Hondaen

Flere bilblad jeg har lest har dradd den til over 1 g. Ligger iallefall bedre på veien enn en gammal amerikaner med bladfjær.. :D

HEHE :D

Vet iallefall at mange motorer har en funksjon som holder igjen gassen litt ved gassavslag. Dette for å hindre at motoren får så mye bensin at den stopper når man gasser motoren også plutselig hiver gasspedalen ut. Kan være den funksjonen som muligens trenger en justering.. ;)

Ta turen innom http://www.krbtrading.no/ og velg "Ford" på menyen. Da ser du hvilke råder og stempler de vil ha i Cosworth motorer ;-) Brukes i Audi også, svenskene kaller Honda delene skuddsikre :D

Hjernevasket ? Ja godt mulig det! :D /egotripp på Eier iallefall deg og mange andre kubikk-rånere her inne med NSX og mc. U know.. en lett bil med lett, sterk motor, overlegent understell og kjøreegenskaper er noe annet enn en gammal amerikaner. Kan du holde følge ? tvilsomt.. /egotripp av ;-)

Hmm... jeg tolker det slik som: Disse smidde stemplene er av en aluminium legering med relativt mye silisium, har lav utvidelses koefisient, med forbedret data assistert sponfraskillende arbeid/bearbeiding av eksentrisk og koniske detaljer. :)

Jeg fant noe på nett, http://www.billbune.com/FAQ.html :::>> Hvis du har problemer engelsk, så kan jeg oversette for deg :) Q: What is the difference between cast and forged pistons? A: A cast piston is liquid molten aluminum poured or injected into a mold. A forged piston is made from a solid ingot and pressed or extruded into shape before machining Q: What piston would you recommend? Why? A: A forged piston, specifically a Wiseco. Cast pistons are brittle and often shatter causing catastrophic engine damage. Forged pistons are stronger to a much higher temperature than a cast piston could endure. Forged pistons dissapate heat better and run cooler than cast pistons. Forged pistons are a hi-silicon, low expansion aluminum alloy with improved cam and taper grind from computerized machining, that controls expansion to allow tighter pistonto wall clearances. This increases piston stability and maximizes horsepower. A forged piston is also lighter than a cast piston because less material is needed to manufacture a strong and dependable forged piston

Ascona: Hvis caddi hadde et velfungerende vtec system, hvorfor brukte de ikke det videre? Det er jo bedre en en "vanlig" motor. Honda har jo et velfungerende system som andre har betalt titals miliarder for å bruke i sine motorer ( Toyota og bmw ). Fordi de ikke hadde teknologien til det kanskje ? Er en datamaskin som styrer det hele, litt vanskelig å få til når ikke transistoren var oppfunnet før 40-50 tallet :D Jeg er ikke to liters fan, jeg er 3.2 liters Vtec fan ;-) Noen som har sett min avatar ?

Ascona: De lagde ikke super motorer på 60 tallet, teknologien var faktisk ikke kommet så langt som i dag, tro det eller ei! :D Er ikke noe problem å kjøre motorer langt, men åpner du opp motorern og sjekker om delene ligger innenfor toleransene spesifisert fra produsent, så skal du få deg en overraskelse.. Amerikanske motorer er kjent for store, inneffektive bensinslukene, lav ytelse/vekt i orginal tilstand. Hva levetid angår, så er de ingen supermaskiner. De har 60 talls teknologi med tilhørende metall legeringer som er pr idag dårlig. Drivverket er en annen, sørgelig historie. Har hørt om mange amerikanere som sliter med det. T.o.m. Chryslers nyeste modeller, f.eks Voyager er stemplet som som en skandalebil. Skifte girkasse etter 90.000km.. det er voyager det! Har du lest bilhistorire, eller som meg sett en dokumentar på tv, så hadde du vist hvorfor japsene plutselig fikk så store markedsandeler på 70 tallet.. De japanske bilene hadde overlegen kvalitet framfor amerikanske og europeiske biler. Sammen med bensinkrisen så fikk de store bensinslukene amerikanske motorene et kraftig støkk. Om Honda biler går langt ? Joda, men eldre modeller er ikke så vanlig her til lands pga vårt våte klima og lange vinter med kjøring i saltlake. Honda sine karroseri ble ikke fullgalvanisert før i 1987, dermed slet biler som ikke ble godt holdt med rust. I f.eks California, er det f.eks mange Civic`er fra 70-80 tallet som går, med godt over 500kkm klokken, der er ikke rust noe problem. Er 3 Honda Akkord taxier her i Bergen som har kjørt over 600.000km. Motorene ble kontrollert for slitasje hos Autosalg her i Bergen, og delene lå innenfor spesifikasjonene og avgass krav enda. Vet om flere inne hos Club Honda som har langkjørte Hondaer også.

