Nitrofish

Det stemmer faktisk at noen av bilene (ihvertfall på gt2) bare var tilgjengelige enkelte dager. Noen av de du kunne vinne skiftet også farge ettersom om du f.eks hadde odde eller partall. tror det kan ha noe med det å gjøre..

Hahahaha;)

Så var det det med å sammenligne nytt med gammelt, da..... Jeg tror faktisk jeg også skulle klart å kjøre fra en 1936modell ford lastebil med den nye ferrari F1 bilen.... Det er mye å skryte av!..... For å dra det enda lenger fra topic kan jeg jo nevne at med en liten modifisering fra Kenne Bell, klarer en SUBURBAN 0,88G... Det er mer enn en BMW M3.... Men disse bilene er jo helt forskjellige!

Et monster må ha mer... dytt fire turboer på en alu. ProMod 700kubikktommer blokk; 8:1i komp, 1,5kg ladetrøkk, og så spe på med litt gass for å slippe unna så mye lag som mulig... da snakker vi nesten 12liter motor som snurrer 8000....

Koster vel et par kroner mindre det...;)

Grom Fiesta det, med 900hester.... Er det ikke omtrent 300 hester det sies å være mulig å plukke ut av en 1,6 VTEC? noe særlig over bør man ha smidde stempler og nye råder. Jegs postordrefirma i USA (http://www.jegs.com) selger kammer og ventilfjører til B16 VTEC... Husker ikke løftet, men det var litt vassere enn standard. Har ikke skjekka dur. og tider på disse men det kan jo hende de lar seg bruke med turbo også, kanskje hvis man har justerbare kamdrev...

Det er litt merkelig hvordan noen mener at de skal kunn ekjøre fra en gammel amerikaner med en ny bil... finn fram en 1965 modell honda som kan kjøre fra en corvette sting ray, samme årsmodell med den minste motoren... ikke det nei... hvilken modell er NSXen da? finn en corvette av samme årsmodell og du vil se at bilene ikke er så forskjellige... Det med teknikk VS volum gidder jeg ikke kommentere mer... PS: overlegent understell? Legg ut noen tall: Sideveis G-krefter på en ny NSX. Kan du matche Z06? 1,06G fra FABRIKK! Og 405HK... 405 hk (Z06) -280 hk (tillatte i NSX) =125 hester mer i vette Overlegen motor..

Hvorfor kan jeg ikke stemme begge deler...;) En av de sykeste ideene jeg har kommet på, er å putte en helaluminiums 350 med 2 "snegler" midtmontert i en gammal Escort eller en Mini.... Om jeg ville hatt suge eller overladet motor, kommer vel litt an på plassen man har og da.. Som magnus nevnte så kan vel f. eks en liten åtter ikke ligge så langt unna en cosworth, med turbo, IC, rør, o.s.v. En smallblock i stål veier jo mindre enn Porche sine turbomotorer... Nei, jeg stemmer for alu V8 med turbo!

Ser ut som en dass med hjul på.... Å ha en grill som er "høyere" enn den er bred har jo Ford prøvd en gang også... Edselen, som ble slakta bigtime. Grillen ble jo forresten kalt "dasslokket"!

Honda; du og disse klaringene dine... har det falt deg inn at kanskje amerikanerne ikke trengte SÅ tighte klaringer, nettopp på grunn av at de var "ineffektive"? Dette har jeg skrevet før, og kommer sikkert til å skrive igjen, helt til folk får inn i skallen noe de tydeligvis ikke vil: Vri, vreng snu, vend, bøy, omformuler alt du makter. samme hvor 2literfan du er (noe som jo er greitnok); Bigger IS better!! regn effektivitet, hester per liter, osv... Ok gang opp 200 hester per liter turbotoer med 5,7, og du skal se at det disse skulle hatt, blir doblet!.. Nok om det. de som driver LITT research før de skriver noe (Ikke NRK, da vel...) vet at grunnen til at Chrysler kassene i Voyager gikk ad dundas var, for dårlig olje!... jeg tror at om et par år vil noen (spes) Honda Vtec folk til å få en overraskelse med den nye Caddilac DOHC 32V Vtec`n.

