a32

Har bilder av det kun på PC'n min her :( Sender du meg en PM med mail-adressen din, så kan jeg sende deg bildene ;) Jeg har prøvd det der med 'forced induction' selv uten hell, men når det er riktig gjordt (noe jeg tydelig vis ikke klarte) så funker jo det :D Men husk att det ikke må være for trangt rundt filtere. Motoren suger vanvittig mye luft på full-gass! EDIT: NB! Trakt kan lage turbulens når det blåser for hardt, slik att motoren faktisk ikke får sugd i seg lufta like lett. (blir som å puste i sterk motvind ;) )

Den potta ER skadet! Den har jo flere bulker! Den skal være helt rett, og skal ikke ha de u-jevnhetene langs med potta, som vist på bilde ;)

Jupp :D Ventilasjons-rør til f.eks. kjøkken-vifte :D Røre er ikke festa noe mer enn att det er veldig trangt ;) (hvis det var røre til innsugsmanifolden du mente, så er de slangene så stive att det holder seg selv :) ) Røre går ned forran venstre fohjul ned til inntake i fangeren. Har kappet ett 100mm stort hull i innersjermen.

Jeg har sett ett par slike tester, men de har ikke vært helt nøytrale. Testene er gjordt av eller på oppdrag av en luftfilter-produsent :( Jeg skal ikke på stå å ha noe god greie på filtere, men dette er min erfaring: Jeg har selv prøvd K&N og HKS-'sopp'-filter (dette) K&N-filtere ga mindre hk enn HKS, men renset nok noe bedre. K&N-filtere (og lignende filtere) er satt inn med olje for å ta opp de minste partiklene i lufta. Denne oljen kan sette seg på hete-tråden i luftmassemåleren og ødelegge denne på enkelte modeller. HKS-filtere ga litt mer lyd, og har denne trakta inni filtere som gjør flowen litt bedre (kan jo også skaffes til K&N-filter o.l.). Det har lite eller ingen olje som tar opp de minste partiklene, men det ser rent ut i innsuge. Kald-luft er sef det aller beste, men på min bil har jeg oppdaget att jeg får mest hk ved å sette det nærmest mulig gasspjelde, sjerme det for varm-luft og ha ett stort kald-luft-rør (100mm) til filtere (har prøvd med filtere montert nede bak inntak i fanger). Bilde av HKS-filtere på bilen min: Bilde 1 Bilde 2

Den potta er jo bulka :( Må ha rygget inn i noe!? Når ende-røre ligger mot fanger'n vil den jo selvfølgelig smelte plasten når du kjører hardt nok.

Uten om det vandelige man skal sjekke på alle brukte biler, ville jeg sjekket for lyder i forstilling i dumper. Hvis det er det, kan det være allt fra stabstag-ledd (3-400kr) til multilinkarmer (3-4000kr). Ellers er det vel heller lite feil på dem. Men en 1,8l er ikke døds-sprek ;) men sikkert bra nok for mange. 2l er vel å foretrekke hvis du skal ha litt drag i bilen, eller skal f.eks. trimme den opp ;) Er ikke like godt kjent med 1,8l. Er ikke så mange som har gått så langt. Men både den forige 1,6l og 2l kan gå LANGT! Har sett flere med 2l som har gått 4-500000km uten prob.

Hvis motoren er i orden i utgangspungtet, tåler den 1,3bar med IC. Den tåler også 1,5bar, men det kan da gå galt hvis man presser den over lengre tid p.g.av for høy varme (f.eks. ved topphastighet-forsøk). Det er jo sef viktig att det ikke er sot mellom ventil og ventil-talerken, som fører til for høy varme på ventilene. Kort sagt er det kun kjøling man må tenke på ved trimming av en E15ET. Som regel er det en tennplugg som smelter først, så en ventil. Sjørtebank er også vandelig på disse motorene, som kan føre til olje-bruk (derfor er det viktig å vente til motoren er varm før man presser den, slik att stempele har rukket å utvide seg). Flere E15ET motorer med 1,3 - 1,5bar og IC har gått 100-200000km uten å gjøre noe annet enn service på motor.