http://www.fanta.dk/showmovie.asp?mid=E7E473D0-469F-4D27-92FC-76DEBF523A0F :D http://www.fanta.dk/showmovie.asp?mid=28222439-DF1A-4746-B098-B75F7CBD682E :D http://www.fanta.dk/showmovie.asp?mid=48694350-0F8F-42FE-A60A-E16CAFEC54D5 :D http://www.fanta.dk/showmovie.asp?mid=E3156AFF-C5C7-47D0-A716-C5C605EB0697 :D http://www.fanta.dk/showmovie.asp?mid=88134B62-85D7-414C-B1AD-090DD914E1B6 Faan.. dette var artig :)

http://www.fanta.dk/showmovie.asp?mid=858BF5AB-EE8A-4FB8-A360-9BA72C62641E :D http://www.fanta.dk/showmovie.asp?mid=62069BAF-CD70-4AD4-83F0-8DFB0A82FF85 :D

Motorer i serieproduserte personbiler er laget for å gå ca 230.000 - 250.000km, eller 4000-5000 timer. Etter det, så ligger mange deler utenfor grenseverdier til utskiftning. Ingenting varer evig, og det er heller ikke maskinene konstruert for. Enten det er MB eller Honda. Ved å behandle drivverket godt, så kan man utsette når viktige deler må overhales, f.eks stempe/sylinder klarning. Ang. kvalitet på motor, så kommer ikke amerikanske bigblock motorer så godt ut. Skal ikke kjøre langt før viktige deler ligger utenfor spesifikasjon og blårøyken ligger etter bilen. Hvor havner b-sorteringen av kulelager fra produsentene ? I amerikanske motorer.. Japsene godtar bare a sortering. :p

