Nitrofish

(Jeg går ut fra at du mener på en svngete grusvei) Ikke fordi den har FF, men i så fall fordi den veier mindre og at den har bedre vektfordeling med tanke på drivhjulene.. Så vidt jeg veit har ingen av bilene sperre, så på underlag med lite feste vil jo begge måtte bakke av litt når det trengs for ikke å spinne for mye. Personlig ville jeg kjørt BMWen, men ikke med tanke på å sette den raskeste tiden :D :D

Uff... Prøv å les dette: Det er jo ikke noe vits i å sammenlikne to vidt forskjellige biler! Du tester ikke en Winnebago mot en SuperSeven på bane... det er det ikke noen poeng i!!! Få se om Corsaen henger på en Super Saloon bil på Våler, da... skjønner du poenget da?

Spiller lite bilspill på pcen, hvis det er det du mener.. Fattern har et par i garasjen.. Ellers vet jeg om: en viss svart corvette med helaluminiums bigblock, bremset til 668Hk, som forøvrig kvista cossier på langsida på rudskogen i fjor, Polly, Ruud, også kan jeg fortsette i evigheter med racerbiler... Hva er poenget ditt?... Dette var kun en begrunnelse på min mening om moderate effekter, glem det, det har ikke noe med diskusjonen å gjøre, men siden ingen her ser ut til å ha noen fornuftige syns punkt å komme med, så ser jeg ingen grunn til å fortsette, da tilhengerne av FF kanskje innnser at det ikke innebærer noen spesiell fordel å ha trekk foran, snarere tvert imot!

Honda folket i Usa kjører jo lave 8ere med civic ol, men hva trenger de for å få til dette; jo støttehjul bak med spenn på, så de kan løfte bilen fremover, og få opptil 5-600 kg mer foran, nettopp fordi tyngdepunktet flytter seg bakover ved akselerasjon... Egentlig ikke, nei, alt "kommer an på"... Men bygg to like biler, en med FF og en FR, lik motor, vektfordeling, sjåfør, understell o.s.v., hvilken vil kjøre fortest? FR- bilen, fordi den utnytter alle fire hjulene! Er det min mening om moderate effekter du sikter til, så står jeg fast på at 4-500 hester er moderat med effekt. noen nevnte "ekstreme effekter", og 500hester er ikke ekstremt, i mitt synspunkt.. mulig det har noe med at jeg har vokst opp rundt kvartmila, i et miljø der alle rundt meg hadde 600 hester i bilene sine, og at jeg derfor helt til jeg var 10-12 år, trodde vanlige biler hadde rundt 300 hester. Dette har førøvrig ingenting med topic å gjøre...

Yepp.... Men, en FWd klarer ikke håndtere moderate effekter på rundt 4-500 hester... det er vel overflødig ved 150-200, så spinner det igjen... Det er helt sikkert(!!!), men min ide var å glemme sjåføren, og bare fokusere på drivverk, som jo er bunnen i diskusjonen...

Ja, du kan jo prøve med intravenøst... det er jo ikke noen annen mulighet! En gocartbane eller no!... Grunnen til dette er at med så skarpe svinger er det ikke tid til å gi så mye gass, det må holdes en ganske jevn hastighet, ikke gasse/bremse hardt. begynner du å sladde med FF på en kartbane, mister du farta,G-kreftene virker, og du spinner etterhvert, fordi du prøver å ta igjen bakhjulstrekkeren som kjørte forbi deg da du sladda. En FF må ha stivt chassis bak, og noe mykere foran, hvis ikke løftes det forhjulet som er innerst, og en bil uten sperre vil da spinne, og du kan ikke akselerere fullt. har du sperre og mer hester, vil begge hjulene spinne, og du understyrer som sagt... Mye av det samme vil skje med en bakhjulstrekker, men siden den ikke trenger å bruke forhjulene til å akselerere med, har den mer grep til å svinge med...krenger den for mye bak, vil den jo også spinne på det innerste hjulet, det er likt for alle... Igjen er vektfordelingen på banen, som da er lik foran/bak for å kunne sammenligne fordelene med drivverket , og ikke bilene.

