Nitrofish

Hvordan hva skjer? Det å bakke av tenninga? Mindre fortenning, kan gjøres på mange måter det. Chip, vri fordeleren...

Husk på at dette er et amerikansk produkt; du kan`ke begynne å forklare en ur-amerikaner hvor mange oktan per liter tankvolum du øker med vet du..;) Derfor står det "treats one tankful" Det er klart det gjør mer utslag på en crosser, men hvorfor ikke bare kjøre racebensin da? Det må jo nesten være billigere i lengden. Eller metanol? Fant forresten VP racings product guide i skuffen min.. Hehe, 157 Oktan. Det kan du vel nesten fylle på en dieselbil;) ...."also used in high-boost turbocharged applications" inneholder no "manganese" og drit...

jo, etter å ha sjekket med kilder (Venter svarmail fra NOS) ser jeg at den bare øker f.eks fra 95 til 95,3 O. Når det gjelder fornuften: Det er jo ikke noe poeng i å tømme på ei sånn kanne for å øke med 0,3? Det må du jo være enig i?

Øhh... HÆ?!! Det gir ingen mening å forandre oktanen fra 95 til 95,3?!!! Dette har de fleste bensinprodusenter i feilmargin... 3 Points betyr fra f. eks 95 til 98. 7 Points betyr altså f.eks fra 95 til 102.

Hehe, mente ikke dette; der det står "knock" skulle det bare stått k n o c k

Oktanen har vel ikke så mye å si så lemge din motor ikke har bruk for det. Grunnen til å kjøre med et høyere oktantall er jo å forhindre "engine knock" dvs at blandinga tenner før stemplet når toppen. Det er når dette skjer at du taper effekt. Hvis du ikke har plant toppen eller på annen måte økt kompresjonen er det ingen grunn til å fylle dyr høyoktansuppe. Derfor øker du ikke effekten stort ved bare å helle på on O-booster, men den økte kompresjonen vil gi høyere effekt.

Jo, NOS er et firma: Nitrous Oxide Systems, som er eid av Holley. NOS kan også brukes som betegnelse på Nitrous Oxide System, men det mest korrekte ordet er lystgass. Alle som har sett "The Lost and The Ridiculous" har hørt setningen: "Aj niid nås"... det han vel skulle ha sagt var "Aj niid A nås" dvs "Jeg trenger et lystgassanlegg"

så nå at det var 96 modell...

Hvilken modell er det snakk om? Er det ikke like greit å putte i den gamle 5´ern? Har sett ur-quattro motorer (med turbo) til 15000.

Helt riktig. en moderne turbo bruker ikke lange tiden på å bygge trykk. Beklager om jeg ikke uttrykte meg klart nok, men jeg mente ikke så gamle v6ere som Cyclone, (er ikke det en avkappet 305?) eller den gamle turbo-Regalen. Hvis jeg ikke husker helt feil, kjørte corvettene med 3,6 eller 3,8l V6 og turbo det første året på Le Mans. Men at en 85 350TPI er bedre enn en nyere motor er heller ikke jeg enig i (og har heller ikke foreslått) Du har og helt rett i at kompressoren blir brukt fordi den er relativt enkel å montere. (tenk på det også, dere som bygger motor selv). Men er ikke arbeidet noe problem er det jo mer effektivt å turbokonvertere. :D Og forresten, en sentrifugalkompressor vil jo da blande det som er dumt med en turbo, og det som er dumt med en kompressor, ikke sant? :( :D :D

Der ja! Nå forstod jeg mye bedre hva du mente.:) Veldig bra info! Ikke det at jeg henger meg opp i det, men var det ikke Corvetten (e?) som vant? Forøvrig: (som informasjon) Gikk ikke GM vekk fra V6ene med turbo de brukte først? Mitt poeng var iallfall at det ikke var en 2liter, antakeligvis p.g.a. holdbarheten? Bare en liten ting: Det er ingen tvil om at en turbo er "bedre", tatt i betraktning justeringmuligheter (ladetrykk/hastighet o.s.v.). Men "just for the record" du skrev at slår en kompressor. hva med når en kompressor arbeider i sitt tiltenkte område? Bare lurer på hva du mener/vet. Men jeg har også en løsning på alle spørsmålene her: "ja takk begge deler" Hvis turbo er så bra, og stor motor så bra, må jo begge deler være best! Sett forfra: turbo V8 turbo sett bakfra: hjulspinn hjulspinn :D :D

Dette høres bra ut! :cool: :cool: :cool:

GT3! Jeg kan finne en passende girkasse..... Her er en 4 trinns manuell. Nå kan du finne clutchen.... :D :D :D :D :D :roll: :roll:

Jeg gidder ikke nok en gang å prøve å forklare hvorfor mer volum er tross alt lik mer effekt, eller en motor som varer lengre. de som ikke har fått dette med seg kan gå litt bakover i svarene. Hvem vant GTS-klassen på Le Mans i år? Hva bladfjærer har med effekt å gjøre vet ikke jeg... Og er en girkasse egentlig så veldig forsjellig i størrelse fra bil til bil? Ps: Hvor stor er egentlig motor og kasse i f.eks en Lamborghini Diablo... For å være mer nøyaktig: Mellom 20 og 30% av energien i bensinen brukes til å flytte bilen fremover. Resten forsvinner i form av varme til kjølesystemet eller i drivverket. Hva slags kompressor er det snakk om? En Roots eller en 8-71 bruker nemlig en god del mer energi enn en sentrifugalkompressor. Grunnen til dette er jo at de to første "gnisser" mot sidene i kompressorhuset hele tiden, mens sk´en funker som en reimdrevet turbo. Om motoren har større intern friksjon, ville jo motoren gått dårligere?... (øhh...) :)

Ventilklikking? Kan du ikke bare tømme litt grus i olja, så er ventilklikkinga det siste du legger merke til....;) Nei, dette hørtes dyrt ut...:(

Tror også det er en Garrett. Men alle vi som er usikre er vel til liten hjelp;)

Og den veiva er vel ikke akkurat noe modellfly-veiv...

montere 2 slike på en moped?.... men tenk dere en intercooler i riktig forhold da..