Bruk en Honda NSX, trim motor alt det går, kjøp racing suspension, og sim tyres. still inn til ca 17-18 kg spring press. bak, rundt 2,5 i camber foran og 5(ca) bak. slepper det ikke da, så bør du spille Rayman eller no...

Honda: En 68mod Big Block med 430 hester som går like bra nå som det den gjorde da den var ny er vel ikke akkurat å ikke ha driftsikkert motoroppsett?... Bare å skifte olje og gi mer gass... Greit nok at Honda har bra motorer (les: sterke), men de er vel ikke akkurat kjent for å være så veldig driftsikre, da... Om japanerne laget mer driftssikre motorer fra 1960 tallet er et spørsmål jeg ikke vil diskutere her. (Hint: hvor mange er det igjen av dem... X antall titusener yankee blokker og et par risjern..) Har prøvd å dobbelclutche en bil med synkringer, men det låt som en dårlig dag hos tannlegen.... Har noen en forklaring på dette? Hadde jeg da fått synkringene "usynka"?

Til alle dere (oss) som sier at golf er en dritbil: Det synes jeg er ganske stygt sagt!! Snakke sånn om dritbiler....

:D :D :D :D skulle jeg ha sladda i en sving med FWD, hadde jeg for min del stilt opp bilen i ordentelig god tid.... På nærmeste busslomme, og så haiket til det kom noen med mellomaksel! Venstrebrems meg en viss plass!;) PS: du skakke gire ned.... Du ligger ikke ordentelig bredt før du ikke ser hvor svingen går, fordi du ikke har satt på varmen i bakruta di!!!;)

Du har kjøpt turbo! Gratulerer/kondolerer Gratulerer med turbon, Kondolerer med Golfen... ;)

Teoretisk.... Var ikke ment som kritikk til deg... kanskje mer til meg selv... Var mer ment som en slags forklaring på ting mange lurer på. Dreimomentet: Ha en rett linje øverst på bremse papira dine, og ha en effekt kurve som går 45 grader opp fra venstre hjørne....

Tror faktisk ikke jeg har vært borti mer innviklet diskusjon, jeg... Det om at dreiemomentet akselerer en bil, og at effekten "lager" topphastigheten, er en grov forenkling av saken. Det er på en måte en slags blanding av disse kreftene som gjør at biler beveger seg. Hvis vi ikke hadde hatt luftmotstand eller noen form for friksjon i bilen, ville vi jo ikke trengt noe effekt, vi kunne da bare brukt den "potensielle fysiske kraften", dreiemomentet, til å sette i gang bilen, og den ville gå evig... Saken er at vi må overvinne luftmotstanden, friksjon og så videre, dermed må vi gjøre arbeid kontinuerlig for å holde bilen igang! Si at dreiemomentet alene, ingen effekt, akselererte bilen. Med en gang den begynte å flytte på seg, ville den møte motstand, og stoppe. Med kun effekt...det samme...dette går ikke! En lastebilmotor med 2000Nm og 50 hester ville kunne dra avgårde (begynne å flytte på) like mye masse som en motor med 2000Nm og 2000hk.. Forskjellen vil jo være at den siste motoren ville kunne dra til en mye høyere hastighet Det vi trenger er en balanse mellom disse verdiene. Tenk deg en turteller. Merk så av hvor maks effekt og hvor maks moment ligger på skalaen. Har vi to motorer med like høye maksverdier, vil motoren med lengst avstand (flest antall omdreininger) mellom disse merkene, bli oppfattet som sterkest hvis vi prøvekjørte dem i en bil. Når det gjelder hva som er best av suge og turbo moment, så er dette bare tull.. 200Nm er 200Nm, forskjellen vil være hvor i registret de ligger... At en turbobil med 200hk drar bedre enn en sugemotorbil med 200hk blir jo også tull... For å gjøre det enda mer innviklet, kan jeg jo nevne at en suge 5liter med 500hk kan bli frakjørt av en suge 3 liter med 300hk og 100hk lystgass kit, på grunn av den økte mengden moment som produseres av gassen...