Da snakker vi også om veldig motorsvake biler, og vektfordelingen er ikke 50/50. Alle biler er ikke like, og de har forskjellig vektfordeling, dermed kan vi ikke kjøre to FWD biler på akkurat samme måten , de vil kreve forskjellige bremsepunkter osv. Dermed nevnte jeg 50/50 vektfordelingen, siden det er den eneste rettferdige, og mest sporty innstillingen. Har du dette, som er ganske viktig for en sportsbil, vil fordelen med FF, som er at den har mesteparten av vekta over forhjulene sine, svinne bort. Enda verre blir det med mer effekt. Nå begynner jeg å gjenta meg selv, men jeg har tydeligvis ikke gjort dette klart nok. med mindre du ligger VIRKELIG sidelengs kommer forhjula før bakhjula ut av svingen...

Forklar meg hvorfor!!! :rolleyes: Eller drar du en Vidar Theisen KLM version: "Det, det...det bare er sånn......" Det er jo akkurat det det er!

Er dette bastante påstander?: ... Det har ikke falt deg inn at en Sierra Cossie veier ca 1300kg, mens en f. eks toer Golf veier drøyt 900? Da hjelper det ikke hvor mye hester det er i sierran...

Endelig en med litt vett i skallen! Er du virkelig fra Bergen? ;) Ok, kan være enig i det da... ;) JA! Og mye morsommere på glatt føre! Hehe...til å være FF... Enda jeg er bare 17 år....;)

Helt enig Robert! Med lave effekter! Integra type R er vel ganske nærme grensa for hvor mye gamp du kan ha med FWD. Putt i noe mer, og det blir ihvertfall understyrt på grus! Har to biler samme effekt, samme vekt og samme vektfordeling, vil det ikke være noen annen forskjell på rundetider enn det FWDen taper i starten, noe de fleste burde skjønne, da vekten under akselerering flytter seg mot bakhjulene, som det ikke er trekk på... En gjennomstnittlig framhjulsdrevet bil har mer vekt over forhjulene enn bakhjulene. Dvs ikke 50/50 vektfordeling. Grunnen til at noen her hevder at en FWD kjører fra en RWD er som de sier selv, at man bremser seg gjennom svinga. Det vil si at de flytter enda mer av vekta fremover for å få svingt. De øker da grepet på forhjulene (husk at et hjul vanligvis aldri bruker 100% av grepet sitt) Så lenge man har relativt lite effekt, går dette greit, da forhjulene under bremsing og svinging da bruker nærmest maks feste. Men, når man da skal begynne å akselerere med de samme hjulene som du allerede bruker en god del av feste på, hva skjer da? Jo når du da overstiger maksgrepet på forhjulene, så slipper de, da UNDERSTYRER DET! Joda, bakhjulene har i mellomtiden sluppet så vidt de også, fordi de ikke lenger har nok vekt på seg til å gi det grepet som trengs for å holde bakdelens sidelengs G-krefter. Men hva gjør man når det understyrer i en FWD, jo man slakker som regel av litt.. og da flytter tyngdepunktet seg tilbake til bakhjulene, og du er like langt, siden du da ikke har grep å bruke til å akselerere med!

Ja, jeg er det ja, har du noe imot det? Får jeg også bli med på ignore lista di? :D :D :D :D :D Jeg synes nå du quota hele posten, jeg da men...:rolleyes: ??? Hva skal jeg regne ut da? Sleng opp ett stykke, så skal jeg nok hjelpe deg med det jeg... Som jeg har skrevet i en tidligere tråd, ideen med FF er jo helt bak mål, I EN SPORTSBIL! Man har 4 hjul, så hvorfor i all verden ikke bruke alle? Med FF bruker man forhjulene både til å svinge, akselerere, OG bremse med! Mens bakhjulene ikke har noen oppgave annet enn å holde bilen på veien! Kan noen vennlingst forklare meg fordelene med FF (i en sportsbil!)?

Usaklig?: ..... Er porsche noe bra eksempel på en sportsbil, da.... "Jaa, gut, gut! Einer Schmekkeren Auto!" " Aber Ferdinand, Wo ist der Mottor?" "Oh, Schaisse! Wir mussen den plassieren, aber wor?.... Hier!!" "Was? Auf dem Hekk???" "Ja, ja, du bist der Professor...."

