Nitrofish

Har du hørt om Gule sider?;)

Tja.... Kahrs har jo peil, han.... og han selger jo NOS.... NOS har vel kanskje mest erfaring med det....og de leverer kit til mange forskjellige typer motorer...... kommer vel også litt an på hva det skal sitte på.....Nitrous Express er jeg ikke sikker på om har systemer til "sport compact", men både NX og Edelbrock har vel til vinkelåttere.... tror vel egentlig ikke det er så veldig stor forskjell på kvalitet, det gjelder nok bare å finne et system som passer bruken din.... Er det noen som vet om ZEX er eid av NOS/Holley? ZEX har vel import/japse anlegg?...

ja, hva skal du bygge?

Mario på exvitermini.com kjørte en periode uten wastegate.. :cool: . det er bare å dimesjonere turboen riktig, så er ladetrykket passe i forhold til hvor mye gass du gir....:D såklart gir turboen maks trykk ved full gass, men det er jo strengt tatt ikke nødvendig å bruke alt, bare å slippe det kontrollert ut , det.... turboen lader for fullt, du slipper gassen for å gire etc., slår dumpen ut, og turboen sakker ikke i det hele tatt. siden den har hatt for stor hastighet fra før av, vil det antakelig være fart nok på snurra når dumpen lukker igjen til å lade det popoffen ("den justerbare") er stilt inn til ganske raskt.... som sagt, mindre (null)lag...

Full snurr på kosevifta hele tida-mindre lag..:D :D :D Slippe opp? da har du misforstått.... pedalen skal andre veien;) Nettopp! lufta er tynnere i vakuum (eh, det hørtes litt dumt ut, men men....) , og vifta trenger ikke flytte på så tykk luft som vanlig... på den ene siden er det allerede et trykk som er bestemt av effekten på datavifta, dermed er det ikke effekt nok til å klemme mer av den tynne luften over på høytrykksiden, og lufta blir stående i ro....sånn forstår jeg det, ihvertfall... Er det mulig å få kjøpt "en pop off, med justerbart fjertrykk, uten fjer" med det mener jeg for eksempel en spole/magnet som holder igjen ventilen istedenfor fjera; slik at ved å regulere spenninga over spolen fra cockpiten, bestemme hvor mye trykk som trengs for å åpne ventilen? Eller må jeg i så fall lage en selv? (:rolleyes: tar så lang tid :D :D )

det som gjør at turtallet øker er jo at vifta ikke trenger flytte luft, altså er belastningen borte; luftmotstanden minker. det høye turtallet som høres er konstant etter at du har stengt igjen for lufttilførselen. prøv å legg en datavifte på et bord, og legg så noe flatt oppå den, turtallet vil øke, og så forbli høyt... Hvis jeg kjører uten WG, hva vil være den enkleste, og beste måten å regulere ladetr.? (evt under kjøring)

De er ikke på langt nær tomme for luft, de er bare ikke under trykk... dumpen skal sitte så nære gasspjeldet som overhode mulig, for å slippe å tømme systemet helt for luft, og hindre at luft beveger seg tilbake mot turboen. Med sekv. eller ved å gire fort, eller fullgassskiftinger rekker mye mindre av luften å få fart på seg bakover mot T... Turboen spoler ikke like raskt, men den trenger ikke spole så lenge, hvis du skjønner hva jeg mener.... Hva skjer når du åpner Wastegaten? turboen slutter å spole, og blir i tillegg sakket av trykket..... Hva skjer ( bør skje ) hvis du har dump; jo da slippes trykket ut, og når det ikke er trykk, hvorfor kobler da WGen ut? den bør jo lokke, og holde turboen igang for fullt, for å være fortere klar til gasspådrag!

Ok.. først: hva gjør en blow off ventil: Når du drar turbomotoren din til 7000 omdreininger, slipper gassen, hva skjer da? jo, gasspjeldet lukkes, og motoren begynner å sakke av på turtallet. Det gjør ikke turboen! den fortsetter å snurre, og lage trykk/blåse luft. dette skaper en trykkbølge i retning fra turboen mot spjeldet, som er ganske sterk, siden lufta ikke har noe sted å gjøre av seg. når denne bølgen treffer spjeldet. vil den snu, og slå tilbake mot kompressoren. dette gir en plystrelyd, når lufta prøver å gå tilbake forbi impelleren, og sakker kompressorhjulet betydelig (turbo lag) , i tillegg til at det kan ødelegge det. når turboen har blitt sakket ned, må vi spole den opp igjen for å få turbotrykket opp... Blow off valven aktiveres ved hjelp av vakuumet på den andre siden av spjeldet, da slipper den ut det høye trykket som liggermellom kompressoren og spjeldet. En dumpventil gjør akkurat det samme! Altså Dump=BOV så var det den resirkulerende dump ventilen.... den heter egentlig ikke det, den heter Compressor Bypass Valve (CBV), denne sender, i motsetning til BOV og dump, luften som er til overs inn igjen foran impelleren..(derav Bypass... ) Pop off er så vidt jeg har forstått en overtrykksventil som åpner ved ett gitt trykk, og som ikke er styrt av noeannet enn en fjær, som på noen pop-ventiler kan justeres (ve då bestemme fjærspenningen; justerbart ladetrykk vha pop, f.eks. hvis man ikke har wastegate)

Så åtteren funker med gasser, men ikke firern??? :rolleyes: ..... Det er lite hente på å montere datasprut VS en gasser som er tilpasset motoren, motoren skal jo ha en viss mengde bensin og luft uansett, hvor den kommer fra spiller ingen rolle... problemet med en forgasser er å velge en med riktig størrelse, så hastigheten på lufta som går igjennom den er passe høy, for å få god forstøvning av bensina. derfor kan en motor gå dårligere når du bare setter på en større forgasser. forgasserens størrelse er basert på motorens størrelse, VE, og maks turtall. dette trengs ikke på datasprut... men større lommebok trengs....

