Nitrofish

Helt enig... og jeg er og 17... skulle jeg hatt en firehjulstrekker nå, ville jeg heller kjøpt en urquattro e.l., og heller spart penger til noe råere senere. En annen ting er at jeg tror nissan skyline er en av verdens mest oppskrytte biler, de dataene jeg så oppi her (og har sett ellers) imponerte ikke så mye...:rolleyes: Skulle jeg ha kjøpt en skyline nå, ville jeg kjøpt en R32 eller R34; en småtrimma R32 overrasker fler enn en R33, fordi den er mindre kjent... skulle jeg hatt en skyline som skulle vare en stund, hadde jeg kjøpt en utrimmet R34, pga ATESSA, som gjør den lettkjørt og rask. Kjøp en 240 turbo eller no, den er billig og bra, og det er massevis av reservedeler å få tak i til den, den har passe med effekt og er trimvennlig.;)

Ja. Mens som diagrammet ditt også viser; at maks og min hastighetene varierer etter rådelengden. Er det da riktig av meg å tro at stempelhastigheten er en sinusfunksjon (at den som graf vil være sinusformet)? Så, er dette positivt eller negativt? mindre dødtid tilsier jo "kortere pauser mellom arbeid", dvs at det ikke blir gjort noe i denne tiden, og hvis det ikke blir gjort noe, medvirker det jo ikke til å øke effekten.

vel...hehe...hvis du titter i profilen min, ser du at jeg er bare 17 (inntil videre;) ), så jeg har mest programmet for å teste ideer om forskjellige kombinasjoner, (kameratene mine himler med øya av at jeg kan sette meg ned å teste forskjellige borringer og slag for å få ut mest mulig av f.eks. 5lv8) så det er en del for moro også.... tror jeg kommer til å bruke det som du sier i fremtiden, og eventuelt kjøpe et dyrere et.:) det må vel være anses som ganske korrekt til å være en simulering;)

tilnærmet lik null. :) har ikke tenkt over det engang før når du nevner det... du taster inn et tall eller velger en del, og så er kurvene der...

Ja, du kan legge inn hele flowmaper, med opptil 10 datapunkter (ved forskjellige løft) kamprofiler legges inn på den måten at du kan velge forskjellige "standardkammer" med profiler som er lagt inn i programmet, eller du kan legge inn IVO, IVC, EVO,EVC selv, så beregnes durasjoner ut fra det og løft (på ventilen). du kan velge om du vil legge inn kam specs ved såkalt seat to seat, eller ved 0.050" løft, som jo blir mer nøyaktig. andre faktorer er mer eller mindre selvsagte: Ventilstørrelser og antall, typen topper/ portingsgrad, komp, typen manifold, type eksosanlegg, turbo(type eller airflow og effektivitet), kompressor(turtall, effektivitet, belt drive ratio, og internal gear ratio for sentrifugalkompr.), ladetrykk, P/R, intercoolere, og lystgass, i tillegg til forskjellige typer bensiner; metanol, naturgass(!)++ tas også med i utregningene.:)

Husker ikke hvor lenge... et års tid i vinter en gang? Har testet utallige kombinasjoner, blant de jeg har lagret er: -2L BMW sekser, effekt i vognkortet: 125hk, programmet sier med alle data fra "bruksanvisninga" på bilen innplottet: 125hk -den nye M3 motoren, skulle hatt 343, programmet sier 347hk -honda S2000 motor, skal ha 240hk, prg. sa 244hk -Gammal 454 chevy LS6, skal ha 425hk, prg. sa 427hk -Ford BDA, reel effekt er mellom 200 og 250 hk, prg. sa 238 på en fornuftig kombinasjon -Ford 2,3l V6, skal ha 114hk, prg. sa 112hk -Original cosworth, skal ha ca 220hk, prg. sier 215hk -Original calibra turbo, skal ha 204, prg. sier 207 Med tanke på at slike programmer er bare en pekepinn, ser jeg på dette som en ganske god en! i tillegg kan du lese av VE, kompresjonstrykk mm...:cool: Og å borre en motor og sette i et større stempel uten å forandre noe annet, gir også høyere komp...:)

Da må du fortelle vedkommende som fortalte deg dette at han/hun tar feil!:) (Wohoo, post 200! ehh...)

altså ca 40mm, sånn kjapt.... teorien med masse slag var noe Pyssjå ingeniørene drev på med for 50-60år siden, med motorer som hadde 80mm borring og 128mm slag... dette måtte jo være gromme motorer mente de....heldigvis forbedret de seg litt ihvertfall.. Men, man kan lage turtallsvennlig underkvadratisk motor også, bare man bruker lette og sterke nok deler...