Noen som er ferdig? Har akkurat runda det (100%) Savner masse biler og ønsker at noen ikke var der! (Ford Ka..Blæh!) Til Polyphony: Sett heller inn noen av bilene som er med på åpningsfilmen!

Poenget mitt er at hele konseptet med framhjulstrekk er idiotisk i en racerbil.

Noen her skjønner tydeligvis ikke forskjellen mellom GROMT og EFFEKTIVT... Har noen her sett en FWD Touring Car kjøre fra en DTM bil? Rundetider har ekstremt mye med kjørestil å gjøre. Dette er effektivitet. Å kjøre sidelengs er ikke effektivt; bare til en viss grad der bakhjulene kjører på, si 105% av grepet sitt, slik at bilen bare er overstyrt, men, dette er ikke å kjøre sidelengs! Da vil det være veldig like rundetider på en forhjulstrekker og en bakhjulstrekker med ca lik vekt og effekt! Når det gjelder sladding med en FWD, vil jeg vel si at du trår klampen i bånn lar den være der, og bremser inn i svingen til det slipper bak. når svingen er vel overstått, slipp bremsen og fortsett. Er en WRC en RC div 2 bil? PS: noe av det styggeste jeg ser er bilder av FFere som løfter bakhjula i svinger! Når du da har kjørt FF en uke, kjør FR en uke på vinteren, og se hvordan kjørestilen forandrer seg tilbake. Hele opplegget med FF er ganske bakvendt; bakhjula skal bare bremse litt, mens du skal både styre, bremse, og akselerere med forhjula!?

Nå som det snart er slutt på hjula (kanskje i dobbel forstand, for mange her...) ønsker jeg alle et GODT NYTT ÅR!

Thats my man!!! Bakhjulstrekk er grommest, så kommer 4wd. (FF står ikke på lista...) Framhjulstrekk er greit i familiebiler der det skal spares plass i gulvet! En sportsbil skal ikke ha framhjulstrekk! Har noen forresten sett en F1 bil med motoren på tvers foran? (jeg har sett bilder av en, men den hadde DÅRLIGE kjøreegenskaper...) Hvorfor har WRC-bilene ikke fohjulstrekk, de som skal være verdens "beste" gatebiler? Og hva med de som sier at forhjulstrekkere er så gode vinterbiler? Ikke engang mora mi liker fohjulstrekk på vinteren! Hva skjer hvis du putter noe særlig over 350-400hk og 300-400NM i en FF bil? Svar: UNDERSTYRING Joda, du kan sladde med bremsen i en FF, men ikke akkurat i lengre perioder; det er jo ikke noe tøft å sladde hvis du ikke kan akselerere samtidig?! Og det er skikkelig gromt å "nappe i stikka", sveive 3 runder på rattet og så... nei da stod du stille gitt.... GODT NYTT ÅR!

Det er jo forhjulstrekken som gjør golf til en kjedelig bil!!!.... VR6 turbo 4wd hadde vært gromt, 1,8 FWD er ikke gromt!... Audi TT fikk den lille hekkspoileren en kan se på de fleste TTene nå, fordi den som nevnt tidligere sklei av veien i 200+ De gamle (uten spoiler) kunne få denne ettermontert. Og forresten, hvilken bil er mest "tanks" 240 eller golf 1?... Vurder bil for kroner, TT vs 240, jeg hadde tatt 240n. TT er en stygg designerbil for folk som har nesa så høyt i sky at de snart brekker nakken, eller for folk som tror de har kjøpt seg bra bil fordi den er tøff, noe den ikke er engang... Løsningen for dere med forhjulstrekk: kast den, og kjøp bakhjulstrekk!

Hvorfor det? Våtter med vifte må jo være bedre enn en uten? trøkk to Holsether nedi den Camaron din, så skal vi se om du da føler deg feig... Flat av g- krefter er vel bedre ord...

Grei regel for momenttrekking: Er materialet stål, drar du til det svartner for øya Er det aluminium drar du til gjengene går...