MORO! thumpsup Blir vel ikke ferdig denne sommeren?

NM har jo også stor betydning. Hjelper ikke med mye hester, når man ikke har mye moment. En kopis hadde en motorsykkel som han hadde trimmet en god del. Han mente han hadde xxx-hester, og det virket sansynelig, med tanke på hvilke andre sykler han kjørte fra. Da han måle sykkelen i benk, ble han kraftig skuffet! Han hadde mye mindre hk enn han hadde beregnet, men han hadde MYE moment, i forhold til andre sykler. Mitt poeng: Antall hester vil jo ikke alene fortelle hvor godt det går. + vekt på kjøretøye har jo mye å si. Hørt av en som skrudde for Thomas Ski att 9kg tilsvarer 1hk (men hva med moment da?!)

Hvis systeme har låst seg, kan det være en løsning (eller kansje den eneste?). Det må da gå ann å få info på hvilke styre-enheter som har med startsperre å gjøre. Eventuellt fra brukt bil. Men det burde være verkstedets jobb! Både de og importøren kan da ikke bare ha gitt opp??!!!?! Hva med å gå til 'tv2 hjelper deg' eller no sånt? De får ofte ting til å sje litt fortere ;) Media elsker jo slikt ;)

Har noen få bilder på hjemmesia mi (høyre side): http://home.no/maxmekker Moro å se flere bilder fra i fjor :D Herregud å jeg gleder meg til sommer'n!

Søk på "Nissan March(eller Micra) turbo" i Google Får da flere sider med Micra-turbo :D

Det må jo eventuellt skaffes fra en helt lik bil, som er blitt vraket p.g.av skade f.eks. Men jeg har ikke peil på din bil! Bare sammenligner med biler jeg kan. Men kravene til produsentene blir satt av forsikrings-selskapene, så det burde være någenlunde likt. Dem er vel ikke sent ute med slikt i USA ;) Har aldri hørt om systemer som her an nød-løsning. Det ville jo vert litt dumt. Startsperre og ecm (a/t-hjerne, abs-hjerne osv) komuniserer med kodede data-signaler, som hele tiden rulerer. De som klarer å tjuv-starte en slik bil, må jo være helt råe på elektro!!! Mener jeg har hørt at...kan det være "Turbo-Karlsen"?(eller noe sånt?) har god greie på slikt. (nei...meget mulig jeg husker feil navn :( )

Det blir mer og mer vandelig med systemer som gjør att ecm og startsperre-enhet (og flere komponenter) ikke kan byttes samtidig (hvis dette er gjordt?). Den nye ecm'en må kodes til den gamle startsperra, eller den nye starsperra må kodes til den gamle ecm'en. Dette for å unngå tyver som har begge deler ferdig kodet til en nøkkel. Hvis begge deler blir skadet samtidig, så er h..... løs! Har hørt om noen få biler som rett å slett ikke kan bli friske igjen p.g.av dette, og att importør/forhandler da har blitt nøtt til å gi kunden en ny bil (ved garanti på bilen). Det som kan bli gjordt i ett slikt tilfelle, er og kjøpe allt fra en annen bil (ecm, startsperre osv med nøkkler). Får håpe dette ikke er tilfelle på din bil (krysser fingrene)

Jeg må skifte til sterkere clutch, og må mest sansynelig oppgradere en orginal-clutch, da jeg ikke klarer å finne en ferdig oppgradert clutch. Jeg har nå sinter-lamell og orginal trykkplate, men den slurer ved rask giring og hard igangsetting + att den er nærmest håpløs å kjøre vandelig med :( Så nå lurer jeg på om jeg skal prøve med orginal-lamell og stivere trykkplate(?), da orginal-clutchen faktisk var mye bedre! Den virka litt slapp, men den tok da i hvertfall tak til slutt! (den var ikke slitt, og ikke missfarga av varme) Spørsmål: Er det noen her som vil anbefale ett sted hvor de er flinke på clutch-oppgraderinger? (helst på østlande, rundt / i oslo) (syns det var utrolig ferskt av dem som solgte meg sinter-lamell uten og oppgradere trykkplata, og på stå att clutchen skulle holde i lange baner)

