Nitrofish

Fins det da? ;) :D Tenk på at mye av de japanske "JapCrap" motorene egentlig er hentet fra eller inspirert av amerikanske biler en gang; ta for eksempel Supraen, Toyota har der satt en 24V topp på en blokk fra Hilux (mener jeg), som opprinnelig kommer fra GM... Og det å lakkere pansere mattsvarte er det en del honda-mennesker som liker, dette ble først gjort på racerbiler i usa på 60tallet... Eller RS6....:rolleyes: Og en nyere Audi eller BMW veier ikke langt unna 2tonn de heller....

Jepp, ser ut som at det er litt mindre avstand mellom den øverste delen på hjulbuen og dekket enn det er på sidene. da er det etter min mening helt perfekt. ligger hjulet kant i kant med skjermen øverst ser det bare ut som om du er på tur med svigermor baki. (=tungt) skal du senke mer må du la skjermene gå midt nedpå dekket for at det skal bli bra... La det være!:)

HEHE....noe kjent her ja...;) :D :D :D

Hentet fra denne siden: http://retro.co.za/efi/DIY_EFI/1996/efi1-209.txt "It would also start do detonate at 3000 rpm to the point that it would cause the car to jerk voilently. With injecting a small amount of water, he could run full boost all the way up to red line and toast the 8 cylinder guys. He just used the boost pressure to pressurize a tank of water and dump it through a small adjustable valve into the turbo inlet. Trial and error found the right amount of water. He did not even use a nossle. Just dumped it into a vacuume hose port before the turbo. The spinning turbo atomized it. " det funker jo å sprøyte inn vannet før turboen, men det er jo forskjell på hvor mye det utgjør av kjøleeffekt også på grunn av trykket. denne bilen ble kjørt med 25Psi trykk med wastegaten utkobla. press. ratioen er da ca 2,7, som jo varmer lufta en del. da vil jo vannet være damp ut fra turboen, ikke fortsøvet. jeg tror allikevel lufta ut fra kompressorhuset vil være kaldere enn før, fordi mye av varmen brukes til å "koke" vannet, istedenfor å varme lufta.. ellers var jo ideen med å bruke turbotrykket til å trykksette vanntanken god, da, da det alltid vil være riktig mengde vann i forhold til ladetrykk.. det er jo også mulig å bruke en fuel rail til å sprute inn vann med, bare man monterer en ventil så man kan regulere mengden, og bruker man bensindyser får man jo forstøvet vannet godt, men det krever jo litt trykk på vannet da....

Heissann.... var ikke på Bendixtreffet tidligere i år med den?... synes jeg drar kjensel på den...finnes ikke så mange 67 camaroer med Y-felger... liker stuket på den uansett...:)

jepp, som i en dyrebutikk; bare se ikke røre...(eller banke på glasset...) og når det gjelder valgerd, kan hun få ha på seg det kristne læret sitt selv....;)

Eller sette på varmeapparatet på fullt, det funker dog ikke nå rdu har skrudd av motoren...;)

Er egentlig enig her; grensa for om du er pedofil er jo i bunn og grunn om jenta har "utvekster på brystkassa" eller ikke... har en jente det, er godt på vei til å være utviklet...og rånerne går etter dem, men ingen av rånerne jeg har sett går etter jenter uten pupper...dette gjør at de etter min mening ikke er "pedofile" men ikke det at jeg synes det er noe spes bra at en på 23 rægger rundt med ei på 13 heller.... Og forresten, Vilhelm: åssen er det med hu søstera til M K? er hu ledig ;)

Høres gromt ut! ta en titt på sidene til noen av de store amerikanske bilbladene...linker til de fleste sånne er på http://www.gr8ride.com skulle være rart om ingen av disse har noen storyer om en slik montering. ville vel tippe i overkant av 400 uten IC, men er ikke sikker på kompen i LT1en...

