bidz

Virkelig surt, raboc. Skal holde øynene oppe.. kjører såpass mye i Trondheim og omegn :) .. har dessuten god kontakt med bilfolk som driver med delebiler, deler og slikt, dog for det meste BMW og Opel, men skal iallefall holde øyne og ører oppe.

For og si det sånn, en bil med kun Xenon lys tent (kjørelys)(spesielt type Audi/VAG har jeg lagt merke til) blender mye mer enn en bil med vanlige lykter + kurve/tåkelys tent. Er det noe som burde blitt forbudt, er det nemlig Xenon lyktene.. de blender noe sinnsykt, spesielt om en møter de når de er på toppen av en bakke, eller noe slikt.

Velg heller BMW 's M-Tech 2 styling til E30 ... den peneste stylingen til E30.. GTS stylingen blir litt for mye av det gode gitt :)

Audi A8 (helst 4.2 V8, eller S8) eller en eller annen BMW E39 (528, 530, 540 eller M5). Har fått sansen for store biler :)

Oh my word.. i need one of those!..

Irquim er en av dem ja, han driver vel med EDS Motorsport. Magnus Kvame driver med Vmax, og anbefales. Han er også rimeligere.

En av dem, ja. Vet om flere, som hver driver og lager EEPROM's (chip's) med forskjellige software-varianter (bl.a. EDS Motorsport, Vmax, etc). Anbefaler Vmax chip'en. Effektmåling er også mulig (men koster da litt ekstra).

Diverse motor-forums, fra 4-5 mekanikere, samt fra det lokale Mazda verkstedet + erfart det selv. Hadde problem med at motoren i den forrige bilen min tikket ganske ofte nå og da etter olje/filter skift, og dro ned på verkstedet for og høre etter.. det første de spurte meg om var om jeg hadde brukt et uoriginalt oljefilter - det hadde jeg (Fram filter). Fikk vite at oljetrykket ble dårligere med disse type oljefiltrene, og at jeg burde bruke originalt oljefilter. Skiftet olje igjen (samme olje), og brukte originalt oljefilter. Tikkingen var borte, dessuten så økte oljetrykket til det som skal være 100% normalt på disse bilene (Mazda MX-5 1.6, 116hk). Det er forøvrig standard med oljetrykksmåler på disse bilene. Hadde også problemet med ventil-tikking (pga. oppbygging av oljetrykk) i Calibra'en jeg hadde før (2.0i 16v 150hk) med Fram filter. Skiftet til originalt oljefilter og tikking forsvant. Så noe må det være i det. Jeg har iallefall bestemt meg for og holde meg til Originalt oljefilter fra nå av. Det koster trossalt like mye som u-originalt (koster faktisk 39kr originalt på bilen jeg har nå..) Fikk dog høre at Purolator filtrene skulle være bedre enn Fram. Men uansett holder jeg meg til originalt filter. 10kr fram eller til spiller liten rolle.. og faktisk så koster et Fram filter ved oljeskift på Shell 89kr på bilen jeg har nå.. og originalt filter koster 39kr om jeg handler det selv!

Jeg kjenner et par folk som selger div. chip hovedsakelig til Opel (EDS og et par andre ordentlige merker, ikke no superchips crap), de tar fra 1750,- til 2500,- for en chip, med mulighet for og sende ferdig-chippet hjerne mot at du sender din tilbake, sånn sett slipper du og la bilen stå i et par dager. Send meg en PM om du er interessert, så kan jeg gi deg kontakt informasjon til de som driver med det - Legger ikke ut kontaktinformasjonen til andre personer på et forum.

Fikk du mindreverdighets problemer eller? Har sett mer skamkjørte 320'er enn 325i for og si det sånn. 325i har også mye sterkere kasse, diff og det meste i drivlinjen. I tillegg så har 325i et mye bedre bakhjuls-oppheng enn de mindre modellene.

Rust er vel ikke en typisk ting på Omega B ? vet det er et stort problem på Omega A, men.. Omega'n jeg hentet meg var iallefall 100% rustfri. Og det er en 1995 modell, som er tectylert siden den var ny en gang i året (kjøpt ny i Norge). :)

Det er mye bedre og bruke billig olje (Biltema f.eks.) og skifte ofte (5-10.000km, med originalt oljefilter), enn og fylle Mobil 1 og skifte hver 20.000-30.000km, for og si det sånn. Vinninga går opp i spinninga :) Forøvrig er originalt oljefilter og anbefale. Fram filter er for eksemple kjent for og være dårlige, og gi mye dårligere oljetrykk enn originalt oljefilter.