Finnes Micra (også kalt March) K10 med turbo orginalt. Sjekk disse linkene: www.j-garage.com 110HK! www.nissanmicra.vinden.nl Men hvis du skal kun montere turbo, må du enten skifte til insprøytning eller forgasser beregna til turbo. Kansje en E15ET-motor fra Cherry GTT kan være tingen? Tror helt erlig att du må gjøre en hel haug skal du få bare litt mer effekt ut av den 1-liter'n din uten turbo...

Sjekker sia hver dag :) Syns det er veldig spennende å følge med! Gleder meg til å se den i live-action til sommer'n!!! Jeg syns sia virker grei. Lett å fine frem. Bra bilder som også viser deg og andre når dere holder på med den. Flere linker under "specs" på oppgraderingene hadde vært bra, + mangler den lille turbo-oppgraderingen din der ;) men det er vel kansje i "stage 2" (eller 10?) som ikke er vist der?

Mest trolig! Siden dette sjedde i forbindelse med oppkoblig av neon-lys? Sjer sjeldent feil på disse bilene før det har vært noen å kødda med dem ;)

Dioden har ett stikk (120). Hadde dette koblings-sjema vært fra Nissan, kunne du ha funnet ut hvor diden (stikk/komponent 120) er! Dioden er mest sensynelig i ett stikk under ratte / ved sikrings-boksen ett sted. Stikke er som regel blått, med flere ledinger (flere dioder til andre systemer). Dioden(e) ser ut som en blind-plugg til stikke. men det kan være vanskelig å finde uten en tegning på hvor stikke er plasert... EDIT: Ett godt tips må være å bruke en diode fra Defa-alarm. Ved hjelp av ledningsfargene ved dioden, kan du klippe av ledningene til stikke, og koble inn ny diode (med pila på dioden pekende mot R/W-ledning.

HAHAHA! Leste feil jeg... Nei det er ikke rele på taklampa. Sitter det virkelig en diode midt i ledningsnette mellom bryter h.b. og lampa? Har den dioden noe navn? Sikker på att ikke dioden sitter i ett stikk? Virker litt drøyt å ha en diode bak taktrekke... Får ikke taklampa - fra noen av bryterene uten om gjennom denne dioden? (litt vanskelig når jeg ikke ser sjema)

Husker ikke hvordan det er koblet på P10, men det er mulig å koble en jumpe-leding/koble om på ett rele, hvis du ønsker å ha tåkelys uten å måtte skru på lyse, så det også virker på kjørelys og parklys. Mulig du kan koble om bak på tåkebryter'n også. (hvis det var det du mente?)

Dette gjør du ved å vippe av koppen over nave, skru ut mutter'n (17mm hode), og så drar du ned nave. Sving-lagre sitter da igjen i...fjærbeine (blir vel litt galt å kalle det det, men...) NB! Hvis dette lagere er defekt, ken det være fast-rusta (p.g.av u-tett kopp eller simmer-ring), og da kan det bli vanskelig å løsne nave. Teknikken da er å finne en stor hammer og slå nave ned (ikke treff forsjermen ;) ) Sett de nye delene inn med MYE fett, så holder det til bilen skal bli spiker. Du kan tette koppen skikkelig med litt silicon på koppen.

På norsk blir det tennings relé... er vel relé til tennings-systemet da vel?

Sjekk servo-olje nivået! Når motoren (og servo-olja) er kald, er nivået lavere enn når det er varmt. Det sitter en føler i lokke til servo-oljetanken. Holder sikkert å etterfylle 1-2dl A/T-olje. 4-hjuls-styringa kan sjekkes med Consult når bilen står stille, med motor på tomgang. Da kan man svinge bakhjulene med Consulten :D

En Dag På Strippen er på Gardermoen 19. Juni -04. Mer info hos Bilsport.se Se også bildarkiv fra i fjor (nede til venstre :D )