Det er stikk motsatt:)

Det er et spørsmål som krever definisjon... Etter det jeg har sett etter å ha prøvd ganske mange forskjellige kombinasjoner på et dynoprogram som heter desktop dyno 2000 (veldig nøyaktig) er at en overkvadratisk (dvs større borring enn slaglengde) motor har en flatere momentkurve enn en under-. (jo flatere momentkurven er, jo høyere turtall man har høyt moment på, jo høyere effekt får man) Riktig at med kortere slaglengde kan turtallet økes, fordi stempelhastigheten går ned. En lang slaglengde (forutsatt at motorvolumet er det samme) gir som regel høyere dreiemoment, men ikke nødvendigvis høyere effekt, på grunn av den spisse momentkurven. allikevel kan en overkvadratisk motor gi massere av moment med riktige kammer, og kan ofte føles som sterkere enn en underkvadratisk en, fordi den er "seigere", den opprettholder momentet over et bredere register. WRC- motorene til skoda er 10mm underkvadratiske, fordi de ikke skal ha noe voldsomt turtall, mens en Cossie motor er drøyt 14mm overkvadratisk, og disse snurrer jo litt mer. så er f.eks den nye M3 motoren nesten 4mm underkvadratisk igjen og den har jo en høy litereffekt, mens honda S2000 motoren er 4mm overkvadratisk, og den har jo også høy litereffekt...

kommer jo an på hva du skal bruke den til...skal du trimme litt er det jo ikke uvanlig å bytte stempler eller veiv, og da trenger du andre råder. (når det gjelder motoren over har den mye mer slag enn den originalt hadde, så det er umulig (og ikke aktuelt) å bruke de rådene som en gang har sittet i blokka.)

Oki, motoren har slaglenge på 4.5" (114,3mm) og maks stempelhastighet på 24.765 m/s. Hvor lang råde er optimalt?

Dette avhenger jo en del av vekta på delene, og dermed forsåvidt hvor stor motor det er snakk om? ...Kan du forklare meg det? Råden dimensjoneres for lavere hastigheter på grunn av høyere sylindertrykk?

Les posten over;) Når du bytter veiv for lengre slaglengde er min oppfatning at stemplene som regel byttes, og noen ganger rådene, men det er som oftest fordi en har tenkt å ta ut mer effekt, og rådene er for svake. Slagvolumet har ingenting med rådelengden å gjøre, har du en kortere råde, vil stempelet gå like langt opp og ned i sylinderen, men det vil snu lengre ned i den, og i praksis har du da lavere komp, men samme volum. Det kan jo hende, men det er jo forskjellig fra motor til motor, er hullet på feil plass flytter man det;)

Sleng litt stereo i denna, så er det helt perfekt bruksbil:

Det er 5,7" i den også ja...jeg trodde de var litt kortere jeg.. Ser også at du skrev dette tidligere, men jeg var nok litt for trøtt til å se det:D men at de hadde større rådelagere visste jeg ikke. (da lærte me noko i dag og) Ser jo også at du ikke får i så mye lengre råder på grunn av alle ringene... Når det gjelder lengre råder ved høyere slaglengde, så er det jo derfor en bør ha så høy blokk (så høy dekkhøyde) som mulig, det er en grense for hvor korte stempler en får nedi en motor (for å montere lengre råder må en jo ha lavere stempler) før det ikke lengre er plass til ringene. På en lavkomp turbomotor er det jo enda mindre plass... tenk deg at du slenger i ei veiv med 4,25" slag i motoren din (bare som eksempel), da må rådene være så korte at stempelet ikke tar i toppen med den nye slaglengden (grovt) og det må heller ikke ta i veiva. (dette er forutsatt at stempelene skal være like høye som de er nå). da kan det bli et problem å få i så lange råder som en vil...