UFF!!! De som faktisk seriøst mener at FWD er bedre enn noe annet, må jo nærmest være blåst i skallen! Det skal jo ikke mye til for å forstå at når forhjulene skal gjøre all jobben, hva skal du da med bakhjula??? Da trenger vi jo bare ett lite støttehjul for å holde bakenden i været???!!!! "Dra seg inn i svinga" ??? Prøv med litt over de 110 hestene i en Golf GTi... FF er greit til frakting av personer og ting fra A til B, men det er ikke noe MORRO!!! Prøv å kjør en FF med 500Hk..... Det er bare dumt! Det understyrer jo bare du sier "seks venstre minus" Om du finner en Golf med 1000 hester, så koster den den fortsatt 15000Kr, fordi det er trekt fra 200000 for manglende kjøreopplevelse... Og det om at en FF har bedre fremkommelighet (?), er ikke dette kanskje fordi mesteparten av vekten ligger over forhjulene? Prøv med 50/50 vektfordeling...

Enig, bytt motor. Det er jo ikke så mye effekt å hente med innsprut allikevel.. deg hadde jo vært tøft med RB26 og da....:D Men en prelude 2,2 går jo an.... den tar jo ikke så mye plass, og er vel ganske lett også. monter turbo på den. Eller gjør somen annen australier (tror jeg), putt i en 350 med sentrifugal kompressor, spinner jo flere hundre meter, i fart!:D :D :D

Volvo 480 ES- Ekstra Stygg :D :D :D

For det første: Hva er understyring? Jo, det er når forhjulene dine sklir i retning fremover i forhold til veien. Mange mener en FF " drar" seg inn i svingen. Har du litt å skryte av under panseret, vil den ikke dra seg noen annen plass en ned i grøfta.... se forøvrig signaturen;) Og så: man skal ikke slippe gassen når man retter opp en sladd! Enda mer: Kan venlingst noen bli enige om en bil med litt tung motor er under eller overstyrt?! Noen sier den er understyrt fordi den har mye masse forrerst som presser fronten på bilen rett frem. Så har vi de som mener at den vil være overstyrt, fordi du har mer vekt som presser dekkene mot bakken,dvs mer grep... Det er jo kanskje en blanding, da? Hmm....Er ikke dette det man ønsker med en banebil, både over- og understyrt, også kalt velbalansert.

Tror jeg kjørte 0.52:3xx på AHR med P001 det er en stund siden, så jeg husker ikke helt de siste tallene... PS: Vet ikke, tror det er en fæl sykdom;)

Spørs om det holder med 50,- i måneden med all den kjøinga her..... blir vel heller 50 kr dagen:D :D :D rimelig irriterende at det er billigere (les: ikke så dyrt) å kjøre 100 i 80n enne å kjøre trimma moped...:rolleyes:

Får den egentlig blitt så mye styggere da?:D Kanskje med ford Ka styling.... Men, men, smaken er som baken...;)

MOTORRRRRRR!

Har du ikke en ordentelig boksåpner da?;)

Jeg vet ikke, jeg så ikke noe spes. bra.... Du må visst ha det inn med pupp... Det hjelper mye når du har 46 ut... Hadde jo mer med Mini med brekket på jo... Fortsett med det å legge ut filmer, men ikke skryt av sånt. Har du postet noen tid? Insane DO-rifto

Først: du kan ta ut godt over 800-1500hester med 12 liter og turbo.... legg på DOHC osv og du kan kose deg med litt til. si du holder deg til 500ci, da... hvor mye koster en gammal TF alublokk: rundt 50000? to turboer: 50000-60000? da havner du vel på runt 200000 med alt. (ca) og bør kunne ta ut 1800-2000 hester. da har du så mye effekt, at du aldri noensinne egentlig får brukt alle sammen... Hvor mye koster en BDA? 150000 kanskje.. 250hk... En ProMod sjåfør i USA (husker ikke navnet i farta, skal prøve å finne noen linker) kjørte hele sesongen i fjor med 8,litt liter, dobbelturbo, ca 2500hester, og gjorde ikke noe annet enn å skifte olje! Dette er en motor du med små justeringer kan bruke på gata... stort motorvolum med overladning=høyere VE = større motorvolum =MER MORO!

Motoren er ikke noe større enn den som SeVe|n|On nevnte ovenfor....