a32

På E-motoren sitter den til høyre på innsugsmanifolden (eller venstre side hvis du står forran bilen å ser ned i motor romme). Husker ikke hvor den er på T12 CA18ET-motoren, men 200SX S13 med CA18DET har elektronisk sperre og ikke en slik ventil. Den er i messing, rund med ca 6cm diameter og ca 7 cm høy. På toppen er den en liten talerken som sitter festet i midten.

Jo det gjør det... http://www.bilsport.se/events/gardermoen/g_fakta.htm (linkene står øverst. F.eks. "start" "fakta" osv)

Cherry GTT har orginalt en overtrykks-ventil, hvis noe skulle føre til for høyt turbotrykk. Åpner ved ca 0,7bar. Denne må sveises igjen når man skal justere opp trykke.

http://www.bilsport.se/events/gardermoen/g_start.htm

170000km er ikke mye for en Primera GT. En P10 Primera GT gikk over 350000km i Politie(!!!), uten att motoren ble åpnet. Den gikk faktisk ganske bra! Men det er jo avhengig av att bilen ikke har hoppet over mange oljeskift. Sjekk hvilken foring som er defekt, og ring til en Nissan forhandler å hør på pris. Kansje den er dyr? (siden han ikke har skiftet den)

Cherry GTT (siste T'n står for turbo) Modellkode: N12 Egen vekt uten fører: 840kg Motor: E15ET Effekt: 112hk Turbotrykk: 0,6bar 1 kamaksel og 8 ventiler (finnes ingen E-motor med twin-cam så vidt jeg vet) Egentelig en helt vandelig Cherry 1,5-motor med turbo, andre stempler og flerpungts innsprøytning (L-jetronic av ett slag). Flere Cherry GTT har rulla mange km (opp til over 200000km) med opp til 1,5bar turbotrykk, men da med stor IC, og en ekstra bensindyse. De fleste med kun stor IC kjører med 1,3bar turbotrykk. Første Cherry GTT kom til Norge i 1983, og den siste i 1987. 87-modellen fikk vann-kjølt turbo (ikke orginalt før da).

Denne oppskriften duger til nærmest alle Nissan med FWD. Det eneste er att på Bluebird, Primera osv med motor-travers, lønner det seg å løsne traversen fra karosserie, og la den henge på motoren med fremre og bakre motorfeste, til man løsner motorfeste v.s. og h.s. og hever bilen. Men man må da ha løftebukk (eller noe som kan løfte bilen så høyt att motor går under fronten på bilen, ca 1 meter?)

Jeg vil faktisk på stå att Primeraen sitter godt merkbart bedre på veien i svingene enn en 200SX (S13 og S14)

Jeg synes det høres mest ut som feil på luftmangdemåler. Den kan fikses uten nye deler! Ta ut hele luftmangdemåleren. Vipp av plast-lokke som er limt fast. Stram slepekontaktene slik at de presses hardere ned mot skinna, og puss rent skinna med viskelær eller fint sandpapir, og elektro-spray. Du bør/må også stramme retur-fjæra til spjelde. NB! CO-skruen har en tendens til å ruste fast. Denne løsnes lettest når måleren er ute. Etter å ha gjordt denne jobben, MÅ du få justert CO'n din, for å få riktig blanding!

Ahh..ok :) Men det gir mye bedre kjøling med IC'n i front. Det hjelper ikke så mye med hull i pansere når det er ting som sperrer for lufta etter IC'n. På f.eks Impreza'n til Petter Solberg (og andre med topp montert IC) flytter de IC'n til fronten av bilen for å få tilstrekkelig kjøling (og riktig luftstrømmer rundt / i bilen, siden all luft som tas inn i motor-romme må gå under bilen på vei ut. Da er det jo dumt å hente lufta som går over bilen, som gir "downforce", og putte den under bilen i stede, som gir "uppforce" :D ...nei...mulig jeg er litt på vidda, men det er vel noe i det jeg sier?)

