Nitrofish

Detta lover bra! Blir det noe kjøring på søndager også eller? (jobber bare hver lørdag, og går på skole ellers, så skal det bli noe kronasj i kassa må jeg jobbe da....:rolleyes:)

Er mulig og herde en del aluminium også, men hadde aldri giddet å ta bryet med å finne ut hva slags materiale stemplene er av,og om det er mulig å herde dem, finne noen som kan ha ovn til riktig temperatur, finne kjølemetode, osv... for å herde (dårlige) støpte originalstempler for så å prøve om de kan være sterkere enn de var før de ble herdet... (eller om herdetemperaturen ligger innenfor arbeidstemperaturen) (og om det i det hele tatt er styrken i så måte som gjør at stemplene ryker) :) Da hadde jeg heller kjøpt nye smidde, eller kanskje fått keramikkbehandlet noen originale, eller aller helst keramikkbehandlet noen nye smidde... :)

Bilder anyone? :) (lørdagsjobb) well

Prøv å holde beinet rolig på pedalen... ;) Er det det samme uansett turtall og belastning, men kun i 1. gir??

Sjekka at det er riktig termostat som er satt i? :)

:wave WOHOO Detta går bare en veg, og det er sidelengs!

Dette er det bare å ta av seg hjelmen for gitt.... happyhappy :driving

Heisann.... Som topic, har en 86 BMW 320 m 323 motor. Tomgangen ligger nå på ca 1500-1600RPM. Trodde først dette var warmupfunksjon, men disse motorene har vel en vanlig automatchoke tror jeg, og turtallet er det samme når motoren er varm. Tar vi av lokket til oljepåfyllinga detter tomgangen til noe mer normalt, tror det var ca 800RPM, jeg. Har prøvd å knerte litt på bensintrykkregulatoren, og knipe igjen vakuumslagen til den, bare for å prøve å få noen reaksjon, men merker ikke noe forskjell. Hva er feil? Har noen vært borti dette problemet før? Takker for svar :)

Er bare å bøye seg i bremsestøvet for øversveen her!.. Er ikke noe å beklage at ting tar tid, ting tar tid, som regel mellom to og tre ganger så lang tid du regner med.... Blir det kjøring der hele året eller? :)

*Bump* Skjedd noe nytt eller? :)

Ja, forsåvidt, hvis man bruker samme fase på alle lederne i kabelen (for å hindre overslag inni kabelen) og har nok overgangsmotstand til jord og til de andre kablene, er det ikke noe problem det, (husk at de fleste høyspentlinjene i landet her ikke er isolert...) ;) Er jo ikke etter regelverket, men.....;)

1 ampere er 1 ampere uansett hvilken spenning den er levert ved, så i prinsippet gjelder reglene for dimensjonering av kabel som står i montørhåndboka uansett spenning. Det går ikke mye strøm gjennom en leder fordi spenningen er lav, snarere tvert imot, men det krever mer strøm å oppnå en gitt effekt jo lavere spenningen er. Forøvrig har TG1 rett litt lenger opp her med tanke på motstanden. (økt spenning over en gitt motstand gir økt effekt) At 5A er jævlig lite strøm er vel som å si at en stein er stor; alt er relativt. 5A er mye i forhold til printkortmengder, f. eks 5mA, men relativt lite i sterkstrømsammenheng; 500A er ikke en umulig kortslutningsstrøm i elektriske anlegg. :)

Mitt poeng var at motorer levert i enkelte små lastebiler på 50 og muligens tidlig 60tall (før dieselen kom for fullt, så de gikk på bensin) ofte var basert på samme motorene som var levert i personbiler; blant annet har GM (kan ikke så mye om de andre) en bigblock levert i personbiler, og en litt høyere bigblock (talldeck) som vel bruker samme topper, men annet innsug og diverse, og denne motoren ble laget til bruk i (små i amerikansk sammenheng) lastebiler. Denne blokka passer på alle fester og girkassefester osv i personbilene, men ga mulighet for større slaglengde, og dermed sterkere motor for billigere penger. :) Å si at en V12 er bedre enn en V8 eller motsatt er jo som å spørre hvor lang en skog er; det kommer litt an på... Generelt gir kort slaglengde og stor boring høy effekt på høye turtall, og vice verca. Generelt... :)

Det med dysene vet jeg ikke, men det kreves som nevnt i forrige post rimelig store mengder drivstoff... Fintuninga på en slik motor går vel mer eller mindre ut på å unngå hydrering, altså at en eller flere sylindre slutter å tenne, så den fylles med nitro til det ikke er plass til mer, og så blir det: :drive2 , så jeg tror vel ikke det er så mye å hente på å bruke datasprut.:)

Jaja, det kommer jo litt an på hva du definerer det som da: ;) http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/pat_patterson/2003/sept23/truck06.jpg http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/pat_patterson/2003/sept23/truck04.jpg I Top Fuel brukes det (kontinuerlig?) mekanisk innsprut. (Drivstofforbruk: ca 2liter pr. minutt, på TOMGANG, og opp imot hvis ikke over 10l per sekund (!) ved fullgass) :)