:D ;)

Altså....en matt maling er jo mer porete i overflaten..jeg ville da tro at den vil kjøle bedre fordi den gir små luftstrømniger på overflaten, og lede vekk mer av varmen på like lang tid. da ville det jo lønne seg å sandblåse også, ikke sant? hvis det gir samme effekten som matt lakk er det jo disse bittebittesmå strømningene som gjør det.... hvis ikke lakken inneholder varmeavledende materialer da... (bedre enn alu; gull eller kobber) Husk at IC en blir varm, og gir jo dermed fra seg strålevarme... (ikke så mye akkurat, da)men allikevel... Ja, men hva er best.... "kvalitet eller kvantitet" Vet også at en radiator montert i en viss vinkel kjøler bedre enn en som står rett opp og ned...kan tenke meg at det har noe med turbulensen bak radiatorrillene å gjøre..nettopp for å utnytte lufta bedre. Interressant disk. detta!:)

Nei, nei, nei.... Ikke noe Mopar-drit her nei!;) 350 overborra ,030" med 400 veiv...det blir cheva 383 (derfor 377; uten borring)

tror ikke en 327 er bedre enn 350, fordi 350en har en god del mer moment fra bånn/midrange, og siden motoren skal stå i en båt blir denvel skjelden dratt til 8000... spørs jo litt på hva sjåførern vil og da:D... Da ville jeg heller gått andre veien, til en 383 (377) som har mer slag, og litt annet register... de blir jo plukket 450hester ut av, med en alvorlig moment til gatebruk....

Ideen med å ha korte grenrør er jo å bevare så mye som mulig av den termiske effekten som er i eksosgassene... derfor kan det være like bra eller bedre å ha f.eks lange kjeramikkbelagte rør, enn korte, uisolerte rør, som har stort varmetap. disse bør jo også være så like i lengde som mulig, nettopp på grunn av disse pulsene i eksosen...dette er grunnen til at flere eksosrør fra toppen kan tres inn ett rør med samme dimensjon uten å skape mottrykk; ingen av disse sylindrene kan da blåse ut eksos samtidig.... en annen fordel med å samle flere av rørene er å holde volumet i disse så lavt som mulig, samtidig som de flower nok; dvs raskere respons.. ang ICen; er det plass til en vifte eller to bak den? disse vil hjelpe på ved litt lavere hastigheter, og bedre kjølingen hvis det ikke kommer nok luft til på "den vanlige måten"...

Det var ikke rust jeg kommenterte...det var rett og slett motorene! Sett en person til å kjøre gris med en civic type R i 30år, og en til å kjøre f.eks corvette av samme årsmodell i 30år..... Den eneste sjansen hondasjåføren har til å få kjørt gris i 30 år er at corvetteeieren er snill og lar han sitte på i de 20 siste... Og er det så rart honda selger mye civic i usa, når det skal sies at det er en kjekk liten bil, og av hondaer som blir reklamert for er en civic, og en annen civic... i motsetning til de fleste andre merkene, som har satset på flere bilstørrelser/klasser....selger egentlig honda så mye annet enn civic?... Mer enig tror jeg ikke jeg får blitt!! Spørs vel litt hva du mener med personbiler...ser haugevis med Suburban/tahoe`er her i landet.... Vet du egentlig hvor mange av de amerikanske personbilene som blir produsert med store motorer i dag? ikke det nei... For det meste dreier det seg om 2 - 2,2 - 2,3 - 2,5 og 2,8liter... har du forresten sett veldig mye reklame for biler som: Aveo, Cavalier, Malibu, Monte Carlo, Sunfire, Vibe...tenkte meg det nei. Siden Gm ble brukt som eksempel, kan jeg jo nevne at de selger Saab og Opel i europa... det er jo ikke småtteri det heller...

