekymrer meg, litt skeptisk til senkesettet, om det lar seg godkjenne, så jeg vurderer å putte på orginalfjærer før visninga uansett. Stusser litt på hvorfor jeg er innkallt egentlig, en `94 Mercedes-Benz E300 TD Turbo, med senkesett og 18" felger, er nok det at det 35mm HR-senkesettet er litt lavt. Men det jeg lurer på, er hvilke rettigheter har jeg, hvilke plikter har jeg, hvor grundig til verks går de som oftest, og hva om de finner noe de ikke liker? Har jeg muligheter til å få utsatt det inntil videre, grunnen til at jeg spør om dette er at jeg er travelt opptatt hver dag de neste 3-4 ukene med å kjøre asfalt(som i bunn og grunn er for SVV), og har ingen mulighet til å verken levere bilen, eller utbedre noen småting som jeg regner med må være ok(Nivåregulering hard og lekker). Har den gjengen med neper blitt veldig hissige på å få tatt folk nå eller, virker som om det er mange som er blitt innkalt i det siste rundt her.

Kjører for tiden en 2003 modell FH12, og syns jeg ikke får justert rattet bra nok der, skulle hatt det litt mere nedover. Så hørte jeg om noen som hadde fjerna en demper i dette systemet, og da fikk man justert mere på rattet. noen som har vært borti dette, ville ikke forundre meg at det satt en demper der som begrenset justeringa, men er det bra å endre på dette, kan man få for krass vinkel på ledda der på denne måten?

Skal være 716.217 i denne, 716 er 4-trinns, 717 er 5-trinns så da burde det være en 4-trinns i denne om det ikke er gjort noen ombygginger.

http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cats/m.mycat?Form http://www.bekkoame.ne.jp/~mtor/mbcodedsc.html Usikker på kodene i oransje

Her:

Når det gjelder Turbo, så vile jeg absolutt tatt meg bryet med å sjekke pris hos Turbopower på kongsberg.

Stjerneservice, Autotrio, Hellanor, Autoroyal, hauk med flere leverer billigere orginaldeler til MB, end el av dem leverer uorginale også

G3/Vento-fjærer passer foran, hvor mye det senker vet jeg ikke, men det varierer med senkinga tenker jeg...

10-15 år gammel E-klasse, det må vel bli en W/S210 det? Om man ser bort fra rusta, skal det være en av de billigste MB å eie, god deletilgang, greie priser og lettskrudde er det jeg har hørt, men rusta er problemet. Selv har jeg hatt/har en del W/S124 som er den eldre E-klassa, og hører vittigperer påstå at det er så dyrt å eie MB, de har nok aldri eid en Mercedes. Deler får man "overalt", det er mange som selger orginaldeler, billigere enn BOS, det er godt utvalg i uorginale deler i forskjellige prisklasser, og det finnes alltid noen som har delebiler rundt om kring. Så deler er ikke noe problem. Handler man deler hos BOS ukritisk og leverer bilen der hver gang det er noe, ja da er det dyrt å eie en MB, men bruker hodet litt, så er det langtifra dyrt. Det er også gjerne japseeiere som klager over at MB er så dyrt, har selv jobba som mekaniker på Nissan, Suzuki og subaru i noen år, og jeg blir skremt av prisene der. Nei, sett deg litt unn i rustproblemet på 210, let opp ett eksemplar som har fått vedlikeholdet og kjærligheten den bør ha, og se om det er noe du tør å ta sjansen på. Ett lite tips er å styre unna Diesel om du ikke har ett behov fr det, bensin er billigere i innkjøp, billigere i eie, men litt dyrere i drivstoffutgifter.

Da må du nok ha en del flere aksler og en del mere lengde for å kunne dra det på Bk10-vei

Finn ut av det før du kobler til batteriet igje, kan tyde på en sriøs koprtslutning...

Forøvrig så skifter jeg olje enten på grava til naboen, elelr på grava på bensinstasjonen, tapper oppi ei bøtte, olja blir blanda med sagflis, og fyres opp i ovnen med, har og i desperate tilfeller gått på tanken. Filtre går i søpla , i restavfalet med alt annet.