Grunnen til at det er stort sett (les bare) V8 motorer (amerikanske sådane) i dragracingbiler, er så enkelt som at; det var det som ble brukt da de startet, det var de motorene som kunne jekkes ut av en lastebil og passet på motorfester i en personbil, og det var tilnermet ubegrenset tilgang på deler. Når noe skal kjøres hardt og testes grenser på, koster det penger, noe de ferreste av disse kara hadde, og da er det jo ganske praktisk å bruke billige deler :) Etterhvert har disse motorene vel bare blitt fortsatt å bli brukt, og dermed etterhvert blitt bakt inn i regelverket. Det finnes jo heller ikke så mange andre motorer som kan matche effekt (og spes. dreiemoment) sett i forhold til pris og holdbarhet, og ikke minst tilgjengelighet. (de fleste som er litt med innen amerikanske biler vet jo at veldig mye fra ca 1955 og oppover til mangeogåtti, kanskje noenognitti ble levert med v-åtter, ihvertfall fra GM, og dette er i hovedsak samme blokkene.) :)

Ifølge sveiselæreren (og naboen) min som har sveiset i vel godt over 20år, og driver med karrosserirep på fritiden (er ifølge broren hans en av "ikke så veldig mange" som faktisk liker og sveise rust), så er cluet med å få rette plater etter sveising å ikke skjære hjørner, dvs alltid jobbe med runde platebiter, og ikke sveise stort mer enn 2-3cm om gangen, og kjøle så fort som mulig med trykkluft (ca så mye at du kan ta på platene igjen) for å hindre at varmen sprer seg utover i platene. (det vil da bli et mindre område som krymper, og platen slår seg mindre). Han bruker utelukkende mig apparat, da det er raskere enn tig. Har også prøvd å sveise sammen 1mm plater med tig, og hvis du tilpasser platene godt, er det fullt mulig å sveise uten tillsatstråd, og med litt øvelse kan du minske lysbuen til absolutt minimum, og da er det nesten ikke mulig å kjenne hvor platene er skjøtt. Ulempen med tigen er at det tar ganske lang tid før platene blir varme, noe som faktisk gjør at platene ofte slår seg mer enn med migen.

(Svenskene bruker et såkalt TN-nett, mens vi nordmenn stort sett bruker IT-nett (dvs at svenskene har 230V mellom hver av fasene og jord/nulleder, og dermed 400V mellom fasene, i motsetning til ca130/230V i norge) ) Ifølge bruksanvisningen på den svenske kompressoren er den koblet i trekant ved bruk på 400V( og i stjerne ved 660V), noe som gjør at den ikke kan laskes om til 230V, (der den da skulle vert koblet i trekant) Kort sagt; du kan bruke den svenske kompressoren hvis du har tilgang til 400V trefase (det finnes i norge på noen få plasser) :)

Hvordan blir plassering av denne banen i forhold til banen som ligger der? (Blir det en helt egen bane, eller deler av rallycrossbanen, eller blanding?) Creds til øversveen! :driving happyhappy

Kunne du ha forklart det litt nærmere?... På turbo 240`n til kompisen min var eksosanlegget dratt under akslingen, slik at vi måtte ta det ut når vi skifta bakaksling. (Det var det vi fant lettest; tre skruer på turbon og gummistrikkene under)

Så vidt jeg husker er det to typer pluggledninger, skjerma (for å minske radiostøy) og uskjerma, og den skjerma typen, som brukes i "vanlige" biler kan det godt være flere kOhm i. Den andre typen, mer "racing", har mindre motstand og gir bedre gnist, men forårsaker radiostøy.

Ehmm... så vidt jeg vet justerer den tomgangsturtallet (ECUen styrer den), og den fungerer slik at den varierer hvor mye luft som slipper forbi gasspjeldet på tomgang. - De fleste motorer med injection bruker en slik dings (muligens enkelte forg. også?) - Den er fin å ha, ellers er det ofte dårlig med tomgang på motoren din ;)

Helt sikker på hvilken side det kommer fra? Kunne det være en liten eksoslekkasje eller sprekk i toppakning?... Ca hvor høyt er det? (Hvis den har brukt olje, kan det ligge avleiringer etter olja inne i forbrenningskamrene, som øker kompresjonen en smule. Dette kan gi svak tenningsbank, som kan høres ut som ventiltikking, men dette skjer som regel bare ved belastning, og kan ofte provoseres fram ved å holde relativt lavt turtall og gi en god del gass. Prøv å fyll 98 oktan og se om lyden er der da)

Noen som vet hva de sier til å feste 4/6 punkt seler i buret? Kan jo ha 3-punkten der, men de går som regel dårlig sammen med litt "racingaktige" stoler...

320 fås som både 4 og 6... ;) ingen som ser forskjell da... men verre med 318... hadde nok sett etter en 320 med sekser istedenfor (en sånn en som har fått regreima revet av på nye og ukjente turtall er sikkert billig etter at eieren har fått prisoverslag på den reparasjonen;) ), og bytta motor i den, så skal det litt mer til å se at du har gjort noe morsomt.