Ifølge Honda, så skal du: Gire slik at motoren til enhver tid går lett og smidig. Du skal unngå kraftige akselerasjoner og gire med rolig, faste, jevne bevegelser med clutchpedal helt i bunn. Det som sliter på motoren mer enn nødvendig er dårlig/skitten olje, skitten luft, skitten bensin, høyt turtall og feil driftstemperatur. Får du bilen i gang ved å file på clutchen så blir den naturligvis slitt. Den blir glassert og tar dermed dårligere, selv om tykkelsen er grei. Ang. synkronisering. Er du perfeksjonistisk ( slik som meg ) og skal slite motor og gir minst mulig, så har du to valg. 1. Det er å skifte rett gir til rett tid i rett hastighet. Kjører du i 60 og girer ned i 2 så skjønner du tegningen, synkroniseringen får et vanvittig turtall, jo høyere turtall, jo mer slitasje. Du føler når du "treffer" motorens turtall og turtall på girkassen, spesielt på noen Honda maskiner. Da spretter ikke turtallstelleren noe spesielt opp/ned akkurat idet du legger inn giret. Jeg bruker ofte gi gass på motoren før jeg slipper inn giren, slik at jeg "treffer" de to turtallene og dermed ikke lager noe rykk/moment. Dette kan medføre filing på clutchen noen ganger, noe som ikke er bra. Men jeg skifter heller clutch framfor skifte lagre/tannhjul i motor og girkasse. ( Se nedenfor hva som forårsaker slitasje ). 2. Bruk motorbremsing mindre. Legg giret i fri og trill til målet og brems med fotbrems mot målet ( f.eks et lyskryss ). Dette går fint så lenge du ikke bruker forbremsen for mye ( varmgang ). I lange nedoverbakker bør du bruker motorbrems, da faren for å varme opp bremsene til bremsehavari er stor. Hva oppnår du med dette? A). Motor/gir går på lavere turtall og du sparer delene for slitasje. B). Du unngår momenthopp på drivverk. C). Du sparer bensin, på _enkelte_ motorer; lavere turtall, mindre bensin. Skal du i tillegg kjøre mest mulig økonomisk, så må du se drivstoff/turtalls kurven for akkurat din motor. En motor har et gitt turtall med høyest virkningsgrad. Ved økomomi race, så prøver man hele tiden å ha motoren på dette turtallet. Noen motorer bruker faktisk mer drivstoff på lave turtall enn en gitt turtall pga pumpetap. Min Honda 15Hk påhengsmotor ( forgasser basert ) bruker mer bensin på 1300rpm enn 2900 rpm. D). Større slitasje på bremsesystem. Jeg personlig skifter heller bremseklosser framfor slite ut drivverk. E). Du mister unnamanøver tid, fordi du må legge inn gir. Moderne motorer er laget for motorbrems, men det er selvfølgelig slitasje. Et lager/tannhjul/aksling etc blir slitt av: 1. Antall omdreinger det har gått. 2. Lastmoment. 3. Plutslige momentforandringer ( transienter ) som oppstår ved plutselige lastpåslag ( giring ) og frekvensresonaser ved gitte turtall. Motoren til sykkelen min er f.eks balansert for 8200rpm, da går den jevnest. Andre turtall, mer vibrasjon ( og dermed mer slitasje ) 4. Feil driftstemperatur. Eldre 2 taktsmotorer er farlig å bruke motorbrems på. Fordi: ned en bakke, motoren har høyt turtall selv om forgasserspjeldet er stengt. Resultat: Stemplene beveger seg opp og ned uten smørning. Så kan man tilslutt spørre seg. Hvorfor gidde kjøre slik som dette ???? Noen girer/gasser/bremser og gir faen. Dette gjerne fordi de skal ha bilen i f.eks 60.000km og la andre eiere ta støten på slutten av bilens levetid. Min kjørestil er merkelig for mange og de mener det er idiotisk. Sensor jeg hadde fra biltilsynet synes kjørestilen min var noe merkelig, fordi jeg ikke brukte motorbrems inn mot lyskryss. Kan så være. Men iallefall, mine maskiner, jeg bruker dem som jeg vil :-)

Kan du fortelle meg hvorfor jeg har dette "lavmålet" du snakker om ? Synes du det er helt greit at personer skal forsure og ødelegge et kjempeflott forum for andre ? Hadde jeg vært moderator så hadde du og rdl vært historie for lengst. Du må virkelig ha problemer, drive på slik du gjør. Har du ikke respekt for andre mennesker ? Hadde du vært moderator for dette forumet, så hadde du nok kicket ut personer som lignet på ditt eget ånd(svake)verk.

Kan ikke moderatorer hive rdl.. Han forsurer hele forumet med den patetiske drittkastingen og banningen sin hele tiden. Alle ser jo nivået han ligger på, ikke rart man blir provosert. Fyren kan jo ikke si en setning uten å banne og alle er dum mens han er smart osv.. Uff... ekkel fyr.

Billig boss. Ligger strødd med slike på dynga. Skal du ha noe skikkelig, så kjøp fra et kjent merke ( Alto, Foma, Karcher osv ) Helst en spyler som leverer 130 bar 10-13 liter/min.

rdl kommer ikke til å leve lenge i trafikken med de holdningene han har.. Bye bye amigo..

Ved 70/30 bremsefordeling blir det 42Kw bak, dvs 21Kw pr hjul bak under en konstant oppbremsing ( linære forhold ), grovt regnet. Dette er en oppbremsing på 20 sekunder, mange bremser fortere enn det. Tror neppe små standard escort tromler tåler hard kjøring med en bil som er tyngre enn standard. Som oftest får de ikke skikkelig service heller. Poenget er selvfølgelig bruken av bilen. Regnestykket var for å framheve hvor varmt det blir. BTW noen som ser på "A car is born" på Discovery ? Han bruker trommel bak... husker jeg ikke feil så hiver han inn en 5.7 liter? chevy motor inn i den bilen.. :D Står ikke helt i stil nei.