Hehe..takk for det, det er nå bare ideer plukket ut av huggu mitt...:D ja, det kan jo komme av at det er andre (turbo) stempler i v6ern.. veiva er vel og noe spes. Hvor lange råder har du forresten? Syntes ikke det hørtes så dumt ut nei... blir mer og mer interressant detta..

ville også si at turtallet er ganske viktig, en motor som snurrer 10000 bør ha lengre råder enn en som max har 4500. sitter og funderer på om en kan få litt bedre respons med korte råder, forutsatt at en ikke skal ha noe grådig turtall (diesel f.eks.) jo kortere rådene er jo mindre veier de i "opp og ned" retning, samtidig som de veier litt mer "sidelengs" hvis du skjønner hva jeg mener, og dermed får veiva mer kinetisk energi, på samme måte som et tungt svinghjul... hmm

En fordel det ja:D regner med at det er typhoonen du snakker om, som er en "avkappet" 350, mener jeg. i denne motoren skal du med andre stempler med pinnen flyttet høyere opp ha plass til 6" råder, som skal være bedre. tenk på at den nederste delen av råden skal bevege seg like mye som slaglengden på veiva, mens den øverste delen står stille. jo lengre råden er, jo mindre hastighet må råden forflytte seg. (arrester meg hvis jeg tenker feil, det er sent nå..) jo høyere hastighet, jo mer belastning (og tap) får vi når råden snur. I tillegg vil jo råden presse selve "sveiva" på veiva mye mer i retning utover og ikke nedover ettersom stempelet beveger seg nedover, som den bør gjøre. dette er nå sånn jeg forstår det...

Hmm.... ganske interressant tema dette.... Sitat fra Smokey Yunick (kjent amerikansk motortrimmer): "Always use the longest damn connecting rod you can stuff into the engine!" ganske klar tale altså... så lang du får inni motoren. det er så vidt jeg har skjønt en ganske viktig faktor med såkalt rod ratio (forholdet mellom slaglengden og lengden på råden) når du planlegger en motor. lengden har jo en del og si for plasseringen og mengen vekt som blir forflyttet når svineriet begynner å gå rundt... skal lese litt om det imorra og sse hva slags meninger folk har om det...

Kan love deg at det er mye bedre enn kontorstol;)

Og fint er det, men da kommer det vel en annen som er like ille.... En annen ting er jo at vi blir flere her norge(og resten av verden), og når Torild ikke vil bygge ut veiene, blir det jo mer kø, fordi flere mennesker skal fraktes rundt. da blir vi bedt om å kjøre kollektivt, se for eksempel på alle buss/taxi filene som vanlige bilister ikke kan kjøre i, de er jo tomme nærmest hele tiden, mens køen står i fila ved siden av... hadde offentlige transportmidler i det minste vært LITT punktlige så kanskje flere hadde brukt dem...

Bare tusj over der det står 2000 på turtelleren og skriv 950 istedenfor.... 2000 er vel ikke så ille, hadde vært værre om den konstant lå på turtallsperra.:D Prøv å trå klampen i bånn en liten stund, kanskje den "resetter" seg når den detter ned igjen?

Ja, da, 305 motoren er ikke bare søppel, og jeg tror de fleste mener den ikke er noe å trimme på i forhold til en 350. og det er greit nok, men en må se det i forhold til hva man har, og har råd til... sånn sett ville jeg ha kjøpt trimdeler til 305 (topper, innsug forgasser, osv) som kan brukes på en 350 også (i grove trekk), kjørt med den så lenge, og så vurdert å bytte "bunndel" fra 350 senere. 305en går jo ikke dårligere når du trimmer den, den går bare ikke så bra som en like trimmet 350!...

Høres heller ut som et utsagn fra Torild Skogshue, sorry, -holm var det ja....:D