jeg liker at Honda lager sterke motorer med relativt høyt dreiemoment fra relativt små motorer. Men alle som eier og er tilhengere av slike motorer hviler på den derre forbanna effekten per liter!? Du driter vel i om du har 250 hester per liter hvis du har 500 kubikk å dra med når det står en "utrangert støtstangsåtter" ved siden av deg i et lyskryss. og den bare har 50 hester per liter, men til gjengjeld har 20 liters motor!!! face it, den drar rævva av deg!!! Og en annen ting om holdbarhet og Honda (eksempel) vs gammalt yankeejærn: Få se om den hondaen går så jævlig om 30 år? Grunnen til at amerikanske motorteknikere bare slengte på mer volum var kort og godt at: de to amerikanske motorteknikerne sitter og har kaffepause, og sjefen roper: We need more Power! Ok, lets overbore the engine, svarer de to, og fortsetter pausen. Japanerne derimot: Vi tlengel stelkele mottol! og så sliter de lenge med å utvikle nye deler... (rakker ikke ned på japanere, for all del! Og forresten så er jo amerikanere antakeligvis de lateste menneskene i verden:D)) Det hondamotorene kompenserer lite volum med er turtall, og siden effekt er dreiemomentet ganger turtallet (i rad/sek) belønnes vtec-momentet på høyt turtall med mye effekt. for å nevne en annen ting om at japanerne er best; Caddilac hadde "vtec" motorer på 1930-tallet...

Hehe.....snaxy...:D

Nei, de godtar det fordi de IKKE kan tysk...:D :D :D Noen stasjoner har bedt om å få en oversettelse, ( da skal det altså lages et norsk TUF papir) , som da har blitt anmeldt som dokumentforfalskning...:D Det stemmer!! Spes ved montering av senkesett også.... mange som får tak i tuf papirene og klæssjer det på; "det er jo Tuf godkjent" selv om hjula peker i hytt å pine.... oppfyller spacerne kravene i Tuf papirene skal de være lovlige...

Hvor mye var det igjen av den potta da?....;) hvis du tar av manifolden og polerer den med stålbørste på drill da? da blir den jo blank.... ruster kanskje....

Personlig liker jeg ikke sentrifugalkompressoren, fordi den stjeler effekt som en roots, og har "turbo lag".. men jeg vil vel ikke akkurat si at den gikk ut på 60tallet, da.... å montere en slik kompressor er veldig populært spes. på mustang, der det er relativt lite plass oppover under panseret. skal du montere en skrukompressor, må du bytte innsug, og det er ikke alltid det er plass til en kompressor oppå eller langs siden på innsuget... jeg vil nå tro at det er mer motstand i tetningene på skovlene i en roots kompressor enn i en ProCharger eller Vortech sentrifugalkompressor... da har ikke du vært på biltreff på en stund....;)

hmm..... hvis du setter bilen på bukker, klemmer bremsepedalen i bånn, og slurer cluchen (og gir litt gass), mens en annen står foran og prøver å kjenne etter feil, vil du kunne få nok motstand da? (tenker på at du ikke får opp ladetrykket mens bilen står stille) bare tenker.... kan problemet ligge på eksossida? f. eks en eksospakning på vei til å ta kvelden.... tåler et visst mottrykk og så lekker den, dvs ladetrykket fosvinner.... (tviler litt på det selv og....)

det ville jeg og gjort...tror ikke jeg hadde giddet å montere twinturbo for å få ut 400hk....sjekk priser på sentrifugalkompressorer....mye enklere, og det er sikkert plass til den under panseret uten videre....ikke noe ombygging av eksos eller no`, og du får helt sikkert effekten du trenger....ellers er det jo fint mulig å få ut 400hk uten trykkmating....

Har hørt at det eneste som nytter er keramikk... maling blir bare borte med en gang.... prøv å få det belagt inni også i så fall, så du ikke bare får et "lokk" utenpå røra som samler varmen i selve stålet (f.eks slik det blir med manifoldbandage osv) dette kan du og hente ut en del (litt...) effekt på, siden du sender mer av varmen inn i turboen... Vet ikke hva det koster, men de jeg har snakket med sier forskjellige ting; "trodde det skulle være dyrere" og "#¤¤%# så dyrt"...

Vrir andre veien :D :D :D

begynn å gå!