Nox

når du har rådebank blir gjerne veiva skeiv så denne må slipes\byttes.. hjelper nok ikke bare bytte lageret og råden.. er nok billigere og enklere å kjøpe seg en brukt blokk uten rådebank..

ikke noe problem om du ikker er ekstremt pingle. men er jo diggere med servo. kjørt mye e-30 uten...

variabelen her er overtrykk! eks. gunnbensintrykket til dysene på en motor er på 3,8 bar. btren er laget slik at den øker bensintrykket 0,1 bar pr 0,1 bar overtykk.. dvs om du lader 1 bar vil bensintrykket bli 4,8 bar. Men jeg misteneker egentlig at trådstarter spør etter justerbar progresseiv btr. det er akkurat som over, men du kan justere grunntrykket med en skrue og dette er en kjekk måte å gi motoren mer bensin uten å bytte dysene.

altså.. en kam til maks 1000 som gir MINST 15 hk eksta.. eller doble webere med nytt innsug til 5000 som jeg tviler på gir mer hk enn bytte av kam da den orginale kammen er så usansynlig dvask at motoren såvidt orker over 5000 rpm.. men begge deler er jo fint da.. Trenger heller ikke være rakettforksker for å bytte kam i en rødblokk..

da koster det fort like mye som å montere inn feks en ft\fk motor.. jeg hadde en K-motor med k kam og litt friere eksos. gikk egentlig overraskende bra.. har ikke kjørt med k motor og k kam med weber men det vil jo gå enda bedre.. en k-kam får du tak i til 500-1000kr, weber.. tja.. 500 på høggern tenker jeg. men den må jo gjerne justeres inn

vx kam ble solgt som orginalt trimkit til k motoren og gav 129 hk. k- kammen er enda kvassere og lett å få tak i så den vil gi enda mer.. innsug trenger du ikke bytte, men du kan sette en weber fra ford der. hjelper nok endel det også..

jeg har baklykter. sota røde med spray. 300 for begge:)

bruk fordeler fra 230K. det er det letteste. ellers må du sveise fast vektene i fordeleren..

hmm. tenkte ikke på å se etter men vil tro jeg hadde lagt merke til evnentuelle R emblem om de var der..

var der idag og fant en acura integra stående på høggern.. litt krasja på venstre framskjerm\panser, men laaaangt fra totalvrak. masse fine deler på den hvis noen trenger.. motor stod fortsatt i.. er ikke akkurat vanlig å finne en integra på norske høggere så tenkte det var greit å si fra:)

bytta flere dører på gamle 760en min..(mulig det har noe å si om det er før eller ette 88.. min var før) bare å dra av indre dørside(forsiktig:)) og skru ivei. ikke mye problem. om du har elvindue, sentrallås og elspeil er det endel kabling inni der men ikke no værre enn et par timers jobb.. ruta tar du ut nedenfra..

det svinghjulet der passer m45-6-7 ja. hvis du er usikker på oljespyling ser du dysene med en gang du skrur av bånnpanna. trenger uansett ikke underspyling før du har såpass med effekt at du må bytte råder..

du har bilde av oljekjølern på det ene bildet ditt;) er vannkjølt.. diverse folk på tpc forumet mener denne er bedre enn luftkjølte oljekjølesystemet fra 230et så dette er bare å bruke. folk har kjørt 500hk på dette.. da det er en stund siden jeg har vært i kjelleren å sett på svinghjulet mitt ser jeg ikke om det er til m90 eller m45-6-7 siden du har tatt bilde rett ovenfra. m90svinghjulet er jævli tungt og ser ut som det er 2 svinghjul som er sveisa sammen på midten..

tenning fra 230 A er ikke stift. sitter en bitteliten tenningshjerne ved batteriet. superlett å bytte fra feks stiftetenning til dette.

ta dere heller en tur opp til vestmarksetra.. er vel utafor skolen på spikkestad det der. litt liten plass. og kjøp dere en rwd a;)

er vel ingen som har fått ut no særlig mer enn 280 hk uten mapping av chippen...

edit så nå at jeg hadde svart litt jordet:) trøtt ja

har en på 3-400mb ca 10 min film av 760 tic og bmw 318 som herjer på is. totalt uredigert hehe. kan bli en artig 5 min snutt sikkert om du er interesert.

240 er jeg har hatt: 75 mod 244. Ikke en jævla rustflekk 82 245(eller 83, husker ikke helt) masse rust 2 stk 87 245. masse masse rust på den ene og masse på den andre. 88 244. et lite rusthull i kanal pga bulk..

gidder ikke lage prosjekttråd for blå40en ennå så da legger jeg ut litt bilder av motor og sånnt her imens.. kjellen.. kamdrevet. justerbar btr skimtes til høyre motoren.. og den gamle motoren

jeg går også god for vikingchip:)

det er en 230FK med 531 topp,k-kam og justerbart kamdrev og Justerbar BTR. FK innsug samt Fk grenrør som det for tiden sitter en altfor liten 13c snurre på. Står med orginale 337ccm dyser og lmm nu, men har 465ccm dyser og 3"lmm fra bmw som skal på etter jeg har fått star på tingen med det orginale oppsettet.. En b23Et blokk får du sikkert for en 1000lapp, men de begynner jo å bli skjeldene. jeg gav 5800sek for FK motor med topp,grenrør komplett innsug og turbo. Ellers har jeg en 230et blokk liggende i deler som du kan få billig:)

akkurat nå står den i en garage å samler støv i påvente av et sted å skru. motor står i kjellern og venter på å bli putta i bilen. er endel elektrisk samt bensinsystem som gjenstår, men ikke no som tar veldig lang tid

den bilen er spiker for leeenge siden ja. fant ut at det ble billigere å kjøpe et nytt utgangspunkt enn å sveise all den helvets rusta.. plukke ut alt som var verdt å spare på å kjørte den til høggern.

har ikke garretten t3 flens?