Einar

så absolutt, er det en graverende mangel kan du til og med ha rett på heving av kjøp. Er det utstyr som mangler, eller ikke funker?

skal jo ikke ah noe å si det om støy og avgassnivå er innenfor det det skal være. Politiet skal ikke kunne si noe på effekten, eller noe teknisk på bilen, men sende deg videre til SVV i verste fall ettersom de ikke er bil-sakkyndige.

Det er ingen temperatursikring, men en varmeapparatsmotstand, strømmen går via de forksjellige motstandene inni der når vifta står på stillinger mellom 0 og fullt.

Hør med ford, de har nok, det er vel en 5-dørs du har da, og ikke 4 dørs(orion).

Kikker du på forgasserutgaven, så pass på at den sviver fint på tomgang og går skikkelig.

Kan nok bli litt daft med turtallsperre på 4000 på en motor som begynner å dra på 3000

300TE og 230E har samme utveksling, 3.27:1 300E har 3,07:1(samme som 250D og 300TD) Så ja, du har feil utveksling, men ikke så feil at det gjør noe særlig.

Med pumperelè fa 230 vil du få turtallsperre på rett over 4000 rpm, har du 230-turteller vil turtelleren vilse 6500 ved 4000 rpm...

Jeg sliter med motsatt ting, en som sto som eier 1.1 som skulle betale, men ikke har gjort det, nå er bilen uten skilt.

Hvis du mangler drag så tror jeg nesten du må kikke mere på motor, for en 300 burde gå mye bedre med 230 drivverk. Toppfart burde jo også bli gode 200 blås.

Tror egentlig du lettest ser forskjellen på om dysene står rett i hullene eller skeivt, sistkommende er med ettergløding, tror den forskjellen kom samtidig. Jeg vet dessverre ikke hva den ledningen er til, men om jeg finner ett multimeter kunne jeg jo ha sjekka? Den sitter ikke i det firkanta stikket?

Hvordan gjorde du med veivakselsensoren?

Ta ut spilleren og sjekk sikringer bak på den. ellers så har vel de fleste merkene (sony, pioneer etc) mulighet for oppkobling mot bilens orginale display og rattkontroll ved hjelp av en "overgang", som jo koster litt, men nok er verdt det.

Må bare få gitt litt skryt for treffet. Det ble ikke like stort som i fjor, men var veldig koselig å være med, og vi med andre biler en W201 ble jo tatt vel i mot også. Nei, dette vil jeg komme på neste år også om det blir. Mulig man kan få med MBE også om det er interesse for det. Skryt skal dere iallefall ha for ett vel overstått og vellykket 190-treff.

Er det væske på clutchbeholderen? Kan være overføringer som har gått eller tom for væske elelr kaputte sylindre.

Du må kikke på kalipperene, står det Lucas på dem er det lucas-bremser, hvisnikke er det nok ATE

Kjøperen er moralsk ansvarlig, du er juridisk ansvarlig etterom du var eier pr 1.1 Hva du gjør, lar være å betale, bilen blir forhåpentlig avskiltet og kjøper må betale for å få skilta. Hvis han greier å beholde skilta lenge nok, så blir du trekt dette via SI.

Er nok bare å spørre på SVV, vil tro det går greit når dere skal hente en bil langt unna.

Noe slikt har jeg ikke vært borti nei. Men litt høylydt tenking kan jeg da komme med. Brenner relèet? Det er forskjellig gløderelè før og etter dieselpakka i `89, forskjellene går på en ekstra stikker på relèet, ettergløding og andre glødeplugger. På de eldre kan man koble fra en fiolett(???) ledning og man vil da få ettergløding i evigheta. Ved defekte glødeplugger vil glødelapa tenne etter start. Ved kortslutning til jord i ledningsnettet vil sikringen på relèet gå. Hvordan står det til med tempsensoren(sitter på toppen under innsuget), og ikke minst ledningsnettet dens, er dårlig ledningsnett fra tidlig 90-tall. Har du rette glødepluggene?

Tåkelys bak skullle vært forbudt. Sjekk at ikke pæreholderen har løsna, er dårlige klips på dem.

Tror det meste av kasser passer overens om man har rett svinghjul, rett mellomaksel og rette stag og spakstell, så lenge det kommer fra 124/201 og hører til 4-6 syl motor. vil tro man trenger kasse, mellomaksel, spakstell og stag for å bygge om til 5 gir.

Det er hydraulisk manøvrert clutch på "alle" mb med manuelt

Har din hatt konsollen oppå dasjen også Eiriksmil? Det er dobbel din, eller rettere sagt enkel din oppå hvernadre, med tanke på radio og slikt...

Det lureste du gjør er å sjekke stickyen A-F øverst i 240-forumet, der står alt du trenger å vite og mye mere. Det er mange som bare slenger en turbo på sin A eller F motor, felles for dem er at de som oftest enten ender opp med A: sugemotor igjen, B: vraking av bil, C: FK eller FT motor, stortsett som følge av ett ras på den stakkars orginalmotoren. Tror og du slipper billigst unna med en FK-motor fra sverige med hjerner, med en chip eller to, og selvfølgelig enten innlodding av dysemotstander eller skifte av dyser og evt. ombygging av luftmassemåler. Det fine med FK/FT er at det er nesten plug&play, noen få endringer på motor og det passer rett i bil, eller noen bittesmå endringer på ledningsnett og motoren går rett i.

Det lille jeg har kjørt 940 på vinterføre(det er minimalt), så har det vært en bil som har alt for lite tak bak i oppstart, altså vrien å ta i gang med og komme fram med når føret er dårlig. Det samme har jeg fått høre fra upartiske folk uten totale volvobriller. Nå har jeg aldri sett på volvo som gode vinterbiler uansett, skal litt mere til enn ett varmt/varmere apparat og store knapper da. Men som sagt, det er hva jeg har inntrykk av. MB av rette årgangene er ikke dyre å ha etter min erfaring, deler finnes overalt, orginalt og uorginalt.