Einar

Er du ytterst heldig kan du slippe med en advarsel, men ikke hvis dette er en vane.

Ikke å anbefale, det er heller ikke de sterkere pærene deres.

Ledningsnettet er mye enklere på A, så jeg tror nok det letteste er å tilpasse K-nettet. Det er en ledning som skal kobles til på A, og den går til tomgang/stoppventilen, som rett og slett stenger en luftkanal i forgasseren når tenninga skrues av for å unngå ettertenning. du bør og ha A-tenning.

Relativt lett å stille trykket på vakuummodulatoren, men man bør vite litt om hva man gjør, justeres ved hjelp av en liten nøkkel bak ei gummiplugg der vakuumet går inn på kassa.

318i har ikke choke

Det kommer helt an på turtallet det, ettersom det er dreiemomentet den skal overføre...

Har vært borti hengende ventiler på disse, da er det bare å få kjørt det skamhart når man får det i gang, så pleier det å komme seg.

Gå for det, men tenk deg godt om, det er ikke så moro å jobbe i ett yrke der man stortsett for dritt fra alle kanter, enda man gjør sitt beste og jobber for luselønn.

Brente ventiler?

S14 er aldri levert med differensialsperre, kun differensialbrems.

Har gått skole som mekaniker, tatt fagbrev, og ikke minst jobba som bilmekaniker, og jeg tror nesten jeg må si meg uenig i alt du sier Koberg. Det krever mye teori for å ha forståelse for hva du gjør, noen som er essensielt for at du skal kunne fungere ute i arbeidslivet, om du har lært å time registeret på en Volvo B230A på skolen, så skjønner du lite når du skal sette opp registeret på f.eks en Nissan ZD30-motor. Ja det er mye praksis, men det er minst like mye teori, og du trenger både en genuin interesse, og en viss forståelse for å kunne bli mekaniker. Det eneste jeg kan si meg enig i, er at det støtt og stadig skjer forandringer, men det har i grunnen ikke skjedd så mye etter Can-bus og CR kom, litt mere avanserte styringer av ting, som ikke nødvendigvis er framskritt. Lei blir du uansett hva du driver med, så velg ett yrke du interesserer deg for, men ikke ett som er hobbyen din.

Litt info om hva slags escort, motor etc kanskje? Ellers vil jeg tro at motoren din ikke vil greie å gå uten både veivakselsensor og kamaselsensor, motorstyringa må nesten ha signal om motorens posisjon.

http://misab.se/ersnforg.htm

Går utifra at det er snakk om en 1.9 TD? Har vært borti lekkasje fra intercooler på disse, det merket vi på klargjøring på ny bil, den pssja masse foran, da var det snakk om skade fra monteringsrobot. Det burde da være en lett jobb å stå foran å lytte etter luftlekkasje rettinnfor fangeren mens en gir gass. Tviler på at dette er problemet, men sjekk nettopp dette først, så kan du likegodt ta en tur til ditt nærmeste Suzukiverksted å få de til å koble til Tech3.

Kan jo være Can-bus

Ser jo at dette er en hønngammal tråd. Jeg har jobba som bilmekaniker, har fagbrev(meget godt bestått), og er langt over snittet interessert i bil. Fikk sparken, "nedskjæringer pga finanskrisa", blei glad jeg, selvfølgelig ikke med en gang. Nå har jeg omskolert meg, tatt førerkort klasse CE, og jobber nå som lastebilsjåfør, og kjører asfalt akkurat nå. Jobber i ett firma, der lønna er dårlig, og har fremdeles bedre betalt enn jeg hadde som mekaniker, gjør noe annet jeg liker godt, nemlig kjøre bil, og ødelegger ikke hobbyen min på dette. Det er vel i praksis 1,5 år siden jeg skrudde bil aktivt, og jeg har enda ikke fått igjen lysta, den begynner å komme. Jeg er/var så interessert i bil at det knapt nok sto noe annet i hodet mitt. Har og ødelagt helsa mi på dette, har vondt i rygg, bein, armer, skuldrer og nakke, sliter med eksem og hodepine. Hva har jeg hatt igjen for det, jo sure miner når jeg har skrudd på min egen bil. Skru bil greier man fint å lære seg selv med litt moralsk støtte, sunt vett og god tid. Skal jeg begynne å skru bil igjen så skal jeg ha flere hundrelapper i timen mer enn jeg har hatt til nå. Men jeg savner muligheten til PKK, 4-hjulskontroll, løftebukker, spesialverktøy og slikt. Men jeg har tenkt til å bygge mitt eget verksted på sikt, der jeg skal skru på egne vilkår, det er fremdeles hobbyen og hovedinteressen min, den har bare tatt eg en liten pause innen arbeidslysta.

I det minste ett lyst eller hvitt tak.

Om de har sagt at de delene er nye, og de ikke er det, så bør det også kvalifisere til heving av kjøpet nærmest, da de har kommet med feil opplysninger om bilen til deg.

Min erfaring er nok motsatt, det går mest sannsynlig greit, såsant du har skikkelige kabler, men det er ingen garanti for dette. Men skulle du få støy, så er det bare å gjøre det skikkelig senere, og ikke sutre, så moralen er, gjør det rett med en gang. signal skal helst gå helt utenom alt annet av kabler.

Vil anbefale deg ett lyst fargevalg, med tanke på varmen...

Den skal kobles på en av fasene i dynamo, det vil si W, den andre ledningen skal sikkert til jord eller pluss.

Det går skifte børstene, men de er dyre, koster rundt 500,- Du må ta av plastdekslet bak på dynamo, så kommer man til børstene/regulatoren

Har en bil som har rulla straks 580k uten trøbbel med turboen, er litt mere slakk enn øsnkelig, men det er allt, har en som har rulla 320k uten noe som helst unormal alakk i turboen, og hadde en som hadde rulla 1,4 runder uten at Turboen bar preg av lang kilmeterstand i det hele tatt, alle MB, og diesel, samt KKK-turboen, men jeg har og skiftet turbo på biler før 100k.

Tja, vil du ha en daffere motor så vær så god. "och" er forresten ett svensk ord som betr det samme som"og" på norsk, Mens Ford har en motor de kaller OHC eller SOHC. Ta heller å legge penger i en skikkelig toppjobb, og en planing av toppen, skal du først bytte stempe, så kjøper du høykomstempel til Pinto, og borrer den i samme slengen. http://burtonpower.com/technical_1/sohc_pinto.aspx

Hva slags bil er E190? Hva med en C200 eller C220, styr for guds skyld unna 124 eller 201 med manuell, er helseskadelig.