Kuult prosjekt! Jeg hadde på min GTT montert IC'n omtrent som på det første bilde, men med IC'n nærmere radiatoren for å få på fangeren (tykk IC). Kjøleviftene skrudde jeg av "ramma" og sveiset dem fast i fanger-jærnet forran IC'n. JA! Tja...litt liten IC? IKKE SLIK! Får jo ikke no kjøling der :(

Motoren går nesten like lett ned som opp. Forskjellen blir att hvis du tar motoren ned, må du heise bilen i stede for motoren. Man bør ta ut motor og girkasse samtidig for å spare tid. Man bør ha enten løfebukk eller elefantgjekk. Jeg ville tatt motoren ned: Når man har tatt av allt av slanger og ledninger, begge drivaksler, giroverførings-stag og motorfeste bakkant og forkant motor, slik att motoren kun henger i motorfeste under batteri v.s. og ved registere på motoren h.s. Så senker man bilen ned til motor og girkasse står f.eks. på en pall eller 2-3. Så løsner man de to gjenstående motorfestene, og heiser bilen opp igjen. Vips så er motor ute :) Tok en gang en motor ut av en Cherry 1.5GL uten bukk eller elefantgjekk, men da måtte jeg løsne motor fra girkasse, for å i det hele tatt klare å løfte motoren opp og over fronten. Holdt på å knekke ryggen, men hadde jeg hatt hjelp kunne det gått mye lettere. NB! Fronten er ikke løs på Cherry. Den er godt sammen-sveiset ;)

Man kan gå opp i oktan, men ikke ned uten å stille tenninga. dvs att det går helt fint å bruke 98-oktan på bilen din Partypulp, og det kan fjærne tenningsbanken din helt.

Jeg stiller i klasse 1 på Gardermoen 19. Juni! Har meldt meg på allerede :D Se her: www.bilsport.se Håper på bedre tider enn i fjor, men venter på deler til clutch...så hvis jeg ikke får det før da, så få jeg håpe den gamle clutchen er snill med meg den dagen :rolleyes:

Høre bra ut :D Skal du ha kortere giring, må da lage girstanga lengre under bilen, og kortere inni bilen. Lengden på det horisontale stage påvirker ikke giringsveien i det hele tatt.

Tviler sterkt på att han har så mye som sett en RB-topp. Er vel heller få som har gjordt en slik jobb på en RB-topp i Norge?

Noen som har sett resultater fra helga?

Kjell Kirkebakken Butikken ligger i Oslo i "bilbyen på Ensjø". En mann som har gjordt dette mange ganger før og har god greie på motor mekanisk! (hjulpet Martin Skanke bl.annet)

Holde hjule rett mot underlage uansett kjøreforhold. Det er dette som gjør Primera'n så god i svingene. Nissan lagde egentelig denne typen forstilling med multilink til Skyline R32, men Primera P10/P11 og 300ZX Z32 har det samme hjulopphenge forran.

Hvis du har løftebukk ville jeg tatt den ned. d-montrere allt slik att motoren kun henger i motorfeste venste og høyre side, så senke bilen ned så motor/girkasse står på f.eks. en pall eller to. Så løsne motorfestene fra motor/girkasse og heis opp bilen.

Vet ikke helt akurat hva som hadde sjedd da jeg...når ventilene ikke åpner, suger jo ikke motoren til seg luft heller... what ever! Den saken er tydelig vis ute av verden :) Jeg vet desverre ikke om noen E15-motorer til salgs, men det bure ikke være så vanskelig å få tak i en hos hugger'n.

Akslen som sitter rett under toppdeksele som holder vipperene. Sitter rett over kamakselen, festet med 5 stk bolter med 12mm hode. Hvis den er helt eller delvis løs, åpner ikke ventilene.

Helt rå film! thumpsup

Løs vippearm aksel?

Dette må gjøres: -Lage motorfester -Koble opp ledningsnett fra hjerne til bilen (de ledningene som ikke går til motoren, men til speed signal, bensinpumpe, tenning osv) -Montere bensinpumpe (kan monteres utvendig på slangen fra tanken) -Drivaksler må bygges om (?) Det er mulig du møter flere utfordringer. En kolega hadde Micra K10 og Cherry GTT motor, men rakk ikke å montere det før hele verkstede hans brant opp. Men han rakk å finne ut att det skulle gå med GTT-motor i Micra'n (blir hvist ganske trangt mellom rammevangene). Får du det til, har du ganske sikkert en av de aller råeste Micra K10 som finnes :D