TOP GUN

Bensinmåleren er en sjuke på alle Audi 80. Ny måler koster ikke all verden, noen hundringser.. :) Problemet er at måleren består av en plast-flottør som igjen er tilknyttet en variabel motstand. Det er denne variable motstanden som lager trøbbel når den blir slitt.. Byttes ved å skru opp luka i bagasjerommet på Avant iallefall, usikker på sedan. Anbefaler å ha lite bensin på tanken når den skal byttes, ellers må du bade i bensin... Hehe... :D

Jeg gir tommelen opp!! :D :thumb Fint driv i kjøringa der...!

Dæven, den der så pen ut... :) Regner med den står i Tyskland? Får ikke senket så mye mer ser jeg..Hehe...:dj Grattis med RS!! :D

ecu er hele motorstyringa.. :) Ofte blåser varmeapparatet ujevn temperatur ved toppakning-problemer pga luft i kjølesystemet.. Men da pleier det å være kraftig trykk i ekspansjonstanken.. Hmm..Virker jo lovende at det ikke er trykk + at det ikke går vann i olja. Würth har en slags væske som kan holdes i eksosen på bilen, som indikerer om det er kjølevæske i eksosen, dvs def toppakning. Kanskje det er verdt et forsøk? :)

Kjølevæska trenger ikke gå i olja, er nok mer vanlig at den går ut i en sylinder slik at det ryker hvitt når du kjører... Er det veldig trykk i ekspansjonstanken når du har har kjørt og motoren står på tomgang? Det er gjerne tegn på ødelagt toppakning. Hvilken temperatur ligger motoren på under kjøring? Varierer den? Er det dårlig med varmluft fra varmeapparatet? Har motoren vært veldig varm, over 110 grader? Hvilket ladetrykk kjører du med? Skal du bytte den selv, bør du ha skrudd litt tidligere. Er en relativt omfattende jobb, toppen bør planslipes, og du bør bytte ventiltettinger og evt ventilstyringer i samme slengen. Du trenger nytt toppakning sett og strekkbolter. Registerreima må selvsagt av, og motoren må times opp igjen. Gjør du dette feil, kan du fort få noen rare ventiler... :D Når du starter opp igjen må du sørge for å lufte motoren, så ikke kjølesystemet er fullt av luft. Skal vel i teorien lufte seg selv, men det pleier ikke være så enkelt. Kjølevæske, olje og oljefilter må byttes. Står endel om dette i tråden om min RS2, med litt bilder og slikt, men det er jo ingen full "how to"... :)

Knallfin bil du har fått deg der! :) Grattis!! Jeg ville ha startet med ratt og girkule, og fortsatt med linselykter fra RS2 samt en annen front. Mer trenger man strengt tatt ikke å gjøre.. :) NB! Sjekk opp først om RS2 rattet passer, passer ikke om hverandre på 94 og 95 modellen.. (4-eiket og 3-eiket) Lykke til!

Hva måtte du betale for morroa? Har et komplett sett til overs serru.. :)

Lakk koden skal oxo stå på innsiden av første side i service-heftet ditt, om du har det.. (Evt i reservehjulsbrønnen.) Begynner nok med L.... (for eksempel LY6Z)

Åhhhh...Breddinga var helt RÅ!!!! Men liker ikke alle sylinderne... Drømmer om en videreutviklet turbo-rekkefemmer med 5-600 Hk originalt fra fabrikk...!!! Nam-nam...... :m'm:

Ser nice ut dette her, likte grenrøret, det virker solid i motsetning til mye annet på markedet.. :) Turboen fikk en fin plassering oxo!! Ser du har 2 lambdasonder, kjører du med datasprut? Sugen på å forske litt på det selv serru...

Hæææ??? Det var fryktelig rart...Disse bilene går normalt VELDIG rart uten LMM tilkoplet...Mulig det ligger en feilkode på LMM i styreenheten din, og at ECU kompenserer med en nød-verdi... Trodde ikke at det ville skje med LMM, men vet at det skjer dersom visse andre sensorer feiler...(Bla høydemåleren som gir ut 965mbar som nødverdi) Nei, da melder jeg pass... :)

N75 ventilen er en liten brun ventil som sitter trykt inn i slangen mellom Luftmassemåler og turbo. Den styrer hvor mye luft (Trykk) som slipper inn i wastegaten. Når du setter inn en stivere fjør i WG, kreves det høyere turbotrykk for å løfte stempelet i WG. På denne måten får du høyere turbotrykk ved å innstallere en stivere fjør.

Høres ut som plugghettene dine...Typisk symptom på overslag fra coilen til jord.. Sjekk om plugghettene har sprukket nederst (Der de ligger rundt pluggene) Magnetventilen skal være åpen når den ikke har spenning. På denne måten vil den slippe gjennom trykk fra trykksiden på turboen og inn i wastegaten dersom magnetventilen (N75) feiler. Dette for å sikre motoren ved feil på ventilen. Uansett vil ikke dette forårsake dine problemer, ved feil på N75 ventilen vil bilen din lade 0,7 bar og gå "normalt", bare mye dårligere... Haha... :D Du kan oxo ha lekkasje i en trykkslange, men da burde du høre at det suser når du tråkker på... Spesielt slangen inn på IC'en er utsatt på S4. Sjekk dette, evt ta en diagnose på den.. :) Ettersom den går i nødmodus, ligger det garantert feilkode på den..

MTM 303 er tiltenkt bruk sammen med 3 bars mapsensor om jeg ikke husker helt feil... Jeg mener det fungerer slik: Om du kjører med 2.5 Bar map vil denne gi en viss spenningsverdi ut ved ulike ladetrykk, f. eks 0-5V avhengig av ladetrykk fra 0-2,5 Bar. 3 Bar map sensoren gir også samme spenningsverdi avhengig av ladetrykk 0-5V, men denne fra 0-3 Bar. Derfor vil et chip som er designet til en 3 bar map sensor tro at du har 3 bar ladetrykk (- atmosfæretrykket selvfølgelig) når du egentlig bare har 2.5. Du vil få feil blanding over hele registeret. En 2.5 bar map sensor vil forøvrig gi samme verdi (5V) ut fra 2.5Bar og høyere. Den kan ikke skille på om du kjører på 2.5 bar eller 2.7 bar trykk. Bilen vil jo uansett funke greit med en 2.5 bar map, men ikke optimalt... :sleeping

Denne kommer ofte dersom du chipper bilen. Om du ikke nylig har chippet den, lukter det defekt lambdasonde lang vei.... :)