AE86 er opp-hypa.. det er en Corolla for søren! veldig sammenlignbar med en Ascona B for eksempel!.

Kompis av meg bygde om en '94 318i Cab til M3 (3.2, 321hk), og fikk lett godkjent dette hos BMW Norge/Biltilsynet. Han byttet vel generellt sett alt av understellet på bilen, hele driv-verket ble også flyttet over, samt interiør, og, vel.. det meste i grunn :) Den ble så svinedyr og forsikre etterpå at han solgte den nesten med engang :) (men tjente fett på det)..

Tja... Tja.. Kompis av meg kjøpte en '87 325iM 2-dørs til 25k. Denne er helt strøken teknisk, ingen rust, alt fungerer, skinn, diamantsort (fin i lakken), el ruter/takluke/kjøre computer og hele utstyrspakka.. fine 17" Alpina felger og.. osv osv.. Da er det 25k igjen og fikse opp bilen for. Og da sitter en med en 325iM, ikke en 320i med billig rieger plast. Sats på en original 320iM/325iM .. Mtech (spesielt Mtec-2) stylingen er den absolutt fineste stylingen som finnes til E30 - without a doubt! Er mange som tydeligvis forlanger drømmepriser for E30'ene sine... Noe endel ikke skjønner, er at en ikke skal tjene på påkostninger (lakk, felger, styling og alt mulig greier). Faktisk er det sånn at slikt IKKE trekker opp prisen noe særlig. Det er trossalt en kjøpers marked, ikke selgeren's marked.

litt mer info? merke? garanti? støtter den norske radio kanaler? osv?.. kunne vært interessert, vil ha mp3 spiller, men er på et litt begrenset budsjett for tiden!

"Who Cares" :) Og forøvrig, Håkon, det går og matche IP'er uten og whois'e 150stk ;) Relay spam er genialt egentlig. Forbanna irriterende.. men men, fra spøk til revolver - EKSTREMT sjeldent jeg har fått spam når jeg har joina #bilforumet.net .. Og ja, botnettet suger.. :)

Og prisen?...

hiv nedi en 3.0 MV6 motor istedenfor :)

Takk for svar! Det har ordnet seg nå, sjekket alle sikringer, og alt var helt i orden.. batteriet hadde også mye strøm.. viste seg at det hadde blitt brudd på jordingskabelen til batteriet (jeg drev og bøyde litt på den for og få vaska ordentlig i bagasjerommet). Fikk triksa litt med det, og bilen startet og går perfekt. Heldigvis ikke noe galt :)

Var ute med batteriet i dag, og alt fungerte perfekt før. Batteriet er relativt nytt. Satte så batteriet på plass, og koblet til riktige poler (+ på + og - på -, trippelsjekket det). Når jeg så prøver og starte bilen, så skjer ingenting. Jeg vridde om tenningen, og da startet luftvifta og gå, men når jeg vridde om nøkkelen for og starte motoren, så dødde ALT ut, samt at jeg hørte 3-4 "Klikk-klikk-klikk", som hørtes ut som det kom fra under dashboardet en eller annen plass. Har sjekket ALLE sikringer (under dashboard samt under panseret, på venstresiden av motoren (sett forfra)) - og ingen sikringer er gått. Alt er nå helt dødt. får ikke strøm på noenting, og sitter her og skjønner ganske så lite! Har heller ikke noe manual, så jeg vet ikke om det er flere sikringer/releer gjømt en eller annen plass som jeg ikke vet? ALLE tips tas med stor takk! skal egentlig sørover i morgen, men.. ser nå ut til at det blir litt vanskelig nå.. En ting dog, etter at jeg hadde tatt ut batteriet, så lot jeg bare + ledningen ligge og slenge inntill karosseriet.. men det skal vel ikke ha noe betydning når det ikke er strøm på systemet (?).

Prøv det så er du en erfaring "rikere" :D

Og dette er en 2.0i 8v, 2.0i 16v eller 2.0i 16v Turbo (disse kom tidlig i 92) ? forøvrig likt på Turbo/16v da, så.. :)

Who Cares :) det er langt langt langt unna der jeg bor, så :D

Cab har fått for mye kebab-tralle image synes jeg. Coupe like så.. Hadde valgt Sedan jeg, uten tvil.. er ikke no vits og ha 2-dørs om en ikke har ordentlig sportsbil!