Hmm.... hvis det er snakk om svak knatring, eller "pinging", vil det nok holde å stille teninga... det blir vel noe annet med ordentelig "engine k nock", også kjent som detonation... Tenk deg at du skrur opp til 3 Bar i ladetrykk, og ikke justerer bensin mengden på innsprutet (tenninga er urørt). da vil det jo ikke holde å justere tenninga. da må du i så fall justere så mye at motoren stopper.... løsningen er jo mer bensin eller vann. men som du sier robert, det er jo ikke noe som skjer plutselig....

Oki..takk (ikke no rele på meg, fikk bare en ide hvis det gikk...) Jeg mener ladetrykket bør skrus ned ved tenningsbank, men det er jo forskjellige grader av bank da... det kan jo være alt fra lav klikking til at motoren høres ut som en 12L diesel på tomgang... hvis lyden ikke kan fjernes ved hjelp av å flytte tenningspunktet, er jo sylindertrykket for høyt i forhold til oktantallet (eller "kvaliteten") på bensina... da er det letteste å gjøre på en turbomotor å senke ladetrykket.. eller å pøse på med mer bensin, eller vann, men det er jo litt drastisk på en bruksbil...

Bare lurer litt på den bankesensoren...kan den styre ladetrykk/vanninnsprøyting (kan jeg bruke den til å styre et rele)? Hvis den ( som jeg mener er logisk at den vil gjøre på en turbomotor) skrur ned ladetrykket (senker den dynamiske kompresjonen) ved tenningsbank, vil jo det enkelt forklare at du måler mer effekt med 98. (sensoren registrerer ikke noe tenningsbank, og oppfatter det som trygt å øke sylindertrykket) står fremdeles på det jeg skrev over når det gjelder sugemotorer... Istedenfor å fylle 98, ville jeg heller tømt på en "skvulp " * 50/50 vann/metanol på tanken. * en skvulp = 1liter ganger hvor gal du er Jeg fikk 15:D :D :D

Det er bare sånn rød lakk blir etterhvert.... den falmer mer og fortere enn annen lakk... vi har en rød calibra selv, som fattern lakkerte bakfangern og bakskjermer på, selv om den gamle lakken ikke så så ille ut, så du med en gang du fikk ny lakk ved siden av, at den gamle var "hvitere" Kan høre med fattern imorra om hvorfor det blir sånn... Jeg vil tippe at bilen har stått i sola med varm motor, da er panseret varmt, mens det rundt er kaldere... enig med robert (igjen), det er bare å lakkere opp igjen...

Nå synes jeg vi kan slutte å mobbe de afrikanske busselskapene bare fordi de ikke har råd tilsenkesett foran!!! :D :D :D

-Ford Ka -Ford StreetKa -Falske skiver var på Gardemoen i helga, og der stod en hvit Mustang fastback. Fin bil. Blikkfang. Men eieren hadde glemt noe.... Kalippere på de 16" store skivene sine! Folk stod der og tok bilder av dem, og sa det var de største skivene de hadde sett..:rolleyes: herregud, jeg lo....

Helt riktig! Det er ikke noe poeng å fylle 98 hvis den bruker 95, det er bare dyrere... Bilen din trenger ikke 98 oktan, fordi den har såpass lav kompresjon at den går fint på 95. Grunnen til at racerbiler kjører på mer er at de har høyere komp. Øker du kompen i motoren din, vil du også få mer effekt, men da kan du trenge 98 oktan for ikke å ha tenningsbank. (= ikke bra :( )

Ja, men du kan ikke regne ut maks effekt ved å bruke maks moment, hvis de ikke oppnår maksverdi på samme turtall Ved å regne som det blir gjort over, må kurvene være parallelle kurvene vil aldri være det... (ved momentet oppgitt i fotpund vil kurvene krysse hverandre ved 5252 RPM, uansett)...

Frisøren din hjelper deg sikkert med det. Der får du sikkert hårbørste også...:D :D :D Prøv noen av de amerikanske, der er jo honda det mest populære å bygge om/trimme... http://www.jegs.com eller http://www.summitracing.com , begge har både vtec og ikke, også spes for gass tror jeg...

Husk at Effekt og Moment kurvene "sjelden" er hverken proposjonale eller parallelle...;) Hvem sin?

:D :D :D :D :D

Jeg ser hva det er jeg!.. Det er jo et hanskerom med hjul på! Den tenker jeg er stabil når du nærmer deg 200....:D :D :D

Biltemas verktøy er helt supert, så lenge du kjøper noen litt dyrere... en kan ikke forvente at et verktøysett med 600 deler til 50Kr skal vare livet ut... hvis du bruker det:D :D Du får som regel det du betaler for... uansett... verktøyet med 10 års garanti koster jo mer enn det uten...

ES=Ekstremt Stygg

Hadde det vært jeg som hadde lakkert den bilen sånn for 47000kr, hadde jeg gitt tilbake penga og bedt om unnskyldning... Det der er noe av det mest amatørmessige lakkjobben jeg har sett... designet er jo fint men det hjelper jo ikke akkurat når det bare er maskert vinduer og sprøyta....

Er ikke pakistaner... Hvis du ikke skjønte grunnen, så er det deg det er synd på...:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: Hint: signature