Nå liker jeg ikke svare til folk med 740, for det er en bil jeg virkelig hater.. men men here goes :D Du ser biltema spyleren har en asynkronmotor på 1.9Kw... det er ingenting. Den er underdimmensjonert til de grader. Den "leverer" 8 liter/min med vann, noe som er tvilsomt. Jeg fant faktisk akkurat den biltemaspyleren på dynga. Tok den med fordi det sto 130 bar på den.. Viste seg at den var svakere enn 100 bar@8liter/min spyleren min fra karcher, føler forskjell med en gang. Skal du ha deg en grei h.t. spyler så gå for en Alto som leverer 130 bar@12-13 liter/min. Bedre å bruke penga på noe skikkelig framfor det Biltema skvipet..

Forhjulstrekk synes jeg er greit til familiebil og nyttekjøretøy. Sportsbil synes jeg bør være rwd eller awd. Kommer an hva du mener med "på gata". Ville du kjørt gettaway med en bil som hadde trommelbremser bak? :D Du kan iallefall glemme banekjøring, er en grunn til at de fleste sportsbiler har skivebrems vettu.. Har du kjørt litt hardt med en grom bil engang, så merker du varmen inne i cupeen fra transmisjon og går du ut av bilen, så kjenner du den intense varmen komme mot deg når du nærmer deg bremsesystemet. En sinnsyke krefter som skal vekk fra en bil på 1.5 tonn. K =m*0.5*v^2 dvs, bremse ned fra 220km/t til 0 må 1500*0.5 * 61.11^2 = 2800925,9254166666666666666666667 joule som bremsene skal fjerne. eller.. 2800925,9254166666666666666666667/20sekunder = 140,04629627083333333333333333333Kw som bremsene må fjerne under en oppbremsing på 20 sekunder...:D :D :D :D Varmt? JA! :D

Tallet ligger mellom 1 og 1.5, avh. av hvilket årstall man ser på... Ifjor døde f.eks 35 stk i januartrafikken. Dette er drepte. Itillegg kommer de som er skadet, ofte for livet. http://www.tryggtrafikk.no/presse/ulykker/

RDL: Synes du har en patetisk holdning til bil og mennesker. Du kan selvfølgelig ikke si "jeg skal aldri krasje".. tror du det så har du allerede tapt i trafikken. Du er ikke supermann bak rattet, ingen er det og mennesker gjør feil, hele tiden. Derfor det dør 1.5 mennesker i trafikken hver dag i norge. Hvis du krasjer med din bil som ikke er godkjent og du dreper et menneske/grønnsak, da får du livet ditt totalt forandret. Millionkrav i erstatning og ubetingen fengsel må du regne med.

Tromlelbrems idag synes jeg bare bør være på familiebiler og nyttekjøretøy. Har ikke store problemer med korrosjon som skivebrems da de ikke er så utsatt for ytre omgivelser, men samtidig så er det mer jobb å overhale tromler. Trommelbrems på sportsbil er fy fy.. er skikkelig nedsig se en stylet bil med fine felger og trommelbremser....fattislig! De klarer som tidligere nevnt ikke kvitte seg med varmen som oppstår under aktiv kjøring og bremser da dårligere + varm bremseveske. Tidligere F1 biler hadde trommelbremser, men så kom Ferrari med skivebrems. Ferrari vant overlegent alle løp det året. Året etter, så hadde alle F1 bilene skivebrems.... :D

Ene Honda sykkelen min fra 1987 ( NSR400 ) har et anti dive system. Ved oppbremsing, så tilføres støtdemperene foran ekstra veske, slik sykkelen ikke bikker så mye nedover. :D

Nitro, som består av nitrogen og oksygen er oksydatoren i veskeform som gjør at vi kan gi tilføre mer hydrokarboner til forbrenningskammeret og få en kraftigere forbrenning enn kun hydrokarboner og luft.. Modellfly motoren min gir 20% mer skyvkraft med nitro iblandet bensinen ( 95 blyfri ) og det kan vel betraktes som en grei og enkel ytelesøkning.