Riktig Pompiuses. det er ikke mulig å sammenlikne to motorer med forskjellig størrelse, og innsugs"måter". Men det å påstå at en turbo gir et KOMPLETT "replacement" blir uansett litt feil. ved å montere en turbo vil det skje en forandring i turtalls-effekt/momentspekteret, selv om det er mulig å komme veldig nærme. Dette vil avhenge av trimmingsgraden. Ved å bruke sekvensielle turboer kan man jo flate ut momentkurvene helt (se Audi RS6 f.eks.) morro! 1500 eller 6000 RPM- ingen forskjell... De gamle Formel 1 bilene på 1,5l hadde riktignok opp mot 1400Hk (kanskje mer...) men hovedpoenget med mer volum er som de fleste kanskje har fått med seg nå; dreiemomentet, eller rettere sagt: ved hvilket turtall dette ligger. og selv om du har 1,5l med 1300Hk, så selv om den kanskje har dobbelt så mye effekt som lastebilen har originalt, må du jo være enig i at å stappe 1,5literen oppi en semi på 30tonn virke ganske komisk.;)

Sorry, Pompiuses, du har helt rett. Blandet sammen to tanker i hodet mitt. VTec systemet til honda er i verdensklasse og går forbi systemet i RB26DETT motorene fra nissan, og er faktisk på linje med (hvis ikke bedre enn) Ferraris. Det jeg mente å skrive i stad var at UTEN Vtec, så hadde ikke honda hatt mye å skryte av. Men slik motoren er nå, er den jo USAs (kanskje verdens) mest og hardest trimmede motor, med at den tåler nermere 300Hk før du bør begynne å tenke på smidde stempler o.s.v. Og, denne er til deg tomgr: There is no replacement for displacement. Uansett hva folk mener, vrir og vrenger, tror, påstår, eller "vet", så fins det per i dag kun ett alternativ til mer kubikk, kun en ting som tilnærmet kan (dreiemoment og effekt messig) erstatte fler liter, og det kalles lystgass. Jeg har respekt for og moro av alle slags motorer, men uansett sier det seg selv at fler liter er lik mer moro. Regn ut effekten din per liter og gang opp, du skal være ganske vrang skal du ikke la være å gå med på dette.

For bare å ta en liten ting om hondas 105hk/liter: Corvette-mottorn ble ikke konstruert for maks effekt, den ble laget for å yte dreiemoment. Honda sine 150 hk motorer har jo bra med dreiemoment sier mange, og sier et antall Nm. Ja, men turtallet tør de ikke si.. Husk, dreiemomentet akselererer en bil, hestene bestemmer toppfarten. Et faktum er at en bil med mye dreiemoment oppfattes som kjappere enn en med lite. Opp til ca 100 km/t er det kun dreiemomentet som betyr noe. Ta to biler med f.eks 250hk: en 5,7l corvette og en trimma vTec honda: Hvis du merket av på turtellerene hvor maks moment og hvor maks effekt ligger, hadde hondaen knapt nok kunnet måle avstanden uten skyvelære eller mikrometerskrue. Poenget mitt: Honda motoren blir ubrukelig under 3500RPM, og du måtte hatt en ur-tettstega kasse for å kunne utnyttet dreiemomentet og effekten, mens du i Vetten kan slappe av og gire litt mer når det passet deg. Siden vi stort sett bruker kun dreiemomentet daglig (kanskje bortsett fra disse som kjører i tunneller hele tida) ville Corvetten blitt en mye mer behagelig bil å kjøre. Og til slutt:5,7*105=ca 600 hester, som heller ikke er noe problem å få ut, men du ofrer moment ved lavt turtall. :)

Du kan jo bare sette kjøleren på fangeren bak, og rygge!;)

He he, det er ganske morsomt med all denne kranglingen, om v8 og turbofirer. Sannheten er at en turbomatet toliter på 450HK og en 5,7 åtter på 450 gamper egentlig skulle brukt samme mengden drivstoff, siden drivstoffet inneholder effekten. Men: for å få tolitern til å gå sunt (DVS ikke lage graut av stempler og råder), må det pøses på med mer bensin, og da bruker v8'ern mindre! Støtstenger: So what! Ta en Cosworth motor på 600 Hk, for å få til dette er det brukt midler som kalles DOHC, 4Valve, og turbo. Finn en åtter med de samme midlene...... ZR1. Modifisert av Lotus. DOCH, 32ventiler. Legg til turbo(er).... Mike Morane og John Meaney i USA har dobbelturbomotorer av 5.7 (350) typen på 2200HK. Med STØTSTENGER!... riktignok racemotorer, men i en av bruksbilene deres, en Corvette C4 cab (blir brukt til arbeid daglig) sitter en dobbelturbo 350 på (!) 1300HK! Og det er fremdeles bare ca225 hk/l. Holdbarhet? Tja, veiva tåler 3000Hk, og resten står i stil... Til dere som har giddet å lese HELT ned hit: en ting noen kanskje høres sykt ut, men det er fakta. Noen diskuterte kompressorer og Top Fuel: En Fuel- kompressor "stjeler" over 1000Hk fra svinghjulet... det er det samme som 10 golfer har til sammen, det...:D